La Ferrari F40 est dévoilée à l’occasion du 40ème anniversaire de la marque. Cette supercar succède à la 288 GTO. La Ferrari F40 a été d’ailleurs développé à partir de la version Evoluzione de cette même 288 GTO.
La Ferrari F40 est dévoilée à l’occasion du 40ème anniversaire de la marque. Cette supercar succède à la 288 GTO. La Ferrari F40 a été d’ailleurs développé à partir de la version Evoluzione de cette même 288 GTO.
développement à partir de la Ferrari 288 GTO Evoluzione
Pininfarina
Ce modèle est une voiture de course pour la route. La finition et les équipements sont sommaires pour maximiser les performances. La seule couleur de carrosserie disponible est le rouge. La Ferrari F40 a été la dernière Ferrari née sous la direction d’Enzo Ferrari qui décéda le 14 août 1988.
La F40 a rencontré un succès inattendu pour une voiture aussi extrême. Il était prévu d’en produire 400 unités mais ce sont plus de mille trois cents exemplaires qui sont sorti de chaîne au terme de cinq années de production. Au-delà des qualités intrinsèques de la Ferrari F40, ce succès s’explique aussi par l’engouement qu’ont connu les voitures exclusives à la fin des années 1980. Ceci a donné lieu à de nombreuses spéculations sur la Ferrari F40.
Date | Millésime | Salon | Evènements | Description |
07/1987 | MY 1988 | Présentation en 1ère mondiale | ||
09/1987 | MY 1988 | Francfort | 1er salon | |
Début 1988 | Début production | |||
Courant 1992 | Fin production |
Appellation | Carrosserie | Transmission | Moteur/BV | Marché | Période |
F40 | Coupé | RWD | V8 2,9 biturbo M5 | Tout pays | 1988-1992 |
La Ferrari F40 a été disponible dans le monde entier.
Lieu de production : Maranello, Italie
Chiffres de production : 1 311 exemplaires
Carrosserie | Coupé berlinette 2 portes 2 places |
Poids à vide (kg) | 1235kg ; US 1350kg |
Vitres latérales en plexiglas avec glace coulissante sur les premiers exemplaires et les versions de course
EMPATTEMENT - e (cm) | 245 |
LONGUEUR - L (cm) | 436 |
LARGEUR - l (cm) | 197 |
HAUTEUR - h (cm) | 112,5 |
Châssis tubulaire en acier avec cage de sécurité intégrée et renforts en fibres de carbone et kevlar ; carrosserie en matériaux composites
Suspension AV : Roues indépendantes ; Double triangulation ; Ressorts hélicoïdaux ; Barre antiroulis
Suspension AR : Roues indépendantes ; Double triangulation ; Ressorts hélicoïdaux ; Barre antiroulis
Système de garde au sol variable à contrôle électronique disponible
Freinage : DV AV + AR, pas d’assistance
Direction : à crémaillère, pas d’assistance
Position : longitudinal central arrière
Matériaux : bloc et culasses en aluminium
Vilebrequin à 5 paliers
Distribution : arbres à cames entraînés par courroie crantée
Refroidissement par eau
Autres éléments : Lubrification par carter sec ; radiateur d’huile ; gestion électronique intégrale du moteur Weber/Marelli IAW ; deux injecteurs par cylindre
Roues motrices : Propulsion
Position du levier de commande de la boîte de vitesses : au plancher
Autres éléments : différentiel autobloquant ZF à 40% ; boîte de vitesses accouplée au différentiel ; boîte sport avec vitesses non synchronisées disponible sur demande
Désignation | F120A |
Période | 1988-1992 |
Type | Essence |
Nombre de cylindres | 8 |
Disposition | V à 90° |
Cylindrée | 2936cc |
Puissance | 478ch |
Régime | 7000tr/mn |
Norme | DIN |
Taux de compression | 7,7:1 |
Distribution | 2×2 ACT 4 soupapes par cylindre |
Alimentation | Injection ; deux turbos IHI et deux intercoolers |
Boîte de vitesses | M5 |
Vitesse maxi | 324km/h ; US 313km/h |
Accélération 0-100km/h | 4,1 sec. ; US 4,8 sec. |
Consommation normalisée | 12,4l/100km |
Autres particularités : code moteur F120D040 avec catalyseur délivrant la même puissance
SÉRIE |
DISPONIBLE |
NON DISPONIBLE |
|
Direction assistée |
X |
||
ABS |
X |
||
Vitres électriques AV |
X |
||
Climatisation |
X |
Utilisation de matériau composite pour réduire le poids de la voiture
Voiture de route la plus rapide au moment de sa présentation (324km/h)
En 1989, l’écurie Charles Pozzi en collaboration avec le préparateur Michelotto et les ingénieurs Ferrari développa une version pour participer aux 24h du Mans. Deux voitures, les F40LM, furent construites développant 700ch mais aucune ne put être engagée au Mans. Elles participèrent alors au championnat américain IMSA. La vitesse maximale de la voiture était de 367km/h. Sa longueur était de 453,5 cm. Huit autres exemplaires de la Ferrari F40 LM dénommés F40 Competizione, furent produits jusqu’en 1993 mais très peu furent engagés en compétition.
Le préparateur italien Michelotto, officiellement reconnu par Ferrari, prépara sept F40 GT/CSAI d’une puissance de 560ch entre 1992 et 1994. Les voitures participèrent au Championnat d’Italie Supercar GT. Entre 1994 et 1998, Michelotto prépara sept autres F40 GTE de 620ch pour le Championnat BPR et d’autres championnats européens réservés aux GT.
Une Ferrari F40 Valeo avec un embrayage électronique fut réalisée pour Gianni Agnelli en 1989.
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