General Motors
General Motors commença à assembler des véhicules en Indonésie dans les années 1960. Il s’agissait alors de Holden australiennes et de Chevrolet nord-américaines. Opel arriva au cours des années 1970 avant de s’imposer comme l’unique marque GM en Indonésie. En septembre 1993, une société commune entre General Motors et son partenaire est formée. Elle est filialisée en novembre 1997.
Opel proposa quelques modèles aux appellations originales. Ainsi l’Opel Astra de première génération a été vendue comme Opel Optima entre 1995 et 1999. De même, l’Opel Blazer, exclusif à l’Indonésie et modèle jumeau du Chevrolet Blazer nord-américain, fut vendu entre 1995 et 2002.
En 2002, la marque Opel est abandonnée au profit de la marque Chevrolet. L’Opel Blazer devient Chevrolet Blazer. Le modèle ne dérive alors plus de la version nord-américaine mais de la variante brésilienne. Entre 2002 et 2007, Chevrolet proposa le crossover Tavera, modèle jumeau de l’Isuzu Panther et concurrent du Toyota Kijang. GM cesse ses opérations de production en Indonésie en 2007. Depuis lors, les voitures vendues en Indonésie proviennent de Thaïlande. La Chevrolet Aveo concurrence la Toyota Vios sur le marché des petites berlines taxi. Depuis 2013, Chevrolet commercialise le crossover Spin face au Nissan Livina.
Isuzu
Isuzu est présent en Indonésie depuis 1974 où il assemble des camions, des fourgons, des minibus, des crossovers, des tout-terrains et des pick-up. Il propose un concurrent au crossover Kijang depuis 1978. Celui-ci devient le Panther en 1991. La seconde génération a été lancée en 2000. Il porta sa participation financière dans son assembleur PT Pantja de 12% à 45% en avril 2008. Face au pick-up Toyota Hilux, Isuzu offre son pick up D-Max. Le tout-terrain MU-X en est dérivé. Il affronte les Toyota Fortuner et Mitsubishi Pajero Sport.
Ford et Mazda
Ford et Mazda cessèrent leur activité d’assemblage en Indonésie en 2001. Depuis, ces marques sont importées. Les Ford proviennent essentiellement de Thaïlande. La Ford Fiesta a été la première voiture non japonaise croisée pendant mon séjour. J’eus aussi le plaisir de découvrir deux Mazda que je ne connaissais absolument pas.
Mazda proposa un modèle spécifique au marché indonésien entre 1985 et 1997. Quand j’ai découvert cette voiture, je me suis demandé de quoi il s’agissait. La voiture ressemble à une 323 des années 1970, propulsion donc, avec un avant de 626 du début des années 1980. Après quelques recherches, cette « bâtarde » se nomme MR90. C’est une voiture rustique et robuste sur la base de la Mazda 323 produite au Japon entre 1977 et 1980 avec une calandre de Mazda 626 de la génération 1982-1987.
La seconde Mazda portait le badge VX-1 sur son hayon arrière. La voiture est moderne. C’est un petit crossover concurrent des Toyota Avanza, Daihatsu Xenia et Suzuki Ertiga. Et justement, la Mazda VX-1 est le modèle jumeau de la Suzuki Ertiga. Elle a été lancée en mai 2013.
Marques allemandes
Pour éviter des droits de douane excessifs, BMW et Mercedes-Benz assemblent des voitures en Indonésie. Les BMW sont assemblées par PT Gaya depuis la fin des années 1970. La production locale de Mercedes a démarré dès les années 1960. La marque souabe dispose d’une filiale depuis l’an 2000. J’ai ainsi pu croiser plusieurs BMW Série 3 et Série 5. Les Mercedes sont plus rares. J’ai vu toutefois une Classe S de la série W140.
Volkswagen assembla des voitures en Indonésie entre 1971 et 1980. Il proposa un éphémère BTV nommé Komodo mais surtout la Typ 181. Cette-dernière étaient encore très présente sur les routes indonésiennes. Il faut dire que sa conception robuste et sa carrosserie ouverte se prête bien à ce pays tropical.
Marques françaises
Peugeot fit assembler des voitures en Indonésie par PT Gaya, la même société qui assemble les BMW, entre les années 1980 et 2005. Depuis les Peugeot sont importées au compte-goutte. Renault importe aussi des voitures en quantité limitée. Des Citroën ont été produites en Indonésie jusqu’en 1994. Il s’agit des modèles suivants : la Dyane, la GS, la FAF, la CX et la BX. Actuellement, Citroën n’est pas présent en Indonésie.
Les coréens
Hyundai assemble des voitures en Indonésie depuis 1995. Une société commune a été formée en 1997 entre Hyundai et son assembleur PT Bimanteran.
Kia a débarqué en Indonésie en février 1996. Il forma dès le début une société commune avec PT Timor. Le projet était ambitieux. Il s’agissait d’établir une marque nationale indonésienne, Timor, sur le modèle de ce qui avait été fait en Malaisie avec le constructeur Proton. Timor avait le soutien du gouvernement Suharto.
Les premiers modèles commencèrent à être vendus en Indonésie à partir de l’été 1996. Il s’agissait simplement de Kia Sephia rebadgées et importées assemblées de Corée du Sud. La société PT Timor avait réussi à obtenir du gouvernement une exemption de droits de douane et de taxes frappant les véhicules importés en contrepartie de la promesse d’une production locale dans les trois années avec 60% de composants indonésiens et d’exportations. Des banques nationales financeraient la construction de l’usine. Cette affaire constituait une excellente opération pour Kia.