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BMW 2800 CS, 3.0 CS/CSi/CSL, 2.5 CS (E9)

1968 – 1975

Avec la 2800 CS puis la 3.0 CS, BMW renoue avec une tradition de coupés grand tourisme équipés d’un moteur noble, un 6-cylindres dans le cas du coupé E9.

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PlateformeÉvolution de celle du coupé 2000 CS qui reçoit des mécaniques 6-cylindres
DesignerCentre de style BMW sur un base de Giovanni Michelotti

– SON HISTOIRE –

Suite au succès de la Neue Klasse, BMW revient avec prudence dans le segment des voitures de luxe. C’est dans ce contexte que le coupé 2800 CS voit le jour. Ce nouveau modèle combine le train avant et la mécanique de la berline E3 (2500-2800) avec la carrosserie du coupé 2000 CS.

La ligne élégante et le profil hard-top, sans montant central, se marie avec bonheur avec la calandre en nez de requin, le double haricot de la marque et les quatre phares. Avec une finition haut de gamme et un agrément mécanique procuré par le moteur 6-cylindres, la 2800 CS éclipse rapidement la 2000 CS, son aïeule de seulement trois ans. Comme elle, la 2800 CS est produite par le carrossier Karmann.

Le coupé type E9 suit les évolutions apportées à la berline E3. Ainsi la 3.0 CS remplace la 2800 CS au printemps 1971 en même temps que l’introduction de plusieurs améliorations de détails. L’injection arrive sous le capot de la 3.0 CSi à l’automne 1971. Pour le millésime 1974, un léger face-lift arrive suivie au millésime 1975 par une version « économique », la 2.5 CS, réservée au marché européen et qui ne rencontre pas le succès escompté.

Enfin, il ne faut pas oublier l’introduction de la mythique 3.0 CSL en 1972. Cette version sportive va briller sur les circuits jusqu’à la fin des années 1970. Accessoirement, il s’agit de la première BMW Motorsport même si elle ne porte pas spécifiquement le badge M. À la fin de 1975, la carrière du coupé E9 s’achève avec plus de 30 000 voitures vendues, plus du double de son prédécesseur. La BMW Série 6 E24, dessinée par Paul Bracq, prend le relais à partir du salon de Genève 1976.

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FICHE HISTORIQUE

Date Millésime Evènements Description
12/1968 MY 1969 Lancement Début de la 2800 CS
09/1969 MY 1970 Commercialisation La 2800 CS débarque en Amérique du Nord.
03/1971
(Salon de Genève)
MY 1971 Nouvelle version La 3.0 CS remplace la 2800 CS et bénéficie de nombreuses améliorations.
09/1971 MY 1972 Nouvelle version 3.0 CSi avec injection électronique
02/1972 Nouvelle version 3.0 CSL basée sur la 3.0 CS 180 ch
08/1972 MY 1973 Améliorations La 3.0 CSL dérive désormais de la 3.0 CSi 200 ch
08/1973 MY 1974 Face-lift – Retouches du double haricot sur la calandre
– Nouveau volant
– Équipement enrichi
– Améliorations techniques
– Modifications apportées à la 3.0 CSL qui reçoit un nouveau moteur et des appendices aérodynamiques
07/1974 MY 1975 Nouvelle version 2.5 CS
10/1974 MY 1975 Arrêt de la commercialisation Retrait du marché nord-américain
11/1975 Fin de la production
Appellation Moteur/BV Marché Période
2.5 CS 6L 2.5 M4 ou A3 EU 1974-1975
2800 CS 6L 2.8 M4 ou A3 Monde entier 1968-1971
3.0 CS 6L 3.0 M4 ou A3 EU
US
1971-1975
1971-1974
3.0 CSi 6L 3.0i M4 EU 1971-1975
3.0 CSL 6L 3.0 M4
6L 3.0i M4
6L 3.2i M4
EU 1972
1972-1973
1973-1975
DE de GB gb FR fr IT it ES es BE be NL nl
AT at CH ch SE se US us AU au

Lieu de production : Allemagne, Osnabrück chez le carrossier Karmann

Chiffres de production : 30 546 exemplaires

FICHE TECHNIQUE

Carrosserie et dimensions

CarrosserieCoupé hard-top 2 portes 4 places
Poids à vide (kg)De 1165 à 1520 kg
Empattement – e (cm)262,5
Longueur – L (cm)466
US 474 (MY 73) puis 481 (MY 74)
Largeur – l (cm)167
Hauteur – h (cm)137

Caractéristiques techniques

Structure monocoque et carrosserie autoporteuse en acier

  • Liste des moteurs et boîtes de vitesses disponibles
Désignation 2.5 CS 2800 CS 3.0 CS 3.0 CS US
Période 1974-1975 1968-1971 1971-1975 1971-1974
Type Essence Essence Essence Essence
Nombre de cylindres 6 6 6 6
Disposition L L L L
Cylindrée 2494 cc 2788 cc 2985 cc 2985 cc
Puissance 150 ch 170 ch 180 ch 170 ch
Régime 6000 tr/mn 6000 tr/mn 6000 tr/mn 5800 tr/mn
Norme DIN DIN DIN SAE net
Taux de compression 9,0:1 9,0:1 9,0:1 8,3:1
Distribution 1 ACT 1 ACT 1 ACT 1 ACT
Alimentation 2 carburateurs 2 carburateurs 2 carburateurs 2 carburateurs
Boîte de vitesses M4 ou A3 M4 ou A3 M4 ou A3 M4 ou A3
Vitesse maxi BVM 200 km/h
BVA 193 km/h
BVM 205 km/h
BVA 198 km/h
BVM 213 km/h
BVA 207 km/h
200 km/h
Accélération 0-100 km/h 9,9 sec. 9,1 sec. 8,2 sec. 9,2 sec.
Consommation normalisée 9,5 l/100km 10,5 l/100km 11,2 l/100km n.d

SÉRIE

DISPONIBLE

NON DISPONIBLE

Accoudoir central AR

X

Allume-cigare

X

Compte-tours

X

Lunette arrière chauffante

X

Phares longue portée

X

Appuie-têtes AV

X

Ceintures de sécurité

X

Lève-vitres électriques

X

Vitres teintées

X

Pare-brise feuilleté

X

Peinture métallisée

X

Climatisation

X

Phares antibrouillard

X

Radio

X

LA CARRIÈRE SPORTIVE ET LES DÉRIVÉS