MERCEDES-BENZ SLC C107
1971 – 1981
La Mercedes SLC type 107 s’installe au sommet de la gamme du constructeur allemand pour toute la décennie 70. Ce coupé de luxe dérive du roadster SL, et non pas de la berline Classe S.
| Plateforme | reprise du roadster SL R107 avec un empattement allongé |
| Designer | Centre de style Mercedes dirigé par Friedrich Geiger |
– SON HISTOIRE –
À la fin des années 1960, les coupés 280 SE W111 ou 300 SE W112 commencent à apparaître datés avec un dessin de carrosserie et une conception datant de la fin des années 1950. Ces voitures luxueuses sont de plus dénuées de tout caractère sportif. Pour affronter une concurrence plus aiguisée, Mercedes décide de les remplacer par un nouveau coupé qui sera basé sur le futur roadster SL (R107), et non pas sur la prochaine berline Classe S (W116). Ceci permet de gagner une année sur le calendrier, la SL 107 étant prévu pour 1971 tandis que la Classe S 116 est programmée pour 1972.
Le nouveau coupé Mercedes SLC type 107 est donc présenté au salon de Paris 1971. Il dérive étroitement du roadster SL avec lequel il partage la plate-forme, dont l’empattement a été allongé de 36 cm, les moteurs et le style. Le coupé SLC affiche un profil hard-top sans montant central. Ce modèle joue le rôle de porte-drapeau de la marque dans les années 1970. Ceci s’illustre parfaitement avec la version 450 SLC 5.0, allégée grâce son nouveau moteur V8 en alliage léger et à plusieurs éléments de carrosserie en aluminium, présentée au salon de Francfort en 1977. Elle va permettre à Mercedes de briller dans le championnat du monde des Rallyes avec deux victoires au Bandama en 1979 et 1980.
En 1981, la Mercedes SLC type 107 cède sa place au sommet de la gamme du constructeur à l’étoile au coupé SEC type 126, décliné à partir de la nouvelle berline Classe S lancée en 1979. Le coupé SLC s’est vendu deux fois plus que son prédécesseur.
Extérieur
Versions USA
Intérieur
FICHE HISTORIQUE
CHRONOLOGIE DES ÉVOLUTIONS
| Date | Millésime | Evènements | Description |
| 10/1971 (Salon de Paris) |
MY 1972 | Présentation en 1ère mondiale | |
| 09/1972 | MY 1973 | Nouvelle version | 450SLC en Amérique du Nord |
| 03/1973 (Salon de Genève) |
Nouvelle version | 450SLC sur tous les autres marchés | |
| 07/1974 | Nouvelle version | 280SLC | |
| Entre 09/1975 et 05/1976 | MY 1976 | Améliorations | Injection mécanique Bosch K-Jetronic au lieu d’électronique D-Jetronic sur toutes les versions |
| 09/1977 (Salon de Francfort) |
MY 1978 | Nouvelle version | 450SLC 5.0 |
| 03/1980 (Salon de Genève) |
Nouvelle version | 380SLC et 500SLC remplacent 350SLC, 450SLC et 450SL 5.0 | |
| 08/1981 | Fin de la production |
LES DIFFÉRENTES VERSIONS
| Appellation | Moteur/BV | Marché | Période |
| 280 SLC | 6L 2.8 M4 ou M5 ou A4 | EU | 1974-1981 |
| 350 SLC | V8 3.5 M4 V8 3.5 A4 V8 3.5 A3 |
EU EU EU AU ; JP |
1971-1980 1971-1972 1972-1980 1972-1973 |
| 380 SLC | V8 3.8 A4 | EU ; US ; JP ; AU | 1980-1981 |
| 450 SLC | V8 4.5 A3 | US EU ; AU ; JP |
1972-1980 1973-1980 |
| 450 SLC 5.0 | V8 5.0 A3 | EU | 1977-1980 |
| 500 SLC | V8 5.0 A4 | EU | 1980-1981 |
LES PRINCIPAUX MARCHÉS
DE  |
GB  |
FR  |
IT  |
ES  |
BE  |
NL  |
AT  |
CH  |
SE  |
US  |
CA  |
AU  |
JP  |
LIEUX ET CHIFFRES DE PRODUCTION
Lieu de production : Allemagne, Sindelfingen
Chiffres de production : 62 888 exemplaires
FICHE TECHNIQUE
| Carrosserie | Coupé hard-top 2 portes – 4/5 places – Toit ouvrant disponible |
| Poids à vide (kg) | De 1515 à 1750kg |
| Empattement – e (cm) | 282 |
| Longueur – L (cm) | 475 US 499 |
| Largeur – l (cm) | 179 |
| Hauteur – h (cm) | 133 |
Structure et matériaux
Structure monocoque et carrosserie autoporteuse en acier
Trains roulants
Construction du moteur
Transmission
- Liste des moteurs et boîtes de vitesses disponibles
X
280 SLC
350 SLC & 380 SLC
450 SLC, 450 SLC 5.0 & 500 SLC
USA : 450 SLC & 380 SLC
LES PRINCIPAUX ÉQUIPEMENTS
| SÉRIE | DISPONIBLE | NON DISPONIBLE | |
| Pare-brise feuilleté | X | ||
| Vitres teintées | X | ||
| Peinture métallisée | X | ||
| Phares antibrouillard | X | ||
| Vitres électriques AV | X | ||
| Vitres électriques AR | X | ||
| Verrouillage centralisé | X | ||
| Direction assistée | X | ||
| ABS | X | ||
| Climatisation | X | ||
| Climatisation automatique | X | ||
| Régulateur de vitesse | X | ||
| Sièges chauffants | X |
LA CARRIÈRE SPORTIVE ET LES DÉRIVÉS
LA CARRIÈRE SPORTIVE
Entre 1978 et 1980, Mercedes-Benz engage officiellement des coupés 450 SLC 5.0 puis 500 SLC dans plusieurs épreuves du championnat du monde des rallyes. Le palmarès comporte deux victoires au Rallye de Côte d’Ivoire du Bandama en 1979 et en 1980.
Le préparateur AMG réalise un coupé 450 SLC Groupe 2 pour courir sur circuit en championnat européen de tourisme en 1978.
LES DÉRIVÉS DU MODÈLE
Le carrossier anglais Crayford réalise en 1980 un break de chasse, baptisé Condor, sur la base d’une 450 SLC.
