BMW Série 5 E28

1981 – 1988

La BMW Série 5 E28 est la seconde génération du modèle. Cette berline haut de gamme se positionne au milieu de la gamme BMW entre les Série 3 et les Série 7.

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Plateformereprise de la Série 5 E12 tout comme la cellule centrale et les mécaniques
DesignerCentre de style BMW (Claus Luthe)

– SON HISTOIRE –

Au moment de renouveler la série 5 E12, BMW décide de limiter les investissements. Même si la marque est prospère, les deux crises pétrolières des années 1970 invitent à la prudence. La BMW Série 5 E28 est lancée en juin 1981.

Elle constitue une profonde évolution du modèle précédent dont elle reprend la plate-forme, la cellule centrale et les mécaniques. Les trains roulants sont améliorés avec des jambes de suspension avant avec une double articulation et un dispositif anti-cabrage à l’arrière. L’habitacle est inédit et permet d’accroître l’espace intérieur. Seules les parties avant et arrière de la carrosserie sont entièrement nouvelles tout en étant en parfaite continuité avec le style de feu la E12. On ne change pas une recette qui marche.

Les mécaniques sont améliorées pour réduire la consommation. L’injection est proposée dès la 520, voire même la 518 sur certains marchés. L’électronique s’introduit sous les capots (injection électronique sur les 525 et 528) et dans les équipements (indicateur de maintenance, indicateur de consommation, check control, ordinateur de bord et régulation du chauffage). Enfin, la BMW Série 5 E28 propose le freinage ABS en option.

La berline Série 5 E28 offre de meilleures prestations en matière de tenue de route, de confort et de sécurité. Elle continue à distiller un plaisir de conduite typiquement BMW, signature du constructeur bavarois depuis les années 1960. La qualité de finition et la fiabilité de la voiture reste une référence sur le marché.

Il est donc logique de voir la BMW Série 5 E28 perpétuer le succès de son aïeule dans le monde entier. En sept ans de carrière, ce sont près de 700 000 voitures qui sont vendues.

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FICHE HISTORIQUE

CHRONOLOGIE DES ÉVOLUTIONS

DateMillésimeSalonEvènementsDescription
06/1981MY 1982Lancement
12/1981MY 1982Nouvelle version528e pour les marchés nord-américain et japonais
11/1982MY 1983Nouvelle version533i pour les marchés nord-américain et japonais
05/1983MY 1984Nouvelle version525e pour le marché européen
06/1983MY 1984Nouvelle version524td pour le marché européen
08/1983MY 1984AméliorationsCarburateur à pilotage électronique sur 518

L’injection électronique Bosch L-Jetronic remplace l’injection mécanique Bosch K-Jetronic sur les 518i et 520i.

Suppression des versions avec boîte de vitesses manuelle à quatre rapports sauf sur la 518

La boîte automatique ZF 4HP22 remplace la ZF 3HP22.

07/1984MY 1985Arrêt commercialisation518 à carburateur
07/1984MY 1985AméliorationsNouveau spoiler avant et diverses retouches aérodynamiques réduisant le Cx de 0,38 à 0,36 ce qui influe favorablement sur la vitesse maximale et la consommation

Frein à disques avant ventilés sur 520i et 524td

ABS en option sur 520i, 525e et 524td

10/1984MY 1985ParisNouvelle version535i et M535i avec ABS en série

La M535i reçoit un kit de carrosserie et des trains roulants BMW Motorsport.

525e avec catalyseur en Europe

11/1984MY 1985Nouvelle version535i remplace 533i en Amérique du Nord et au Japon
11/1984MY 1985Nouvelle version524td en Amérique du Nord et au Japon
02/1985AmsterdamNouvelle versionM5 qui reprend le moteur et la transmission de la M635CSi
04/1985Début productionEn Afrique du Sud
09/1985MY 1986FrancfortAméliorationsPuissance accrue sur 520i et 525e

Boîte automatique à gestion électronique et trois programmes disponible

Airbag conducteur disponible en option

02/1986Nouvelle version524d pour l’Europe avec ABS en option
02/1986AméliorationsFrein à disques à l’arrière sur les 520i et 524td

ABS en option sur la 518i

08/1986MY 1987AméliorationsSuppression BVM4 sur 518i

ABS en série sur 528i et 528e

Finition Shadowline disponible avec pare-chocs et entourages de vitres noir mat

Puissance accrue sur 528e et 525e kat

08/1986Arrêt commercialisation524td en Amérique du Nord et au Japon
08/1986MY 1987Nouvelle version520i avec catalyseur en Europe et au Japon
11/1986MY 1987Nouvelle version535is en Amérique du Nord avec bouclier avant sport intégrant les phares antibrouillards avant au lieu qu’ils soient fixés sous la lame de pare-chocs comme sur les autres versions, becquet arrière, volant M-Technik et trains roulants sport
02/1987MY 1988Nouvelle versionM5 en Amérique du Nord et au Japon
12/1987Fin productionEn Allemagne
08/1988Arrêt commercialisationEn Amérique du Nord
Courant 1988Fin productionEn Afrique du Sud

LES DIFFÉRENTES VERSIONS

AppellationMoteur/BVMarchéPériode
5181.8 M4 ou M5

1.8 M4 ou M5

EU sauf SE et CH

CH

1981-1984

1981-1982

518i1.8i A3

1.8i A4

1.8i M5

1.8i M5

1.8i M4

1.8i M5

JP

JP

SE

CH

EU sauf SE et CH

EU sauf SE et CH

1981-1983

1983-1986

1981-1986

1983-1986

1984-1986

1984-1987

520i2.0i M4 ou M5 ou A3

2.0i M5 ou A4

2.0i M5 ou A4

2.0i A4

2.0i M5 ou A4

EU ; ID ; TH ; UY

EU ; ID ; TH ; UY

AU

JP

ZA

1981-1983

1983-1987

1983-1986

1986-1987

1985-1988

520i kat2.0i M5 ou A4

2.0i A4

DE ; CH ; SE ; AT

JP

1986-1987

1986-1987

525i2.5i M4 ou M5 ou A3

2.5i M4 ou M5 ou A3

2.5i M5 ou A4

EU sauf SE et CH

CH

EU sauf SE et CH

1981-1983

1981-1982

1983-1987

525e2.7i M5 ou A4

2.7i M5 ou A4

EU sauf SE et CH

AU ; ZA

1983-1987

1986-1988

525e kat2.7i M5 ou A4DE ; CH ; SE ; AT1984-1987
528e2.7i M5 ou A3

2.7i M5 ou A4

US ; JP

US ; JP

1982-1983

1983-1988

528i2.8i M5 (normal ou sport) ou A3

2.8i M5 (normal ou sport) ou A3

2.8i M5 (normal ou sport) ou A4

2.8i M5 (normal ou sport) ou A4

2.8i M5 (normal ou sport) ou A4

EU

AU

EU

AU

ZA

1981-1983

1982-1983

1983-1987

1983-1986

1985-1988

533i3.2i M5 ou A3

3.2i M5 ou A4

US ; JP

US ; JP

1982-1983

1983-1984

535i3.4i M5 ou A4

3.4i M5 Sport

3.4i M5 ou A4

3.4i M5 ou A4

EU ; US

EU sauf SE et CH

JP

AU

1984-1988

1984-1987

1984-1985

1986-1988

535is3.4i M5 ou A4US1986-1988
M535i3.4i M5 ou A4

3.4i M5 Sport

3.4i M5 ou M5 Sport ou A4

3.4i M5 ou A4

EU ; JP

EU sauf SE et CH

ZA

AU

1984-1987

1984-1987

1985-1988

1986-1988

M53.5i M5

3.5i M5

3.5i M5

EU sauf SE et CH

JP

US ; ZA

1985-1987

1987

1987-1988

524d2.4d M5EU sauf SE et CH1986-1987
524td2.4td M5 ou A4

2.4td M5 ou A4

EU ; UY

US ; JP

1983-1987

1984-1986

LES PRINCIPAUX MARCHÉS

Europe

DE deGB gbFR frIT itES esBE beNL nl
AT atCH chSE sePT ptGR gr

Reste du monde

US usCA caJP jpAU auZA zaTH thID id

LIEUX ET CHIFFRES DE PRODUCTION

Lieu de production : Allemagne, Dingolfing et Afrique du Sud, Rosslyn ; assemblage à partir de lots de pièces détachées CKD en Thaïlande, en Indonésie et en Uruguay. La M5 était produite dans les ateliers Motorsport à Garching. Des M5 ont aussi été assemblées en Afrique du Sud à partir de lots de pièces détachées.

Chiffres de production :

E28

1981

1982

1983

1984

1985

1986

1987

1988

TOTAL

518/518i

7 977

20 423

12 802

10 189

12 168

7 847

7 172

0

78 578

520i

20 407

56 874

39 207

31 919

19 200

16 161

23 540

0

207 308

520i ZA

0

0

0

0

1 332

756

588

420

3 096

525i

10 058

17 542

11 802

6 537

4 084

2 834

1 184

0

54 041

525e

0

41

8 134

7 772

10 779

8 970

4 925

0

40 621

525e ZA

0

0

0

0

0

840

1 716

948

3 504

528e

0

11 905

11 499

12 977

13 924

16 255

19 066

0

85 626

528i

14 132

22 410

17 819

13 640

8 342

5 830

2 922

85 095

528i ZA

0

0

0

0

720

204

360

120

1 404

533i

0

1 926

6 475

4 398

0

0

0

0

12 799

535i

0

0

0

3 371

15 458

11 084

15 742

0

29 824

535is

0

0

0

0

0

dans 535i

dans 535i

0

6 348

M535i

0

0

0

dans 535i

dans 535i

dans 535i

dans 535i

0

9 483

M535i ZA

0

0

0

0

192

300

228

132

852

M5

0

0

0

25

267

478

1 375

0

2 145

M5 ZA

0

0

0

0

0

0

60

36

96

524d

0

0

0

0

0

dans 524td

dans 524td

0

4 239

524td

0

100

16 197

15 407

22 667

15 962

8 508

0

74 602

TOTAL

52 574

131 221

123 935

106 235

109 133

87 521

87 386

1 656

699 661

FICHE TECHNIQUE

Carrosserie et dimensions

CarrosserieBerline tricorps 4 portes 5 places
Toit ouvrant disponible
Poids à vide (kg)De 1140 à 1485kg

Autres particularités

La version nord-américaine dispose de gros pare-chocs à absorption d’énergie et de feux de positions latéraux. Elle possède aussi des doubles projecteurs avant spécifiques de diamètre identique. Elle n’a pas les répétiteurs de clignotant latéraux. La version japonaise ne dispose pas, non plus, des répétiteurs de clignotants latéraux jusqu’en juin 1984.

La version M535i dispose d’un kit carrosserie M. Un becquet arrière est proposé en option sur les 528i et 535i. Il est monté en série sur les 535is, M535i et M5. Les versions 535is et M5 pour l’Amérique du Nord disposent d’un bouclier avant spécifique intégrant les phares antibrouillards.

Empattement – e (cm)262,5 ; 535i/M535i : 262,8
Longueur – L (cm)462 ; US : 480 ; M535i : 460,5
Largeur – l (cm)170 ; Japon : 169 ; M535i : 171
Hauteur – h (cm)141,5 ; 535i/535is/M535i/M5 : 139,5

Caractéristiques techniques

Structure et matériaux

Structure monocoque et carrosserie autoporteuse en acier

Trains roulants

Cadre auxiliaire AV

Suspension AV : Roues indépendantes ; pseudo-McPherson (triangles inférieurs) ; Ressorts hélicoïdaux ; Barre antiroulis

Suspension AR : Roues indépendantes ; Triangles obliques ; Ressorts hélicoïdaux ; Barre antiroulis en série sur 528e/528i/533i/535i/535is/M535i et M5, en option sur les autres versions

Autres éléments : correcteur d’assiette arrière disponible

Freinage :

  • Hydraulique à double circuit avec assistance ;
  • D AV + T AR sur 518/518i, 520i et 524td ;
  • DV AV sur 520i et 524td à partir de juillet 1984 ;
  • D AR sur 520i et 524td à partir de février 1986 ;
  • DV AV + D AR sur 524d, 525i, 525e, 528e, 528i, 535i/535is/M535i et M5 ;
  • ABS disponible sur 525i et 528i ;
  • ABS en série sur 535i/535is/M535i et M5,
  • ABS en option à partir de juillet 1984 sur les 520i, 525e et 524td (avec disques arrière sur les 520i et 524td jusqu’à ce qu’ils soient montés en série sur ces versions)
  • ABS en option à partir de février 1986 sur les 518i (avec disques arrière) et 524d

Direction : ZF à vis et galets sur 518/518i ou ZF à circuit de billes avec assistance asservie au régime moteur sur les autres versions et en option sur 518/518i

Construction du moteur

Position : longitudinal avant

Matériaux : bloc en fonte et culasse en aluminium

Vilebrequin à 5 paliers (4 cyl.) ou à 7 paliers (6 cyl.)

Distribution : arbre à cames entraîné par chaîne (M10 et M30) ou par courroie crantée (M20 et M21)

Refroidissement par eau

Autres éléments :

  • Allumage électronique ;
  • Gestion électronique intégrale de l’injection et de l’allumage Bosch Motronic sur 520i avec catalyseur, 525e, 528e, 533i, 535i/535is/M535i et M5 ;
  • Radiateur d’huile sur 535i/535is/M535i et M5
Transmission

Roues motrices : Propulsion

Position du levier de commande de la boîte de vitesses : au plancher

Autres éléments :

  • Boîte de vitesses manuelle Getrag ;
  • Boîte de vitesses manuelle Getrag Sport avec grille en H inversé disponible sur 528i, 535i/M535i sans catalyseur et en série sur M5
  • BVA ZF 3HP22 entre juin 1981 et juin 1983 ;
  • BVA ZF 4HP22 avec surmultipliée à partir de juin 1983 ;
  • BVA ZF 4HP22 avec surmultipliée, gestion électronique et trois programmes EH en option à partir de septembre 1985 ; disponible sur 525e kat et 535i/M535i (série en Europe, au Japon, en Australie et en Afrique du Sud) puis sur 520i kat et 535is ;
  • Différentiel arrière autobloquant disponible en option, y compris sur les 535i/is nord-américaines, monté en série sur les 535i/M535i en Europe, au Japon, en Australie et en Afrique du Sud et sur la M5 ;
  • Liste des moteurs et boîtes de vitesses disponibles
X
518/518i
DésignationM10B18M10B18M10B18
Période1981-19841981-19831983-1987
TypeEssenceEssenceEssence
Nombre de cylindres444
DispositionLLL
Cylindrée1766cc1766cc1766cc
Puissance90ch102/100ch105/100ch
Régime5500tr/mn5800tr/mn5800tr/mn
NormeDINDIN/JISDIN/JIS
Taux de compression9,5:19,3:1/8,8:1 (2)9,5:1/9,0:1 (2)
Distribution1 ACT1 ACT1 ACT
AlimentationCarburateur double corps inverséInjection mécanique Bosch K-JetronicInjection électronique Bosch L-Jetronic
Boîte de vitessesM4 ou M5M5 (SE,CH) ou A3 (JP)M4 ou M5

M5 (SE,CH)

A3 puis A4 (JP)

Vitesse maxi164km/hBVM : 172km/hBVM : 175km/h
Accélération 0-100km/h14,0 sec.BVM : 13,7 sec.BVM : 12,6 sec.
Consommation normaliséeM4 : 9,2-8,7l/100km (1)

M5 : 8,7-8,3l/100km

M5 : 9,3l/100kmM4 : 8,4l/100km

M5 : 8,0l/100km

(1) Baisse des consommations sur la 518 à partir du millésime 1984 suite à l’adoption d’un carburateur à pilotage électronique

(2) Taux de compression réduit au Japon pour fonctionnement à l’essence normale

520i
DésignationM20B20M20B20M20B20M20B20
Période1981-19831983-19851985-19881986-1987
TypeEssenceEssenceEssenceEssence
Nombre de cylindres6666
DispositionLLLL
Cylindrée1990cc1990cc1990cc1990cc
Puissance125ch125ch129ch129ch
Régime5800tr/mn5800tr/mn6000tr/mn6000tr/mn
NormeDINDINDINDIN/JIS
Taux de compression9,8:19,8:19,8:18,8:1
Distribution1 ACT1 ACT1 ACT1 ACT
AlimentationInjection mécanique

Bosch K-Jetronic (*)

Injection électronique

Bosch L-Jetronic

Injection électronique

Bosch L-Jetronic

Injection électronique

Bosch Motronic

Catalyseur

Boîte de vitessesM4 ou M5 ou A3M5 ou A4M5 ou A4M5 ou A4
Vitesse maxiBVM : 185km/h

BVA : 179km/h

BVM : 185-188km/h

BVA : 179-184km/h

BVM : 190km/h

BVA : 184km/h

BVM : 190km/h

BVA : 184km/h

Accélération 0-100km/hBVM : 11,8 sec.

BVA : 14,4 sec.

BVM : 11,4 sec.

BVA : 13,9 sec.

BVM : 11,4 sec.

BVA : 13,3 sec.

BVM : 12,1 sec.

BVA : 14,4 sec.

Consommation normaliséeM4 : 9,8l/100km

M5 : 9,2l/100km

A3 : 9,9l/100km

M5 : 9,1-8,8l/100km

A4 : 8,9-8,7l/100km

M5 : 8,8l/100km

A4 : 8,7l/100km

M5 : 10,0l/100km

A4 : 9,9l/100km

(*) Injection électronique Bosch L-Jetronic sur les marchés aux normes antipollution plus sévère (Suède, Australie et aussi Suisse à partir de 1983). La 520i n’est alors pas disponible avec la boîte de vitesses à quatre rapports. Les accélérations de 0 à 100km/h sont alors de 11,4 secondes avec la boîte à 5 rapports, et de 14,1 secondes avec la boîte automatique.

525e/528e
DésignationM20B27M20B27M20B27M20B27
Période1982-19861986-19881983-19851985-1987
TypeEssenceEssenceEssenceEssence
Nombre de cylindres6666
DispositionLLLL
Cylindrée2693cc2693cc2693cc2693cc
Puissance121hp/120ch/122ch129ch/127hp125ch129ch
Régime4250tr/mn4800tr/mn4250tr/mn4250tr/mn
NormeSAE net/JIS/DINDIN/JIS/SAE netDINDIN
Taux de compression9,0:18,5:111,0:110,2:1
Distribution1 ACT1 ACT1 ACT1 ACT
AlimentationInjection électronique

Bosch Motronic

Catalyseur

Injection électronique

Bosch Motronic

Catalyseur

Injection électronique

Bosch Motronic

Injection électronique

Bosch Motronic

Boîte de vitessesM5 ou A3 (82-83’) puis A4 (83-88’)M5 ou A4M5 ou A4M5 ou A4
Vitesse maxiBVM : 188 (EU) – 184 (US) km/h

BVA : 183 (EU) – 179 (US) km/h

BVM : 190 (EU) – 186 (US) km/h

BVA : 184 – 181 (US) km/h

BVM : 185-189km/h

BVA : 180-184km/h

BVM : 190km/h

BVA : 184km/h

Accélération 0-100km/hBVM : 11,3 sec.

BVA : 13,1 sec.

BVM : 10,8 sec.

BVA : 12,4 sec.

BVM : 10,7 sec.

BVA : 12,3 sec.

BVM : 10,7 sec.

BVA : 12,2 sec.

Consommation normaliséeM5 : 8,8l/100km

A4 : 8,8l/100km

M5 : 9,4 (EU) – 10,7 (US)l/100km

A4 : 9,4 (EU) – 11,2 (US)l/100km

M5 : 8,3-8,1l/100km

A4 : 8,3-8,1l/100km

M5 : 8,1l/100km

A4 : 8,1l/100km

Autres particularités : M20B27 avec catalyseur fonctionne à l’essence normale (528e et 525e kat)

525i
DésignationM30B25M30B25
Période1981-19831983-1987
TypeEssenceEssence
Nombre de cylindres66
DispositionLL
Cylindrée2494cc2494cc
Puissance150ch150ch
Régime5500tr/mn5500tr/mn
NormeDINDIN
Taux de compression9,6:19,6:1
Distribution1 ACT1 ACT
AlimentationInjection électronique Bosch L-JetronicInjection électronique Bosch L-Jetronic
Boîte de vitessesM4 ou M5 ou A3M5 ou A4
Vitesse maxiBVM : 197km/h

BVA : 190km/h

BVM : 197-201km/h

BVA : 190-195km/h

Accélération 0-100km/hBVM : 9,9 sec.

BVA : 12,5 sec.

BVM : 9,9-9,8 sec.

BVA : 12,5-11,9 sec.

Consommation normaliséeM4 : 10,7l/100km

M5 : 10,1l/100km

A3 : 11,1l/100km

M5 : 9,7-10,0l/100km

A4 : 9,7-10,0l/100km

528i/533i
DésignationM30B28M30B32
Période1981-19881982-1984
TypeEssenceEssence
Nombre de cylindres66
DispositionLL
Cylindrée2788cc3210cc
Puissance184ch181hp/180ch
Régime5800tr/mn6000tr/mn
NormeDINSAE net/JIS
Taux de compression9,3:18,8:1
Distribution1 ACT1 ACT
AlimentationInjection électronique Bosch L-JetronicInjection électronique Bosch L-Jetronic

Catalyseur

Boîte de vitessesM5 ou M5 Sport ou A3 (81-83’)

puis A4 (83-88’)

M5 ou A3 (82-83’) puis A4 (83-84’)
Vitesse maxiBVM : 209-212-215km/h

BVM Sport :

BVA : 203-206-208km/h

Accélération 0-100km/hBVM : 8,9-8,4 sec.

BVM Sport :

BVA : 11,0-11,2-10,8 sec.

Consommation normaliséeM5 : 10,1-10,2l/100km

M5 Sport : 11,2-11,0l/100km

A3 : 11,4l/100km

A4 : 10,2-10,3l/100km

Autres particularités : fonctionnement à l’essence normale sur 533i

535i
DésignationM30B34M30B34 dépollué SE-CHM30B34 catalyseur
Période1984-19881984-19861984-1988
TypeEssenceEssenceEssence
Nombre de cylindres666
DispositionLLL
Cylindrée3430cc3430cc3430cc
Puissance218ch204ch185ch/182hp
Régime5200tr/mn (*)5500tr/mn5400tr/mn
NormeDINDINDIN-JIS/SAE net
Taux de compression10,0:110,0:18,0:1
Distribution1 ACT1 ACT1 ACT
AlimentationInjection électronique Bosch MotronicInjection électronique Bosch MotronicInjection électronique Bosch Motronic

Catalyseur

Boîte de vitessesM5 ou M5 Sport ou A4M5 ou A4M5 ou A4
Vitesse maxiBVM : 225-230 (M) km/h

BVM Sport :

BVA : 219-223 (M) km/h

BVM : 220-224 (M) km/h

BVA : 215-219 (M) km/h

BVM : 212-217 (M) km/h

BVA : 207-211 (M) km/h

Accélération 0-100km/hBVM : 7,2 sec.

BVM Sport :

BVA : 8,9 sec.

BVM : 7,5 sec.

BVA : 9,3 sec.

BVM : 7,9 sec.

BVA : 9,6 sec.

Consommation normaliséeM5 : 10,4l/100km

M5 Sport : 11,4l/100km

A4 : 10,6l/100km

M5 : 11,4-11,3 (M) l/100km

A4 : 12,0-11,9 (M) l/100km

(*) Régime de puissance maxi à 5500tr/mn sur la M535i

Autres particularités : fonctionnement à l’essence normale sur 535i avec catalyseur

M5
DésignationM88/3S38B35
Période1985-19881987-1988
TypeEssenceEssence
Nombre de cylindres66
DispositionLL
Cylindrée3453cc3453cc
Puissance286ch256hp/260ch
Régime6500tr/mn6500tr/mn
NormeDINSAE net/DIN
Taux de compression10,5:19,8:1
Distribution2 ACT 4 soupapes par cylindre2 ACT 4 soupapes par cylindre
AlimentationInjection électronique Bosch MotronicInjection électronique Bosch Motronic

Catalyseur

Boîte de vitessesM5M5
Vitesse maxi245km/h240km/h
Accélération 0-100km/h6,5 sec.
Consommation normalisée11,3l/100km16,2l/100km

Autres particularités : reprise du moteur à culasse multisoupapes qui équipe la M1 avec une gestion électronique intégrale de l’injection et de l’allumage Bosch Motronic M1.1

524d/524td
DésignationM21D24M21D24 Turbo
Période1986-19871983-1987
TypeDieselDiesel
Nombre de cylindres66
DispositionLL
Cylindrée2443cc2443cc
Puissance86ch115ch/114hp
Régime4600tr/mn4800tr/mn
NormeDINDIN/JIS/SAE net
Taux de compression22,0:122,0:1
Distribution1 ACT1 ACT
AlimentationPompe à injectionPompe à injection

Turbo

Boîte de vitessesM5M5 ou A4
Vitesse maxi164km/hBVM : 180km/h

BVA : 175km/h

Accélération 0-100km/h18,1 sec.BVM : 12,9 sec.

BVA : 13,6 sec.

Consommation normalisée7,4l/100kmM5 : 7,1l/100km

A4 : 7,2l/100km

Autres particularités : les moteurs diesel sont fabriqués dans l’usine BMW de Steyr en Autriche.

LES PRINCIPAUX ÉQUIPEMENTS

SÉRIE

DISPONIBLE

NON DISPONIBLE

Pare-brise feuilleté

X

Rétroviseur(s) extérieur(s) à réglage électrique

X

Lunette arrière chauffante

X

Indicateur de maintenance

X

Compte-tours

X

Indicateur de consommation

X

Montre à affichage digital

X

Check Control

X

Ordinateur de bord

X

Phares longue portée

X

Réglage en hauteur des projecteurs avant

X

Essuie-lave phares

X

Phares antibrouillard

X

Feux de recul

X

Feu(x) arrière de brouillard

X

Radio avec lecteur K7

X

Régulateur de vitesse

X

Vitres électriques AV

X

Vitres électriques AR

X

Verrouillage centralisé

X

Vitres teintées

X

Régulation électronique de chauffage

X

Climatisation

X

Appuie-tête avant

X

Appuie-tête arrière

X

Accoudoirs centraux avant

X

Accoudoir central arrière

X

Réglage électrique des sièges avant

X

Banquette AR rabattable

X

Direction assistée

X

ABS

X

Airbag conducteur

X

LES INNOVATIONS TECHNIQUES

La BMW Série 5 E28 propose le freinage ABS en option dès son lancement en 1981.

Elle est la première BMW à être disponible avec une motorisation diesel sur la version 524td lancée en 1983. Ce nouveau moteur est réalisé à partir du bloc six cylindres essence M20 avec qui il partage les mêmes entraxes de cylindres.

La Série 5 E28 inaugure en première mondiale un indicateur de maintenance électronique qui fait varier les intervalles d’entretien en fonction des conditions d’utilisation de la voiture.

La mythique M5, doté d’un moteur à haut rendement, apparaît également avec cette génération.

LA CARRIÈRE SPORTIVE ET LES DÉRIVÉS

LA CARRIÈRE SPORTIVE

Des BMW 528i E28 ont été engagées en Groupe A dans plusieurs courses sur circuit. L’italien Umberto Grano remporte le championnat européen des pilotes de voitures de tourisme en 1982 avec sa BMW 528i E28.

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