Le roadster Honda Beat est le successeur spirituel de la première Honda : le roadster S500 décliné ensuite en S600 et S800. Près de 30 ans plus tard, le constructeur japonais revient sur ce segment des minis voitures sportives.
Le roadster Honda Beat est le successeur spirituel de la première Honda : le roadster S500 décliné ensuite en S600 et S800. Près de 30 ans plus tard, le constructeur japonais revient sur ce segment des minis voitures sportives.
inédite
Centre de style Honda en collaboration avec Pininfarina
La Beat a été conçue et lancée à la fin de la période d’euphorie économique que connaissait le Japon au tout début des années 1990. C’est un modèle de conception originale dont le moteur, élaboré à partir de celui de la berline Today, est en position centrale arrière. La Honda Beat est ainsi une pure voiture plaisir.
La dure crise économique qui frappe le Japon à partir de 1992 fait que la Beat connait une carrière mitigée. Après un bon démarrage, ses ventes s’effondrent. Jusqu’en 1996, sa diffusion en faible quantité est réservée au marché japonais. Les marchés d’exportation ne reçoivent donc pas ce roadster sympathique. Quelques exemplaires sont toutefois importés de manière individuelle au Royaume Uni.
La successeur de la Honda Beat est la Honda S660 lancée près de 20 ans plus tard.
Date | Millésime | Salon | Evènements | Description |
05/1991 | Lancement | |||
01/1996 | Fin production |
Appellation | Moteur/BV | Marché | Période |
Beat | 0,7 M5 | JP | 1991-1996 |
JP
Lieu de production : Japon, Suzuka
Chiffres de production : 33 892 exemplaires
Carrosserie | Roadster 2 portes 2 places |
Poids à vide (kg) | 760 kg |
EMPATTEMENT - e (cm) | 228 |
LONGUEUR - L (cm) | 329,5 |
LARGEUR - l (cm) | 139,5 |
HAUTEUR - h (cm) | 117,5 |
Structure monocoque et carrosserie autoporteuse en acier
Suspension AV : Roues indépendantes ; pseudo-McPherson (triangles inférieurs) ; Ressorts hélicoïdaux ; Barre antiroulis
Suspension AR : Roues indépendantes ; Bras longitudinal et double bras transversaux ; Ressorts hélicoïdaux
Freinage : D AV + AR avec assistance
Direction : à crémaillère
Position : transversal central arrière
Matériaux : bloc et culasse en aluminium
Vilebrequin à 4 paliers
Distribution : arbres à cames entraînés par courroie crantée
Refroidissement par eau
Autres éléments : gestion électronique intégrale Honda PGM-FI ; radiateur d’huile ; système d’admission unique pour chaque cylindre (MTREC)
Roues motrices : Propulsion
Position du levier de commande de la boîte de vitesses : au plancher
Liste des moteurs et boîtes de vitesses disponibles
Désignation | E07A |
Période | 1991-1996 |
Type | Essence |
Nombre de cylindres | 3 |
Disposition | L |
Cylindrée | 656cc |
Puissance | 64ch |
Régime | 8100tr/mn |
Norme | JIS |
Taux de compression | 10:1 |
Distribution | 1 ACT, 4 soupapes par cylindre |
Alimentation | MPI |
Boîte de vitesses | M5 |
Vitesse maxi | 135km/h (limitée) |
Accélération 0-100km/h | 13,4 sec. |
Consommation normalisée | 5,8l/100km |
SÉRIE |
DISPONIBLE |
NON DISPONIBLE |
|
Direction assistée |
X |
||
ABS |
X |
||
Airbag conducteur |
X |
||
Climatisation |
X |
La Honda Beat est le premier roadster doté d’un moteur en position centrale arrière. Elle devance de deux ans la Ferrari 348 Spider.
Par ailleurs, ce moteur est un bijou de technologie comme souvent chez Honda. Cette mécanique atmosphérique à haut rendement (97,5ch/l) reçoit un système d’admission pour chaque cylindre appelé MTREC (Multi Throttle Responsive Engine Control).
La Honda Beat est la première voiture de la catégorie midget pouvant être équipée d’un airbag conducteur.
Pour l’anecdote, la contenance du réservoir d’essence de la voiture est de 24 litres seulement.
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