MATRA 530
1967 – 1973
Présentée comme la voiture des copains par Jean Luc Lagardère, le président du groupe Matra, la Matra 530 est la première voiture originale du petit constructeur français.
1967 – 1973
Présentée comme la voiture des copains par Jean Luc Lagardère, le président du groupe Matra, la Matra 530 est la première voiture originale du petit constructeur français.
Plateforme | voiture inédite |
Designer | Jacques Nochet, ex-styliste Simca |
CHRONOLOGIE DES ÉVOLUTIONS
Date | Millésime | Salon | Evènements | Description |
03/1967 | Genève | Présentation en 1ère mondiale | ||
08/1967 | MY 1968 | Commercialisation | ||
10/1967 | MY 1968 | Francfort | Améliorations | Protection de la calandre par un pare-chocs tubulaire |
04/1969 | MY 1969 | Améliorations | Puissance accrue et étagement de boîte de vitesses modifié, tableau de bord en imitation bois (version 530A)
Production transférée à Romorantin |
|
12/1969 | Milestone | Accord avec Chrysler permettant la diffusion de la voiture au travers du réseau Simca à partir du mois d’avril 1970 | ||
03/1970 | MY 1970 | Genève | Face-lift | La 530A devient 530 LX. Elle existe en version à toit fixe ou amovible. L’entourage chromé de la calandre est épaissi. Le pare-chocs central tubulaire est remplacé par deux butoirs avec caoutchouc. Les lames latérales du pare-chocs avant sont épaissies. La lunette arrière est en verre au lieu de plexyglas et n’est plus amovible. |
10/1971 | MY 1972 | Paris | Nouvelle version | 530 SX avec phares fixes ronds qui remplacent les phares rétractables, éléments noirs mat à la place des éléments chromés, toit fixe, élargisseur d’ailes et sièges bacquet non inclinable, suppression de la banquette arrière.
La 530 LX avec toit fixe disparaît du catalogue. |
02/1973 | Fin production |
LES DIFFÉRENTES VERSIONS
Appellation | Moteur/BV | Marché | Période |
530 | V4 1.7 M4 | tous | 1967-1969 |
530 A | V4 1.7 M4 | tous | 1969-1970 |
530 LX | V4 1.7 M4 | tous | 1970-1973 |
530 SX | V4 1.7 M4 | tous | 1971-1973 |
LES PRINCIPAUX MARCHÉS
DE ![]() |
GB ![]() |
FR ![]() |
IT ![]() |
AT ![]() |
BE ![]() |
NL ![]() |
CH ![]() |
LIEUX ET CHIFFRES DE PRODUCTION
Lieux de production : France, assemblage chez le carrossier Brissoneau & Lotz à Creil mais les cadres plate-forme sont produits par l’entreprise Carrier à Alençon et les carrosseries en époxy sont fabriquées par Matra dans son usine de Romorantin jusqu’en avril 1969. À partir de cette date, la production est assurée entièrement chez Matra à Romorantin.
Chiffres de production :
Versions |
1967 |
1968 |
1969 |
1970 |
1971 |
1972 |
1973 |
Total |
530 |
90 |
1 615 |
357 |
2 062 |
||||
530 A |
1 558 |
111 |
1 669 |
|||||
530 LX |
1 942 |
1 430 |
1 299 |
61 |
4 732 |
|||
530 SX |
273 |
860 |
13 |
1 146 |
||||
Total |
90 |
1 615 |
1 915 |
2 053 |
1 703 |
2 159 |
74 |
9 609 |
Carrosserie | Coupé tricorps targa 2 portes 2+2 places ou 2 places (SX) Toit rigide amovible en deux parties disponible et lunette arrière relevable et amovible jusqu’en 1970 |
Poids à vide (kg) | De 840 à 935kg |
Autres particularités
Phares rétractables sur 530, 530A et 530 LX ; fixes sur 530 SX
Empattement – e (cm) | 256 |
Longueur – L (cm) | 3-10/1967 : 415 ; 10/1967-3/1970 : 418 ; 3/1970-2/1973 : 420 |
Largeur – l (cm) | 1967-1970 : 160 ; 1970-1973 : 162 |
Hauteur – h (cm) | 120 |
Cadre plate-forme autoporteur en tôle d’acier boulonné avec la carrosserie en matériau composite
LES PRINCIPAUX ÉQUIPEMENTS
SÉRIE |
DISPONIBLE |
NON DISPONIBLE |
|
Pare-soleil |
X |
||
Rétroviseur extérieur |
X |
||
Lave-glace |
X |
||
Compte-tours |
X |
||
Montre |
X |
||
Radio |
X |
||
Jantes en alliage |
X |
||
Pare-brise feuilleté |
X |
||
Peinture métallisée |
X |
||
Phares longue portée (sur 530 SX) |
X |
LES INNOVATIONS TECHNIQUES
En raison de prévisions de faibles cadences de production, Matra fait le choix de concevoir une carrosserie en matériau composite pour la 530. Celle-ci n’est pas conçue d’une seule pièce mais constituée de plusieurs petits éléments facilement substituables en cas de chocs. Matra a mis au point une technique particulière pour le mélange des composants du plastique. La résine époxy et la fibre de verre sont projetées simultanément dans le moule. Ce mélange est chauffé après évacuation des bulles d’air pour activer la polymérisation.
LA CARRIÈRE SPORTIVE
En janvier 1969, trois Matra 530 participèrent au rallye de Monte Carlo mais toutes abandonnèrent avant l’arrivée.
LES DÉRIVÉS DU MODÈLE
L’artiste Sonia Delaunay peint une Matra 530 en août 1967. Il s’agit d’un exemplaire de présérie qui est aujourd’hui exposé dans le musée Matra.
En mars 1968, le carrossier italien Vignale expose au salon de Genève une Matra 530 dotée d’une nouvelle carrosserie en acier.
Matra réalisé un prototype de Matra 530 équipé d’un moteur Ford V6 en 1969.
En mars 1971, à l’occasion du salon de Genève, le carrossier Italie Michelotti présente un coupé aux lignes futuristes sur la base de la Matra 530 : la Laser.