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MATRA 530

1967 – 1973

Présentée comme la voiture des copains par Jean Luc Lagardère, le président du groupe Matra, la Matra 530 est la première voiture originale du petit constructeur français.

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Plateformevoiture inédite
DesignerJacques Nochet, ex-styliste Simca

– SON HISTOIRE –

Le nom de 530 rappelle un missile air-air fabriqué par le groupe Matra. Elle remplace la Jet qui est une évolution du modèle construit par le fabricant René Bonnet avant son rachat par Matra en 1965.

La voiture est conçue par l’ingénieur Philippe Guédon, formé chez Simca et ayant rejoint l’équipe Matra dès mars 1965. Elle possède un style original. C’est un coupé targa avec un toit rigide amovible en deux parties qui se rangent dans le coffre avant. La lunette arrière de la voiture est relevable pour permettre s’accéder au moteur qui est disposé en position centrale arrière. Elle est aussi amovible jusqu’en 1970, faisant presque de la Matra 530 un cabriolet. L’architecture et les trains roulants du modèle garantissent une tenue de route efficace. L’inspiration de la compétition se fait sentir.

Pour maintenir des coûts bas et permettre un entretien facile, Matra choisit d’équiper la 530 du moteur de la Ford Taunus allemande réputé pour sa fiabilité. Des négociations avec d’autres constructeurs avaient été engagées mais sans aboutir le plus souvent pour des raisons techniques d’encombrement mais aussi parce que le prix de cession était parfois trop élevé. Renault refusa toutefois de fournir un de ses moteurs à Matra pour ne pas créer une concurrente qui aurait été trop proche de l’Alpine Berlinette. La compacité du moteur V4 Ford combiné à un empattement long permettent à la Matra 530 d’être un coupé 2+2 places.

Malgré l’intérêt suscité par le modèle, le début de la carrière de la Matra 530 est entaché de retard de livraison et de problèmes de qualité. Du fait, l’entreprise perd de l’argent en étant bien loin des 25 exemplaires prévus par jour. La puissance du groupe Matra permet de remédier à cette situation dès 1969 en produisant entièrement la voiture dans l’usine de Romorantin qui a bénéficié de gros investissements supplémentaires.

Ses difficultés de démarrage ajouté au manque de caractère du moteur Ford V4 et à un prix élevé font que la Matra 530 est un échec commercial malgré toutes les qualités intrinsèques de cette première Matra originale. Sa remplaçante la Matra-Simca Bagheera connaîtra un meilleur sort.

FICHE HISTORIQUE

DateMillésimeSalonEvènementsDescription
03/1967GenèvePrésentation en 1ère mondiale
08/1967MY 1968Commercialisation
10/1967MY 1968FrancfortAméliorationsProtection de la calandre par un pare-chocs tubulaire
04/1969MY 1969AméliorationsPuissance accrue et étagement de boîte de vitesses modifié, tableau de bord en imitation bois (version 530A)

Production transférée à Romorantin

12/1969MilestoneAccord avec Chrysler permettant la diffusion de la voiture au travers du réseau Simca à partir du mois d’avril 1970
03/1970MY 1970GenèveFace-liftLa 530A devient 530 LX. Elle existe en version à toit fixe ou amovible. L’entourage chromé de la calandre est épaissi. Le pare-chocs central tubulaire est remplacé par deux butoirs avec caoutchouc. Les lames latérales du pare-chocs avant sont épaissies. La lunette arrière est en verre au lieu de plexyglas et n’est plus amovible.
10/1971MY 1972ParisNouvelle version530 SX avec phares fixes ronds qui remplacent les phares rétractables, éléments noirs mat à la place des éléments chromés, toit fixe, élargisseur d’ailes et sièges bacquet non inclinable, suppression de la banquette arrière.

La 530 LX avec toit fixe disparaît du catalogue.

02/1973Fin production
AppellationMoteur/BVMarchéPériode
530V4 1.7 M4tous1967-1969
530 AV4 1.7 M4tous1969-1970
530 LXV4 1.7 M4tous1970-1973
530 SXV4 1.7 M4tous1971-1973
DE deGB gbFR frIT itAT atBE beNL nl
CH ch

Lieux de production : France, assemblage chez le carrossier Brissoneau & Lotz à Creil mais les cadres plate-forme sont produits par l’entreprise Carrier à Alençon et les carrosseries en époxy sont fabriquées par Matra dans son usine de Romorantin jusqu’en avril 1969. À partir de cette date, la production est assurée entièrement chez Matra à Romorantin.

Chiffres de production :

Versions

1967

1968

1969

1970

1971

1972

1973

Total

530

90

1 615

357

2 062

530 A

1 558

111

1 669

530 LX

1 942

1 430

1 299

61

4 732

530 SX

273

860

13

1 146

Total

90

1 615

1 915

2 053

1 703

2 159

74

9 609

FICHE TECHNIQUE

Carrosserie et dimensions

CarrosserieCoupé tricorps targa 2 portes 2+2 places ou 2 places (SX)
Toit rigide amovible en deux parties disponible et lunette arrière relevable et amovible jusqu’en 1970
Poids à vide (kg)De 840 à 935kg

Phares rétractables sur 530, 530A et 530 LX ; fixes sur 530 SX

Empattement – e (cm)256
Longueur – L (cm)3-10/1967 : 415 ; 10/1967-3/1970 : 418 ; 3/1970-2/1973 : 420
Largeur – l (cm)1967-1970 : 160 ; 1970-1973 : 162
Hauteur – h (cm)120

Caractéristiques techniques

Cadre plate-forme autoporteur en tôle d’acier boulonné avec la carrosserie en matériau composite

SÉRIE

DISPONIBLE

NON DISPONIBLE

Pare-soleil

X

Rétroviseur extérieur

X

Lave-glace

X

Compte-tours

X

Montre

X

Radio

X

Jantes en alliage

X

Pare-brise feuilleté

X

Peinture métallisée

X

Phares longue portée (sur 530 SX)

X

En raison de prévisions de faibles cadences de production, Matra fait le choix de concevoir une carrosserie en matériau composite pour la 530. Celle-ci n’est pas conçue d’une seule pièce mais constituée de plusieurs petits éléments facilement substituables en cas de chocs. Matra a mis au point une technique particulière pour le mélange des composants du plastique. La résine époxy et la fibre de verre sont projetées simultanément dans le moule. Ce mélange est chauffé après évacuation des bulles d’air pour activer la polymérisation.

LA CARRIÈRE SPORTIVE ET LES DÉRIVÉS

En janvier 1969, trois Matra 530 participèrent au rallye de Monte Carlo mais toutes abandonnèrent avant l’arrivée.

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