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reprise de l’Auto Union 1000, elle-même basée sur la DKW 3=6, évolution de la DKW Meisterklasse-Sonderklasse lancée en 1950
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Centre de style Auto Union (Josef Dienst)
Roadster
L’Auto Union 1000 SP roadster est développé à partir du coupé 1000 SP. Son style a été inspiré par celui de la Ford Thunderbird de première génération.
L’Auto Union 1000 SP roadster est développé à partir du coupé 1000 SP. Son style a été inspiré par celui de la Ford Thunderbird de première génération.
reprise de l’Auto Union 1000, elle-même basée sur la DKW 3=6, évolution de la DKW Meisterklasse-Sonderklasse lancée en 1950
Centre de style Auto Union (Josef Dienst)
L’Auto Union 1000 SP roadster est lancée au salon de Francfort en septembre 1961. Elle profite des ailerons verticaux arrière au forme adoucis montés sur le coupé 1000 SP à l’occasion du nouveau millésime. Ce roadster est produit à Ingolstadt mais sa carrosserie est fabriquée à Stuttgart chez le carrossier Baur, comme celle du coupé.
La diffusion de l’Auto Union 1000 SP roadster est assez confidentielle avec seulement 1 640 unités produites en quatre ans. La voiture n’avait pourtant pas vraiment de concurrente dans sa catégorie sur le marché allemand. Elle souffre pourtant de la comparaison tarifaire avec la Volkswagen Karmann-Ghia cabriolet. Son moteur à deux temps fait obsolète au début des années 1960. Ainsi, le roadster Auto Union 1000 SP est retiré du catalogue en 1965 au moment du rachat d’Auto Union par Volkswagen.
| Date | Millésime | Salon | Evènements | Description |
| 09/1961 | MY 1962 | Lancement | Roadster | |
| 03/1963 | Améliorations | Freins avant à disques ; système de mélange du moteur automatique | ||
| 04/1965 | Fin production |
| Appellation | Moteur/BV | Marché | Période |
| 1000 SP | 1,0 M4 | tous | 1961-1965 |
DE  |
GB  |
FR  |
IT  |
BE  |
NL  |
AT  |
CH  |
SE  |
US  |
Lieu de production : Allemagne, Ingolstadt. Les carrosseries sont assemblées par le carrossier Baur à Stuttgart.
Chiffres de production : 1640 exemplaires
| Carrosserie | Roadster 2 portes 2 places |
| Poids à vide (kg) | 960kg |
Suivant les marchés, les cabochons de clignotants avant sont blancs ou oranges. Le rétroviseur extérieur est rond ou rectangulaire. Enfin, la calandre peut intégrer le logo aux quatre anneaux en deux dimensions différentes.
| EMPATTEMENT - e (cm) | 235 |
| LONGUEUR - L (cm) | 417 |
| LARGEUR - l (cm) | 168 |
| HAUTEUR - h (cm) | 131,5 décapotée – 133,5 avec capote |
Châssis séparé et carrosserie en acier
Suspension AV : Roues indépendantes ; Bras triangulés ; Ressorts à lames transversal
Suspension AR : Essieu rigide ; Bras oscillants ; Ressorts à lames transversal
Freinage : T AV + AR ; Hydraulique ; D AV à partir de mars 1963
Direction : à crémaillère
Position : longitudinal avant
Matériaux : bloc en fonte et culasse en aluminium
Vilebrequin à 4 paliers
Refroidissement par eau
Autres éléments : graissage par distributeur automatique d’huile fraiche à partir de mars 1963
Roues motrices : Traction avant
Position du levier de commande de la boîte de vitesses : au volant
Autres éléments : boîte avec toutes les vitesses synchronisées ; roue libre déclenchable
| Désignation | |
| Période | 1961-1965 |
| Type | Deux temps |
| Nombre de cylindres | 3 |
| Disposition | L |
| Cylindrée | 980cc |
| Puissance | 55/62ch |
| Régime | 4500tr/mn |
| Norme | DIN/SAE brut |
| Taux de compression | 8,0:1 |
| Alimentation | Un carburateur inversé |
| Boîte de vitesses | M4 |
| Vitesse maxi | 140km/h |
| Accélération 0-100km/h | |
| Consommation normalisée |
|
SÉRIE |
DISPONIBLE |
NON DISPONIBLE |
|
| Chauffage |
X |
||
| Essuie-glace à deux vitesses |
X |
||
| Colonne de direction verrouillable |
X |
||
| Montre |
X |
||
| Déflecteurs |
X |
||
| Rétroviseur extérieur |
X |
||
| Sièges AV séparés |
X |
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