Coupé
La Glas 1300 GT-1700 GT est un des modèles les plus aboutis du constructeur allemand. Ce coupé à l’élégante ligne italienne, possède un caractère dynamique.
La Glas 1300 GT-1700 GT est un des modèles les plus aboutis du constructeur allemand. Ce coupé à l’élégante ligne italienne, possède un caractère dynamique.
Le coupé Glas 1300 GT est présenté au salon de Francfort 1963 en même temps que la berline Glas 1700 dont il reprend la plate-forme avec un empattement réduit de 18 cm. Le moteur 1,3 L constitue une évolution de celui de la Glas 1004-1204. Le styliste italien Frua a signé la carrosserie du coupé et la produit dans ses ateliers à Turin. L’assemblage complet reste toutefois réalisé en Allemagne. En 1965, le moteur 1,7 L, repris de la berline Glas 1700, équipe la version 1700 GT. C’est l’occasion d’une modification de la face avant et du montage d’un nouveau capot avec une prise d’air.
Le coupé Glas 1300 GT-1700 GT offre du brio et du dynamisme à son conducteur, tout en affichant une ligne flatteuse. Bref le modèle a tout pour réussir sauf que Glas se retrouve en difficulté financière à la suite de trop gros investissements réalisés dans un temps trop court. Les ambitions commerciales de la voiture sur le marché nord-américain ne peuvent se concrétiser. BMW rachète Glas au cours de l’automne 1966. La fabrication de la Glas 1300 GT-1700 GT est arrêtée au cours de l’été 1967, remplacée par un modèle jumeau : la BMW 1600 GT.
| Date | Évènements | Description |
| 09/1963 (Salon de Francfort) | Présentation en 1re mondiale | Millésime 1964 |
| 03/1964 (Salon de Genève) | Début de la production | |
| 05/1965 | Face-lift | ● Partie avant modifiée et nouveau capot ● Puissance augmentée sur moteur 1.3 qui devient disponible avec une boîte à cinq rapports |
| 05/1965 | Nouvelle version | 1700 GT |
| 08/1967 | Fin de la production |
| Appellation | Moteur/BV | Marché | Période |
| 1300 GT | 1.3 M4 | EU | 1964-1967 |
| 1300 GT | 1.3 M5 | EU | 1965-1967 |
| 1700 GT | 1.7 M4 ou M5 | EU ; US | 1965-1967 |
DE  |
CH  |
FR  |
IT  |
BE  |
NL  |
AT  |
US  |
Lieux de production : Allemagne, Dingolfing. Les carrosseries sont produites chez Frua à Turin en Italie.
Chiffres de production : 5 013 exemplaires
| Carrosserie | Coupé fastback 2 portes 2+2 places Toit ouvrant disponible |
| Poids à vide (kg) | De 800 à 840 kg |
| EMPATTEMENT - e (cm) | 232 |
| LONGUEUR - L (cm) | 405 |
| LARGEUR - l (cm) | 155 |
| HAUTEUR - h (cm) | 128 |
Structure monocoque et carrosserie autoporteuse en acier
Suspension AV : Roues indépendantes ; Double triangulation ; Ressorts hélicoïdaux ; Barre antiroulis
Suspension AR : Essieu rigide ; Barre Panhard ; Ressorts à lames
Freinage : hydraulique ; D AV + T AR
Direction : à vis et galets ZF
Position : longitudinal avant
Matériaux : bloc en fonte et culasse en aluminium
Vilebrequin à 5 paliers
Distribution : arbre à cames entraîné par courroie crantée
Refroidissement par eau
Autres éléments : radiateur d’huile disponible avec moteur 1.3 à partir de 1965 et avec moteur 1.7
Roues motrices : Propulsion
Position du levier de commande de la boîte de vitesses : au plancher
| Désignation | |||
| Période | 1964-1965 | 1965-1967 | 1965-1967 |
| Type | Essence | Essence | Essence |
| Nombre de cylindres | 4 | 4 | 4 |
| Disposition | L | L | L |
| Cylindrée | 1290 cc | 1290 cc | 1682 cc |
| Puissance | 75 ch | 85 ch | 100 ch |
| Régime | 5500 tr/min | 5800 tr/min | 5500 tr/min |
| Norme | DIN | DIN | DIN |
| Taux de compression | 9,2:1 | 9,3:1 | 9,5:1 |
| Distribution | 1 ACT | 1 ACT | 1 ACT |
| Alimentation | Deux carburateurs horizontaux | Deux carburateurs horizontaux | Deux carburateurs horizontaux |
| Boîte de vitesses | M4 | M4 ou M5 | M4 ou M5 |
| Vitesse maxi | 170 km/h | 174 km/h | 186 km/h |
| Accélération de 0 à 100 km/h | 12,5 s | 12,0 s | 10,9 s |
| Consommation normalisée | 7,9 l/100 km | 7,9 l/100 km | 8,9 l/100 km |
|
SÉRIE |
DISPONIBLE |
NON DISPONIBLE |
|
| Rétroviseur extérieur |
X |
||
| Lave-glace |
X |
||
| Radio |
X |
||
| Phares longue portée |
X |
Le coupé Glas 1300 GT-1700 GT a été engagé à titre privé dans plusieurs compétitions automobiles.
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