Mercedes-Benz 200-280 W115-W114

Autres appellations

/8 ou Strich Acht en allemand liée à l’année de lancement 1968 ; « New Generation » en anglais ; série 200-300

Plateforme

indéite

Designer

Paul Bracq

La W115-W114 est une référence dans le haut de gamme en raison de qualités routières, d’un confort et d’un niveau de sécurité élevés pour une voiture. L’originalité de la carrosserie est constituée par les projecteurs avant verticaux intégrés en bout d’aile.

Ses motorisations sont nombreuses. On y retrouve les 4 cylindres 2,0l essence et diesel et le 6 cylindre 2,3l de la série W110. Le modèle inaugure aussi un nouveau moteur 2,2l en essence et diesel. Il reprend enfin la mécanique à 6 cylindres 2,5l de la série W108-W109. Les versions à 4 cylindres reçoivent le code de fabrication W115 tandis que les variantes à 6 cylindres sont identifiées par le sigle W114. L’offre de moteurs s’élargit avec l’évolution du modèle. Mercedes-Benz monta le premier moteur 5 cylindres de série dans une voiture particulière à partir de 1974. Enfin, la série W115-W114 inaugure une nouvelle boîte automatique à 4 rapports.

La Mercedes-Benz W115-W114 proposa une gamme pléthorique avec 14 versions auxquelles il faut ajouter les combinaisons possibles de boîte de vitesses. Tous les marchés européens ne reprennent pas forcément l’ensemble des variantes disponibles. Ainsi, le Royaume-Uni ne connût pas la 200D. Sur ce marché, la version 200 apparut seulement à partir de 1975. Cette grande diversité devient la règle chez la marque à l’étoile à partir de ce modèle. Toutefois, il convient de noter que la gamme destinée au marché nord-américaine est plus simple. L’offre y paraît plus rationnelle avec deux diesels contre quatre en Europe, un quatre cylindres essence contre deux en Europe et un six cylindres essence contre quatre en Europe. La boîte automatique s’imposa aux États-Unis dès 1971 où seule la version diesel était encore livrée avec une boîte de vitesses manuelle de série.

Les versions les plus vendues ont été les 200D et 220D aux performances anémiques. Il fallait en effet une demi-minute à ces voitures pour atteindre les 100km/h. Elles ont représenté 41% des ventes de la série W115-W114. Les versions les plus nobles équipées de moteur à 6 cylindres étaient les 250, 280 et 280E. Elles comptent pour moins de 10% dans la production totale du modèle.

La longévité et la fiabilité sont des atouts importants de la « Strich Acht » (W115-W114). Une 240D acquise en Grèce en 1976 intégra la collection du Musée de la marque à Stuttgart en 2004 avec 4,6 millions de kilomètres au compteur.

Europe

DE	GB	FR	IT	ES	BE	NL
AT	CH	SE	PT	GR

Reste du Monde

US

CA

AR

AU

ZA

Lieu de production : Allemagne, Sindelfingen ; assemblage en SKD ou CKD en Afrique du Sud, au Venezuela et en Argentine
Chiffres de production :

La grille de calandre dispose un quadrillage moins fin sur les versions à 6 cylindres (230, 250 et 280) jusqu’en 1973.

Le pare-choc avant reçoit une double lame sur les 250 et 280 jusqu’en 1973

Les versions US sont caractérisées par des projecteurs avant spécifiques et des feux de position latéraux. Elles reçoivent d’énormes pare-chocs à absorption d’énergie pour respecter la législation américaine en septembre 1973. Ces pare-chocs accroissent la longueur de la voiture de près de 30 centimètres.

La suspension arrière par triangles obliques constitue une première sur une Mercedes-Benz.

Nous trouvons le premier moteur cinq cylindres de série monté sur une voiture particulière sur la 240D 3.0 (ou 300D en Amérique du Nord).

Des breaks ont été transformés par les carrossiers allemands Binz et Miesen, le carrossier belge IMA et le carrossier anglais Crayford

Un pick-up, réalisé par le carrossier Binz, fut produit en 1044 exemplaires en Argentine entre 1971 et 1976 avec le moteur 2.2 diesel (version 220D).

Ces dérivés étaient produits à partir de châssis nu à empattement normal de 275 cm (F115-F114) ou long de 340 cm (VF115-VF114). Ces bases servaient aussi pour la production d’ambulances et de corbillards.
Le tableau ci-dessous indique la production de châssis-nu par version.