Nissan NP200

Plateforme :

Dacia Logan (projet X90)

Designer :

Benoît Jacob au sein du Centre de style Renault supervisé par Patrick Le Quément

Modèles jumeaux :

Dacia Logan Pick-Up ; Renault Tondar Pick-Up

Lorsqu’il fut lancé en Afrique du Sud à l’automne 2008, le Nissan NP200 devait relever un défi particulier : remplacer le Nissan 1400 Bakkie, devenu en trente-sept ans une référence locale du petit pick-up. Il inaugurait en même temps l’offensive mondiale de Nissan dans les véhicules utilitaires légers prévue par le plan GT 2012, qui annonçait treize nouveaux modèles. Produit à Rosslyn, au nord de Pretoria, le NP200 visait aussi bien les professionnels que les particuliers recherchant un véhicule de travail utilisable pour les loisirs. Étroitement apparenté au Dacia Logan Pick-Up, il rompait techniquement avec son prédécesseur par une structure monocoque, une transmission aux roues avant et un essieu arrière semi-indépendant suspendu par ressorts hélicoïdaux.

La commercialisation débuta le 1er octobre 2008 avec une seule version 1.6 8V de 87 ch. L’argument principal restait la capacité de travail : 800 kg de charge utile, une benne longue de 1,807 m et un volume de rangement supplémentaire de 300 litres derrière les sièges. En mai 2009, le nouveau venu bénéficie d’un face-lift, tandis que Nissan en profite pour élargir l’offre avec des finitions supérieurs et les moteurs 1.6 16V de 105 ch et 1.5 dCi de 86 ch, un turbo à injection directe common rail. La gamme combina dès lors versions strictement utilitaires et exécutions davantage équipées, avec climatisation, ABS, double airbag, vitres électriques, jantes en alliage, arceau, extensions d’ailes, baguettes latérales ou couvre-benne selon les niveaux. Les séries spéciales Loaded en 2014, Stealth en 2015 puis ICE en 2016 cherchèrent surtout à renforcer son attrait auprès des utilisateurs de loisirs par des présentations et équipements spécifiques, sans remettre en cause son architecture.

Les essais de presse confirmaient ses qualités d’utilitaire : capacité de charge élevée, benne pratique et habitacle spacieux figuraient régulièrement parmi ses points forts. Ils relevaient aussi les compromis imposés par cette vocation. À vide, la suspension pouvait se montrer ferme et rebondissante, tandis que la visibilité vers l’arrière et certains plastiques d’habitacle étaient critiqués. Le 1.6 16V, malgré ses chiffres supérieurs, était parfois jugé moins vif qu’attendu et assez sonore à vitesse élevée. Ces défauts n’empêchèrent pas le NP200 de profiter d’un positionnement devenu de plus en plus singulier : après la disparition de ses derniers concurrents directs (Chevrolet Corsa Utility, Ford Bantam et Fiat Strada), il resta seul sur le marché sud-africain du demi-tonne pendant les dernières années de sa carrière.

Cette formule simple et polyvalente assura au NP200 une carrière commerciale solide. Il atteignit la première place du segment sud-africain des pick-up « half-tonne » en janvier 2012. Populaire, il navigua constamment dans les 10 meilleures ventes sud-africaines. Ainsi, sur les seules années 2011 à 2024, 199 951 NP200 furent vendus en Afrique du Sud, avec un maximum annuel de 19 602 unités en 2018. La longévité du modèle se traduisit par une évolution limitée plutôt que par de profondes transformations. La production prit fin à Rosslyn en mars 2024 après près de seize années, tandis que des stocks furent constitués pour pouvoir encore vendre la voiture pendant quelques mois. Nissan avait prévu un successeur sur une plate-forme commune de l’Alliance, mais ce projet, lié à une production en Russie, fut abandonné en raison du contexte géopolitique consécutif à la guerre en Ukraine débutée en 2022. Le NP200 acheva ainsi sa carrière sans remplacement immédiat, après avoir occupé durablement une place essentielle dans l’offre utilitaire légère de Nissan en Afrique du Sud et sur d’autres marchés africains.

ZA

Outre l’Afrique du Sud, le pick-up NP200 a été diffusé dans les pays africains où l’on roule à gauche (Botswana, Kenya, Mozambique, Namibie, Ouganda, Tanzanie, Zambie et Zimbabwe principalement).

Lieu de production : Afrique du Sud, Rosslyn, au nord de Pretoria
Chiffres de production : estimés à environ 230 000 exemplaires

• Benne : 1807 × 1374 × 535 mm (1,26 m³) ; charge utile 800 kg ; garde au sol 177 mm
• Arceau et baguettes latérales avec finition High (SE)
• Extensions d’ailes avant et arrière avec finition Mid (S) et High (SE)