Citroën Méhari contre Renault Rodéo : joindre l’utile à l’agréable

Le duel

Malgré le fait qu’elle soit basée sur une plateforme de fourgonnette, la Rodéo ne diffère cependant pas vraiment de la Méhari en termes de dimensions. Certes plus longue de 16cm, elle conserve pourtant le même empattement, la même largeur et la même hauteur que sa rivale, difficile donc de les distinguer sur le plan de l’habitabilité ! C’est plutôt au niveau technique que la différence est notable, puisque le petit bicylindre de la Méhari, qui ne développe que 28,5ch pour 602cc, la rend moins nerveuse et plus pataude, contrairement à la Renault qui, avec son 4 cylindre de 34ch et 845cc permet une conduite plus dynamique. Cela est à tempérer par le poids, puisque la Rodéo pèse 100 kg de plus que la Citroën. Elle propose également une transmission intégrale en option pour une meilleure versatilité, lui permettant en outre de se faufiler sans peine hors des sentiers battus.

Au niveau du confort en revanche, il n’y a pas photo, c’est la Méhari et son système unique à batteurs, avec des bras de suspension latéraux et des amortisseurs à friction qui offre un agrément inégalé aux passagers, contrairement à la Rodéo qui se contente de barres de torsions à l’avant et à l’arrière, délivrant un confort plus ferme. Sur le plan de la tenue de route, la disposition du bicylindre à plat de la Citroën, combiné à son excellente suspension, lui permet de coller à la route. Bien que d’un très bon niveau, il est difficile pour la Renault de faire mieux sur ce point !

Cette dernière se rattrape toutefois sur sa carrosserie, plus robuste. Composée en effet de fibres de verre et non pas de plastique ABS comme celle de la Méhari, la Rodéo résiste mieux aux chocs et ne rencontre pas le problème de plastique fissuré récurrent sur la Citroën.