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BMW SÉRIE 6 E24

1976 – 1989

La BMW Série 6 E24 est un coupé luxueux et performant qui succède à la BMW CS E9 en mars 1976 au salon de Genève.

Plus d'information sur ce modèle dans le Guide de toutes les BMW Volume 2
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Plateformecommune avec les Série 5 E12 et E28
DesignerCentre de style BMW (Paul Bracq)

– SON HISTOIRE –

Les premières versions de la Série 6 ne se révèlent pas être parmi les coupés les plus sportifs du moment. C’est une différence notable par rapport à son prédécesseur. Mais leur consommation plutôt raisonnable est un atout. Il faudra attendre 1978 et l’arrivée de la 635CSi pour que la Série 6 E24 acquiert ses lettres de noblesse sportives. Elle concurrence ainsi des modèles à moteur V8 et V12 tels que les Mercedes-Benz SLC, les Porsche 928 ou les Jaguar XJ-S.

Pour la conception de la Série 6 E24, BMW a pris peu de risque. En effet, la voiture reprend la plate-forme et les trains roulants de la Série 5 E12. De même les premiers moteurs des 630 et 633 sont issus du coupé 3.0CS E9 et de la berline 3.3Li E3. Le style du coupé E24 reste en revanche classique et élégant dans la pure tradition BMW qui prévaut depuis les années 1960. La voiture abandonne toutefois la carrosserie hard-top sans montant central de son prédécesseur. Ceci avait pour but d’accroître la rigidité de la coque. Par rapport au coupé E9, la Série 6 E24 progresse nettement en habitabilité et en sécurité passive. Cela augmente sensiblement le poids de la voiture et explique les moindres performances d’une 630CS comparée à une 3.0 CS.

À la fin de sa carrière, la BMW Série 6 E24 est le coupé BMW le plus produit de l’histoire avec des ventes presque deux fois supérieures à celle du coupé CS E9. Ce modèle a ainsi permis à BMW de devenir une référence dans la catégorie des grands coupés luxueux face à Mercedes-Benz et Jaguar principalement.

La voiture est remplacée par la Série 8 E31 en 1989. Ce nouveau modèle effectue une nouvelle montée en gamme mais la clientèle ne suivra pas. Il faut alors attendre 2003 pour voir une nouvelle Série 6 apparaître, la E63.

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FICHE HISTORIQUE

DateMillésimeEvènementsDescription
03/1976
(Salon de Genève)
Lancement
03/1977MY 1977Nouvelle version630CSi avec catalyseur en Amérique du Nord
01/1978MY 1978Nouvelle version633CSi avec catalyseur remplace 630CSi en Amérique du Nord
02/1978Nouvelle versionCommercialisation au Japon de la 633CSi avec le moteur de la version américaine et les pare-chocs de la version européenne
07/1978MY 1979Nouvelle version635CSi avec boîte de vitesse sport à 5 rapports, suspensions sport, spoiler AV et becquet AR

Système ABS annoncé

BVM5 Sport disponible sur 630CS et 633CSi

08/1979MY 1980Nouvelle version628CSi remplace 630CS en Europe
08/1979MY 1980AméliorationsGestion électronique Bosch Motronic sur 633CSi
08/1979MY 1980Nouvelle version635CSi avec boîte automatique
08/1979MY 1980Nouvelle versionBVM5 Eco avec 5ème longue disponible sur toutes les versions en Europe
08/1980MY 1981AméliorationsGestion électronique Bosch Motronic sur 635CSi
12/1980MY 1981Nouvelle version633CSi US BVM5 Eco remplace 633CSi US BVM4
12/1981MY 1982AméliorationsPuissance accrue et rapport de pont allongé sur 633CSi US
12/1981MY 1982Arrêt de la commercialisation633CSi en Europe
03/1982
(Salon de Genève)
Face-liftSérie E24/1 :

Spoiler AV sur 628CSi et 633CSi ;

Nouveau pare-chocs AR ;

Modifications de la structure et des trains roulants qui reprennent les changements apportés par la série 5 E28 ;

Modifications à l’intérieur et à l’équipement électrique ;

Système ABS disponible ;

Suppression de la BVM4

Nouveaux moteurs sur 635CSi (3,4 ou 3,2 suivant les marchés) ;

Suppression de la 628CSi BVM5 Sport

11/1982MY 1983AméliorationsBVA4 au lieu de BVA3
09/1983
(Salon de Francfort)
MY 1984Nouvelle versionPrésentation de la M635CSi
04/1984MY 1984CommercialisationVersion M635CSi
11/1984MY 1985Nouvelle version635CSi avec catalyseur en Europe
11/1984MY 1985AméliorationsNouveau moteur sur la 635CSi pour la Suisse et la Suède
11/1984MY 1985Nouvelle versionUne version 635CSi avec ABS en série et sans becquet arrière remplace la 633CSi en Amérique du Nord
08/1985MY 1986AméliorationsGestion électronique de la BVA montée en série sur la 635CSI avec ou sans catalyseur
Airbag conducteur disponible en option
08/1986MY 1987Nouvelle versionM635CSi avec catalyseur disponible en Allemagne
09/1986MY 1987Nouvelle versionL6 et M6 en Amérique du Nord
05/1987MY 1987Face-liftSérie E24/2 (Europe) :

Nouveaux boucliers AV et AR avec pare-chocs à absorption d’énergie aux normes américaines ;

Suppression 628CSi ;

Suppression 635CSi avec BVM5 Sport ;

Puissance accrue du moteur 3,4 avec ou sans catalyseur

10/1987MY 1988Arrêt de la commercialisationSuppression de la version L6
04/1988AméliorationsAmortissement piloté disponible en option sur la 635CSi en Europe
04/1989Fin de production
AppellationMoteur/BVMarchéPériode
630CS3,0 M4 ou M5 Sport ou A3EU1976-1979
630CSi3,0i M4 ou A3US03-10/1977
628CSi2,8i M4 ou M5 ou M5 Sport ou A3 ou A4EU1979-1987
633CSi3,2i M4 ou M5 ou M5 Sport ou A3 ou A4EU ; US ; JP1976-1984
635CSi3,5i M5 Sport ou M5 ou A3EU1978-1982
635CSi3,4i M5 ou M5 Sport ou A3 ou A4EU sauf CH et SE
CH et SE
1982-1987
1984-1987
635CSi3,2i M5 ou A3 ou A4CH ; SE1982-1984
635CSi3,4i catalysé M5 ou A4EU ; US ; JP1984-1989
L63,4i catalysé A4US1986-1987
635CSi3,4i M5 ou A4EU1987-1989
M635CSi3,5i 24v M5EU1984-1989
M635CSi3,5i 24v catalysé M5DE1986-1989
M63,5i 24v catalysé M5US ; JP1986-1989

Europe

DE deGB gbFR frIT itES esBE beNL nl
AT atCH chSE sePT ptGR gr

Reste du monde

US usCA caJP jpAU au

Lieu de production : Allemagne, Osnabrück et Dingolfing

Pour les débuts de la production, BMW sous-traite entièrement la production de la Série 6 E24 chez Karmann comme il le faisait déjà pour ses coupés CS. Mais les chaînes du carrossier d’Osnabrück ne parviennent pas à satisfaire la demande. Ainsi à partir d’août 1977, le carrossier Karmann produit seulement les carrosseries brutes de la Série 6. BMW assure ensuite l’assemblage final dans son usine de Dingolfing.

Chiffres de production : 86 216 exemplaires

Sur les 86 216 unités, Karmann a produit 10 102 voitures complètes entre 1976 et 1977 et 76 114 carrosseries entre 1977 et 1989.

Tout le détail des chiffres de production par version et par année de la BMW Série 6 E24 est dans notre livre : le Guide de toutes les BMW : Volume 2.

FICHE TECHNIQUE

Carrosserie et dimensions

CarrosserieCoupé tricorps 2 portes 4 places
Faux hard-top sans encadrement de vitres
Toit ouvrant disponible
Poids (kg)De 1410 à 1620 kg
Empattement – e (cm)262,5
Longueur – L (cm)EU 1976-1987 : 475,5
US 1977-1980 : 489,5
US 1980-1987 : 492,5
EU & US 1987-1989 : 481,5
Largeur – l (cm)172,5
Hauteur – h (cm)136,5 ; M635CSi/M6 : 135,5

Caractéristiques techniques

Structure monocoque et carrosserie autoporteuse en acier

  • Liste des moteurs et boîtes de vitesses disponibles

SÉRIE

DISPONIBLE

NON DISPONIBLE

Direction assistée

X

ABS

X

Lunette AR chauffante

X

Rétroviseur extérieur côté conducteur à réglage électrique

X

Phares antibrouillard

X

Airbag conducteur

X

Vitres teintées

X

Peinture métallisée

X

Climatisation

X

Climatisation automatique

X
Verrouillage centralisé

X
Vitres électriques AV

X
Vitres électriques AR

X

Banquette AR rabattable

X

Ordinateur de bord

X

Régulateur de vitesse

X

Centrale diagnostic Check control

X

Indicateur de maintenance

X

Le coupé Série 6 E24 est doté progressivement au cours de sa carrière de nombreux systèmes et équipements gérés par l’électronique.

Dès le lancement, la voiture est disponible avec une centrale de diagnostic permettant de contrôler différentes fonctions telles que les ampoules de phare ou le niveau d’huile. Cet équipement inédit est appelé Check Control par BMW.

En juillet 1978, le constructeur annonce le montage d’un système d’antiblocage de freins (ABS) pour la 635CSi qui ne sera disponible qu’à partir de juillet 1982. La gestion électronique intégrale du moteur Bosch Motronic arrive en juillet 1979.

Les modifications profondes du modèle en juillet 1982 amènent de nouveaux équipements électroniques tels que la gestion programmée EH pour la boîte de vitesses automatique, la climatisation à régulation automatique, l’ordinateur de bord et le système de suivi de maintenance.

En septembre 1984, BMW propose un airbag conducteur en option. Cet équipement enlaidit vraiment le volant mais a le mérite d’exister.

Enfin, à partir du printemps 1988, un amortissement piloté par électronique Boge à trois lois de fonctionnement est proposé en option sur la version 635CSi. Le coupé Série 8 reprendra ce système.

LA CARRIÈRE SPORTIVE ET LES DÉRIVÉS

Lien recommandé


Excellent site en français sur le modèle Série 6 E24 : serie6.com

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