BMW Z3

Roadster

1995 – 2002

Roadster

1995 – 2002

Le roadster Z3 est la réplique de BMW à la Mazda Miata MX-5. Le modèle s’inscrit toutefois dans le segment supérieur.

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Le roadster Z3 est la réplique de BMW à la Mazda Miata MX-5. Le modèle s’inscrit toutefois dans le segment supérieur.

Plateforme

raccourcie de la Série 3 E36 avec trains roulants du modèle Compact

Designer

Centre de style BMW sous la direction de Chris Bangle, designer Joji Nagashima

En Bref

La BMW Z3 ambitionne aussi de concurrencer le futur Porsche Boxster. De fait, le développement des versions traduit une montée en gamme au cours de la carrière de la voiture. La BMW Z3 est le successeur spirituel de la BMW Z1 en ayant recours à une carrosserie de conception plus traditionnelle et moins coûteuse.

La plate-forme est reprise de la Série 3 E36 Compact avec son train arrière moins sophistiqué. Le code de la voiture est E36-7. La BMW Z3 est construit aux États-Unis, son marché de prédilection. Beaucoup a donc été fait pour présenter une voiture compétitive. Mais la voiture souffre de problèmes de finition au début de sa carrière.

Le style de la BMW Z3 est dynamique et moderne avec une touche de néo-rétro au travers des ouïes d’aération latérales sur les ailes avant. Les versions à moteur six cylindres se veulent plus agressives avec leur carrosserie élargie. La version M est un dragster de la route avec des performances exceptionnelles. Cette version fait référence à l’AC Cobra. Au cours de ses sept années de carrière, la BMW Z3 a rencontré le succès. Au final, les versions équipées de moteur six cylindres ont représenté plus de la moitié des ventes. Cela incite BMW à poursuivre la montée en gamme de son roadster avec la Z4 qui remplace la BMW Z3.

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Son historique

Chronologie des évolutions

Date	Millésime	Evènements	Description
09/1995		Début production
10/1995	MY 1996	Présentation en 1ère mondiale
01/1996 (Salon de Détroit)	MY 1996	1er salon
03/1996	MY 1996	Commercialisation
03/1996 (Salon de Genève)	MY 1997	Prototype	Version M
10/1996	MY 1997	Nouvelle version	Version 2.8
03/1997 (Salon de Genève)	MY 1998	Nouvelle version	Version M
08/1998	MY 1999	Améliorations	Moteur 2.8 double Vanos et moteur 1.9 remplace 1.8
08/1998	MY 1999	Nouvelle version	Version 2.3 pour l’Amérique du Nord où la version 1.9 est supprimée
03/1999 (Salon de Genève)	MY 2000	Face-lift	Nouveaux feux AR sauf pour la version M ; nouveaux pare-chocs AR et capot de coffre AR ; largeur identique pour toutes les versions
03/1999 (Salon de Genève)	MY 2000	Nouvelle version	Versions 2.0 remplace 1.9 en Europe
08/2000	MY 2001	Améliorations	Version 2.2i remplace 2.0 en Europe, version 2.5i remplace 2.3 en Amérique du Nord ; version 1.8 rebaptisée 1.9i, version 3.0i remplace 2.8
10/2000	MY 2001	Arrêt de la commercialisation	Version M
03/2001	MY 2002	Nouvelle version	Retour de la version M avec un nouveau moteur identique pour l’Europe et l’Amérique du Nord
06/2002		Fin de production

Les différentes versions

Appellation	Moteur/BV	Marché	Période
1.8i	1.8 M5	EU	1996-1998
1.8i	1.9 M5	EU	1998-2000
1.9i	1.9 M5	EU	2000-2002
1.9i	1.9 M5 ou A4	US	1996-1998
1.9i	1.9 M5 ou A4	EU ; JP ; AU	1996-1999
2.0i	2.0 M5 ou A4	EU ; JP ; AU	1999-2000
2.2i	2.2 M5 ou A5	EU ; JP ; AU	2000-2002
2.3i	2.5 M5 ou A4	US	1998-2000
2.5i	2.5 M5 ou A5	US	2000-2002
2.8i	2.8 M5 ou A4	EU ; US ; JP ; AU	1996-2000
3.0i	3.0 M5 ou A5	EU ; US ; JP ; AU	2000-2002
M	3.2 M5	EU ; US ; JP ; AU	1997-2000
M	3.2 M6	EU ; US ; JP ; AU	2001-2002

Les principaux marchés

Europe

DE	GB	FR	IT	ES	BE	NL
AT	PL	CH	SE	CZ	PT	SK
HU	GR

Amérique

US

BR

CA

MX

Reste du monde

JP

AU

ZA

NZ

Lieux et chiffres de production

Lieu de production : États-Unis, Caroline du Sud, Spartanburg

Chiffres de production : 279 273 exemplaires

Fiche technique

Carrosserie et dimensions

Carrosserie	Roadster 2 portes 2 places Hard Top disponible
Poids à vide (kg)	de 1150 à 1400 kg

EMPATTEMENT - e (cm)	244,5 ; M : 246
LONGUEUR - L (cm)	1995-1999 : 402,5 ; 1999-2002 : 405 ; M : 402,5
LARGEUR - l (cm)	1995-1999 : 169 ; 1996-1999 (6 cyl) : 174 ; 1999-2002 : 174
HAUTEUR - h (cm)	129 ; M : 127

Caractéristiques techniques

Structure et matériaux
Trains roulants
Construction du moteur
Transmission

Structure monocoque et carrosserie autoporteuse en acier
Suspension AV : Roues indépendantes ; pseudo-McPherson (triangles inférieurs) ; Ressorts hélicoïdaux ; Barre antiroulis

Suspension AR : Roues indépendantes ; Triangles obliques ; Ressorts hélicoïdaux ; Barre antiroulis

Freinage : D AV + AR sur 4 cylindres ; DV AV+AR sur 6 cylindres ; DV AV+AR sur M ; ABS

Direction : à crémaillère assistée
Position : longitudinal avant

Matériaux : bloc en fonte et culasse en aluminium (4 cylindres et S50) ; bloc et culasse en aluminium (6 cylindres sauf S50)

Vilebrequin à 5 paliers (4 cylindres) ou 7 paliers (6 cylindres)

Distribution :
- Arbre(s) à cames entraîné(s) par chaîne
- Collecteur d’admission à longueur variable DISA sur 4 cylindres
- Système VANOS d’admission variable sur 2.8
- Système double VANOS avec admission et échappement variable sur la version M et sur les moteur 6 cylindres 2.0 ; 2.2 ; 2.5 ; 2.8 (à partir d’octobre 1998) et 3.0
Refroidissement par eau

Autres éléments : Gestion électronique intégrale Bosch Motronic (1.8 ; 1.9 16v et 2.8 simple VANOS) ou Siemens (autres moteurs sauf M) ; sur la version M, Siemens de 1997 à 2000 puis Bosch Motronic de 2001 à 2002
Roues motrices : Propulsion

Position du levier de commande de la boîte de vitesses : au plancher

Autres éléments :
- Boîte de vitesses automatique GM THM à 4 rapports avec gestion électronique et trois programmes jusqu’en 2000 ;
- Boîte de vitesses automatique GM THM à 5 rapports avec gestion électronique et trois programmes et commande par impulsion au levier Steptronic à partir de 2000 ;
- Différentiel AR autobloquant à 25% disponible, de série sur 2.8, 3.0 et M ;
- Différentiel AR autobloquant à gestion électronique sur la version M à partir de mai 2001 ;
- Dispositif anti-patinage ASC+T disponible à partir de fin 1996 puis en série à partir de mars 1999 excepté la version M ;
- Contrôle de stabilité et de traction DSC disponible sur les versions 6 cylindres excepté la version M ;
- Contrôle de stabilité et de traction DSC amélioré à partir de juillet 2000 avec les fonctions de contrôle de freinage (DBC) et de frein de différentiel (ADB).

Liste des moteurs et boîtes de vitesses disponibles

4 cylindres
2.0 & 2.3
2.2 & 2.5
2.8
3.0
M

Désignation	M43B18	M43TUB19	M44B19	M44B19
Période	1996-1998	1998-2002	1995-1999	1995-1999
Type	Essence	Essence	Essence	Essence
Nombre de cylindres	4	4	4	4
Disposition	L	L	L	L
Cylindrée	1796cc	1895cc	1895cc	1895cc
Puissance	116ch	118ch	140ch/138hp	140ch/138hp
Régime	5500tr/mn	5500tr/mn	6000tr/mn	6000tr/mn
Norme	ECE	ECE	ECE/SAE	ECE/SAE
Taux de compression	9,7:1	9,7:1	10,0:1	10,0:1
Distribution	1 ACT	1 ACT	2 ACT 16v	2 ACT 16v
Alimentation	MPI	MPI	MPI	MPI
Boîte de vitesses	M5	M5	M5	A4
Vitesse maxi	194km/h	196km/h	205km/h	196km/h
Accélération 0-100km/h	10,5 sec.	10,4 sec.	9,5 sec.	10,5 sec.
Consommation normalisée	8,4l/100km	8,7l/100km	8,7l/100km	9,6l/100km

dDésignation	M52TUB20	M52TUB20	M52TUB25	M52TUB25
Période	1999-2000	1999-2000	1998-2000	1998-2000
Type	Essence	Essence	Essence	Essence
Nombre de cylindres	6	6	6	6
Disposition	L	L	L	L
Cylindrée	1991cc	1991cc	2494cc	2494cc
Puissance	150ch	150ch	170hp	170hp
Régime	5900tr/mn	5900tr/mn	5500tr/mn	5500tr/mn
Norme	ECE	ECE	SAE	SAE
Taux de compression	11,0:1	11,0:1	10,5:1	10,5:1
Distribution	2 ACT 24v	2 ACT 24v	2 ACT 24v	2 ACT 24v
Alimentation	MPI	MPI	MPI	MPI
Boîte de vitesses	M5	A4	M5	A4
Vitesse maxi	210km/h	206km/h
Accélération 0-100km/h	8,9 sec.	9,9 sec.	7,5 sec.
Consommation normalisée	9,9l/100km	10,8l/km

Désignation	M54B22	M54B22	M54B25	M54B25
Période	2000-2002	2000-2002	2000-2002	2000-2002
Type	Essence	Essence	Essence	Essence
Nombre de cylindres	6	6	6	6
Disposition	L	L	L	L
Cylindrée	2171cc	2171cc	2494cc	2494cc
Puissance	170ch	170ch	184hp	184hp
Régime	6100tr/mn	6100tr/mn	6000tr/mn	6000tr/mn
Norme	ECE	ECE	SAE	SAE
Taux de compression	10,8:1	10,8:1	10,5:1	10,5:1
Distribution	2 ACT 24v	2 ACT 24v	2 ACT 24v	2 ACT 24v
Alimentation	MPI	MPI	MPI	MPI
Boîte de vitesses	M5	A5	M5	A5
Vitesse maxi	224km/h	220km/h
Accélération 0-100km/h	7,9 sec.	8,9 sec.
Consommation normalisée	10,0l/100km	10,4l/km

Désignation	M52B28	M52B28	M52TUB28	M52TUB28
Période	1996-1998	1996-1998	1998-2000	1998-2000
Type	Essence	Essence	Essence	Essence
Nombre de cylindres	6	6	6	6
Disposition	L	L	L	L
Cylindrée	2793cc	2793cc	2793cc	2793cc
Puissance	192ch/189hp	192ch/189hp	193ch/193hp	193ch/193hp
Régime	5300tr/mn	5300tr/mn	5500tr/mn	5500tr/mn
Norme	ECE/SAE	ECE/SAE	ECE/SAE	ECE/SAE
Taux de compression	10,2:1	10,2:1	10,2:1	10,2:1
Distribution	2 ACT 24v	2 ACT 24v	2 ACT 24v	2 ACT 24v
Alimentation	MPI	MPI	MPI	MPI
Boîte de vitesses	M5	A4	M5	A4
Vitesse maxi	218km/h	216km/h	225km/h	223km/h
Accélération 0-100km/h	7,1 sec.	7,4 sec.	6,9 sec.	7,2 sec.
Consommation normalisée	10,6l/100km	11,5l/100km	10,2l/100km	11,3l/100km

Désignation	M54B30	M54B30
Période	2000-2002	2000-2002
Type	Essence	Essence
Nombre de cylindres	6	6
Disposition	L	L
Cylindrée	2979cc	2979cc
Puissance	231ch/225hp	231ch/225hp
Régime	5900tr/mn	5900tr/mn
Norme	ECE/SAE	ECE/SAE
Taux de compression	10,2:1	10,2:1
Distribution	2 ACT 24v	2 ACT 24v
Alimentation	MPI	MPI
Boîte de vitesses	M5	A5
Vitesse maxi	240km/h	236km/h
Accélération 0-100km/h	6,0 sec.	6,3 sec.
Consommation normalisée	10,3l/100km	11,0l/100km

Désignation	S50B32	S52B32	S54B32
Période	1997-2000	1997-2000	2001-2002
Type	Essence	Essence	Essence
Nombre de cylindres	6	6	6
Disposition	L	L	L
Cylindrée	3201cc	3152cc	3246cc
Puissance	321ch	240hp	325ch
Régime	7400tr/mn	6000tr/mn	7400tr/mn
Norme	ECE	SAE	ECE
Taux de compression	11,3:1	10,5:1	11,5:1
Distribution	2 ACT 24v	2 ACT 24v	2 ACT 24v
Alimentation	MPI	MPI	MPI
Boîte de vitesses	M5	M5	M6
Vitesse maxi	250km/h*		250km/h*
Accélération 0-100km/h	5,4 sec.		5,3 sec.
Consommation normalisée	12,3l/100km		12,3l/100km

* vitesse limitée électroniquement

Les principaux équipements

	SÉRIE	DISPONIBLE	NON DISPONIBLE
Direction assistée	X
ABS	X
Airbag conducteur	X
Airbag passager	X
Climatisation		X
Anti-patinage ASC+T		X
Contrôle dynamique de comportement DSC		X
Capote électrique		X

Photos

Z3 roadster 4 cylindres 1995-1999 vue AV - photo BMW

Z3 roadster 4 cylindres 1995-1999 vue AR - photo BMW

Z3 roadster 4 cylindres 1995-1999 vue profil avec capote - photo BMW

Z3 roadster 6 cylindres 1996-1999 vue AV - photo BMW

Z3 roadster 6 cylindres US 1996-1999 vue AV - photo BMW

Z3 roadster US 1999-2002 vue AR avec hard top - photo BMW

Z3 roadster US 1999-2002 vue AV avec hard top - photo BMW

Z3 roadster 1999-2002 vue AR - photo BMW

Z3 roadster 1999-2002 vue AR avec capote - photo BMW

Z3 roadster US 1999-2002 vue AV - photo BMW

Z3 roadster US 1999-2002 vue AR - photo BMW

Z3 M roadster 1997-2002 vue AR - photo BMW

Z3 M roadster 1997-2002 vue AV - photo BMW

Z3 M roadster US 1997-2002 vue AV - photo BMW

Z3 M roadster US 1997-2002 vue AR - photo BMW

Z3 M roadster 1997-2002 intérieur - photo BMW

Les dérivés du modèle

Alpina n’a pas construit de modèles dérivés de la BMW Z3.

BMW Z3 M roadster V12 prototype : le département M de la marque à l’hélice monta le moteur V12 de la 850i sous le capot du roadster Z accouplé à une boîte de vitesses manuelle à six rapports.