1963 – 1971
La nouvelle génération de SL W113 remplace deux modèles : la 190SL et la 300SL. Son style est léger et dynamique. Ceci est normal pour une voiture « Sport Leicht » qui est la signification de SL (Sport Léger en français)
| Autres appellations | Pagode |
| Plateforme | raccourcie de la Mercedes-Benz 220SE (W111) |
| Designer | Paul Bracq |
Le surnom de « Pagode » donné à la voiture est lié à la forme concave du pavillon du hard top. Les projecteurs avant verticaux sont repris sur la série W115/W114.
La base technique et mécanique est reprise de la série W111. Un prototype 220SL fut développé en 1962. Il devient la 230SL au lancement de la voiture en 1963. La SL W113 évolua régulièrement au cours de sa carrière.
Cette voiture imposa de nouveaux standards en matière de roadster. Elle offrait en effet des prestations de confort et de sécurité inconnues sur ce type de carrosserie. Les performances et le dynamisme du comportement restaient présents même si la prise de poids était significative. La SL W113 connût un succès croissant dans sa catégorie à tel point que ce fut la dernière version, la 280SL, à être la plus produite.
CHRONOLOGIE DES ÉVOLUTIONS
| Date | Millésime | Salon | Evènements | Description |
| 03/1963 | MY 1963 | Genève | Lancement | |
| 07/1963 | MY 1964 | Début production | Version 230SL | |
| 05/1966 | MY 1966 | Améliorations | Boîte mécanique ZF à 5 rapports disponible en Europe | |
| 12/1966 | MY 1967 | Début production | Version 250SL | |
| 01/1967 | MY 1967 | Fin production | Version 230SL | |
| 02/1967 | MY 1967 | Nouvelle version | 250SL remplace 230SL | |
| 03/1967 | MY 1967 | Genève | Nouvelle version | Version California |
| 12/1967 | MY 1968 | Début production | Version 280SL | |
| 01/1968 | MY 1968 | Fin production | Version 250SL | |
| 01/1968 | MY 1968 | Nouvelle version | 280SL remplace 250SL | |
| 07/1969 | MY 1970 | Améliorations | Versions US : moteur dépollué et feux de position latéraux ; boîte mécanique ZF à 5 rapports disponible | |
| 02/1971 | MY 1971 | Fin production | Version 280SL | |
| 03/1971 | MY 1971 | Arrêt commercialisation | Version 280SL |
LES DIFFÉRENTES VERSIONS
| Appellation | Moteur/BV | Marché | Période |
| 230SL | 2,3l M4 ou A4 | tous | 1963-1967 |
| 230SL | 2,3l M5 | Europe | 1966-1967 |
| 250SL | 2,5l M4 ou A4 | tous | 1967-1968 |
| 250SL | 2,5l M5 | Europe | 1967-1968 |
| 280SL | 2,8l M4 ou M5 ou A4 | Europe | 1968-1971 |
| 280SL | 2,8l M4 ou A4 | Amérique du Nord | 1968-1969 |
| 280SL | 2,8l M4 ou M5 ou A4 | Amérique du Nord | 1969-1971 |
LES PRINCIPAUX MARCHÉS
DE  |
GB  |
FR  |
IT  |
CH  |
BE  |
NL  |
AT  |
SE  |
US  |
CA  |
AU  |
LIEUX ET CHIFFRES DE PRODUCTION
Lieu de production : Allemagne, Sindelfingen
Chiffres de production :
|
Année |
230SL |
250SL |
280SL |
Totaux |
| 1963 |
1 465 |
1 465 |
||
| 1964 |
6 911 |
6 911 |
||
| 1965 |
6 325 |
6 325 |
||
| 1966 |
4 945 |
17 |
4 962 |
|
| 1967 |
185 |
5 177 |
143 |
5 505 |
| 1968 |
2 |
6 930 |
6 932 |
|
| 1969 |
8 047 |
8 047 |
||
| 1970 |
7 935 |
7 935 |
||
| 1971 |
830 |
830 |
||
| Totaux |
19 831 |
5 196 |
23 885 |
48 912 |
| dont exportation |
11 726 |
3 808 |
18 681 |
34 215 |
| dont USA |
4 752 |
1 761 |
12 924 |
19 437 |
| Carrosserie | Roadster 2 portes avec hard top amovible ou capote ou les deux 2 places ou 2 places + 1 place sur stapontin ou 2+2 places avec mini banquette AR (California) |
| Poids (kg) | de 1295 à 1480 kg |
Autres particularités
Une option toit ouvrant était disponible pour le hard top.
La version California apparaît en mars 1967 avec la 250SL. Elle est équipée d’une mini banquette arrière à deux places et du hard top. Elle ne dispose pas de capote. Cette version était aussi disponible avec la 280SL.
Les versions nord-américaines disposent d’un éclairage spécifique sans projecteurs antibrouillard. Des catadioptres latéraux équipaient la SL W113 pour le marché nord-américain à partir d’août 1967. Ils reçurent un éclairage en juillet 1969 pour le millésime 1970.
| Empattement – e (cm) | 240 |
| Longueur – L (cm) | 428,5 |
| Largeur – l (cm) | 176 |
| Hauteur – h (cm) | 132 avec capote ; 130,5 avec hard top |
Carrosserie autoporteuse (cadre plancher soudé à la carrosserie) en acier ; portes, capots avant et arrière et hard top en aluminium
LES PRINCIPAUX ÉQUIPEMENTS
|
SÉRIE |
DISPONIBLE |
NON DISPONIBLE |
|
| Servo-frein |
X |
||
| Direction assistée |
X |
||
| Radio |
X |
||
| Climatisation (280SL) |
X |
||
| Phares antibrouillard (sauf version US) |
X |
||
| Phares de recul |
X |
LES INNOVATIONS TECHNIQUES
La SL W113 fut la première voiture allemande à recevoir un moteur avec un alternateur de série.
Elle dispose aussi d’une carrosserie avec une cellule centrale rigide et des zones avant et arrière à déformation programmée en cas d’accident.
LA CARRIÈRE SPORTIVE
Quelques exemplaires furent engagés par des particuliers dans des rallyes à titre privée. Une 230 SL W113 remporta le rallye Liège-Sofia-Liège en 1963.
LES DÉRIVÉS DU MODÈLE
Une 230 SL W113 fut carrossée en coupé par Pininfarina et présentée aux salons de Paris et de Turin 1964.
Un break de chasse fut présenté sous le nom de 230 SLX par Frua en 1966.
Un prototype aurait été équipé du moteur V8 6,3l de la 600. Un autre aurait reçu un moteur Wankel à piston rotatif.
