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  • Porsche 911 Cabriolet SC 3.0 1983 vue AV - photo Porsche
  • Porsche 911 Cabriolet SC 3.0 1983 vue AR - photo Porsche
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PORSCHE 911 SC/Carrera 3.2 cabriolet

1983 – 1989

En 1981, Porsche surprend le public au salon de Francfort en présentant une 911 série G cabriolet Turbo dotée de quatre roues motrices.

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Plateformereprise de la plate-forme et de la cellule centrale de la 911 originelle de 1963
DesignerCentre de style Porsche

– SON HISTOIRE –

Cette voiture annonce les développements à venir de la Porsche 911 à savoir une carrosserie cabriolet et la transmission intégrale. Si la seconde n’arrivera en série que sur la 911 type 964 de troisième génération, la 911 SC cabriolet de série est présentée au salon de Genève en mars 1982. Toutefois sa production ne démarre que dix mois plus tard en janvier 1983. Au millésime 1984, elle devient 911 Carrera 3.2 cabriolet.

Avec la 911 SC/Carrera 3.2 cabriolet, Porsche renoue avec ce type de carrosserie totalement ouverte qu’il avait abandonné en 1965 avec l’arrêt du cabriolet 356. La Porsche 911 Targa de première génération était aussi un cabriolet. Mais son gros arceau et sa lunette arrière qui passa d’amovible à fixe font qu’elle est devenue un coupé à toit amovible plus qu’un véritable cabriolet.

Cette nouvelle carrosserie apporte un souffle nouveau à la carrière de la 911 série G. Ce cabriolet est apprécié. Il est décliné en version Turbo à partir du millésime 1987. La carrière du modèle s’achève en 1989 avec près de 25 000 exemplaires produits.

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La version SC

Porsche 911 Cabriolet SC 3.0 1983 vue AV - photo Porsche Porsche 911 Cabriolet SC 3.0 1983 vue AV – photo Porsche
Porsche 911 Cabriolet SC 3.0 1983 vue AV - photo Porsche Porsche 911 Cabriolet SC 3.0 1983 vue AR - photo Porsche Porsche 911 Cabriolet SC 3.0 1983 vue AR avec capote - photo Porsche

La version Carrera

Porsche 911 Cabriolet Carrera 3.2 Turbo-Look sans aileron 1984-1989 vue AV - photo Porsche Porsche 911 Cabriolet Carrera 3.2 Turbo-Look sans aileron 1984-1989 vue AV – photo Porsche
Porsche 911 Cabriolet Carrera 3.2 Turbo-Look sans aileron 1984-1989 vue AV - photo Porsche Porsche 911 Cabriolet Carrera 3.2 1983-1989 vue AV - photo Porsche Porsche 911 Cabriolet Carrera 3.2 1983-1989 vue AR - photo Porsche Porsche 911 Cabriolet Carrera 3.2 1983-1989 profil décapotage en cours - photo Porsche Porsche 911 Cabriolet Carrera 3.2 US 1986-1989 vue AV - photo Porsche Porsche 911 Cabriolet Carrera 3.2 US 1986-1989 vue AR - photo Porsche

La version Turbo

Porsche 911 Cabriolet Turbo 4WD prototype 1981 Francfort vue AV - photo Porsche Porsche 911 Cabriolet Turbo 4WD prototype 1981 Francfort vue AV – photo Porsche
Porsche 911 Cabriolet Turbo 4WD prototype 1981 Francfort vue AV - photo Porsche Porsche 911 Cabriolet Turbo 4WD prototype 1981 Francfort vue AR - photo Porsche Porsche 911 Cabriolet Turbo US 1987-1989 vue AV - photo : auteur inconnu DR Porsche 911 Cabriolet Turbo US 1987-1989 vue AR - photo : auteur inconnu DR Porsche 911 Cabriolet Turbo 1987-1989 vue AR - photo Porsche Porsche 911 Targa Turbo & Cabriolet Turbo 1987-1989 vue AR - photo Porsche

L’intérieur

Porsche 911 Cabriolet Carrera 3.2 US 1986-1989 intérieur - photo Porsche Porsche 911 Cabriolet Carrera 3.2 US 1986-1989 intérieur – photo Porsche
Porsche 911 Cabriolet Carrera 3.2 US 1986-1989 intérieur - photo Porsche

FICHE HISTORIQUE

Date Millésime Salon Evènements Description
09/1981 Francfort Prototype Cabriolet Turbo avec quatre roues motrices annonciateur des futurs développements de la 911
03/1982 Genève Présentation en 1ère mondiale Cabriolet
01/1983 MY 1983 Commercialisation Cabriolet avec rétroviseur extérieur droit en série
09/1983 MY 1984 Francfort Nouvelle version Carrera 3,2 remplace SC

Nouvelles jantes

Phares antibrouillard intégrés dans le bouclier AV, aussi pour la Turbo
10/1984 MY 1985 Nouvelle version Version avec catalyseur pour l’Europe
10/1984 MY 1985 Améliorations Nouveaux sièges et nouveau volant à quatre branches
10/1985 MY 1986 Améliorations Version US avec phares identiques à la version européenne et avec un troisième feu stop central à l’arrière
10/1986 MY 1987 Paris Améliorations Nouvelle boîte de vitesses G50 et embrayage hydraulique

Puissance de la version catalysée passe de 207ch à 217ch
03/1987 MY 1987 Genève Nouvelle version Cabriolet Turbo
09/1987 MY 1988 Nouvelle version Turbo Flachbau disponible en cabriolet
10/1988 MY 1989 Paris Améliorations BVM5 type G50 remplace BVM4 sur Turbo
07/1989 Fin production
Appellation Carrosserie Moteur/BV Marché Période
911 SC Cabriolet 3.0 M5 Tous 1983
911 Carrera 3.2 Cabriolet 3,2 M5 Tous 1983-1989
911 Turbo Cabriolet 3.3 M4 Tous 1987-1988
911 Turbo Cabriolet 3.3 M5 Tous 1988-1989

Europe

DE de GB gb FR fr IT it ES es BE be NL nl
AT at CH ch SE se PT pt GR gr

Reste du monde

US us CA ca JP jp AU au TW tw HK hk AE ae

Lieu de production : Allemagne, Zuffenhausen

Chiffres de production : 24 974 exemplaires dont 4 069 SC, 19 987 Carrera 3.2 et 918 Turbo 3.3

FICHE TECHNIQUE

Carrosserie et dimensions

CarrosserieCabriolet 2 portes 2+2 places
Hard top disponible aussi avec toit ouvrant intégré

Poids (kg)De 1160 à 1345kg

Jusqu’au millésime 1986, les versions nord-américaines disposent de phares spécifiques. À partir de ce millésime, ces mêmes versions reçoivent un feu arrière stop central.

Un aileron combiné à un spoiler avant est proposé en option. La Turbo dispose d’un aileron modifié avec bordures. Cette variante est aussi disponible sur la Carrera 3.2 Turbo-Look.

À partir du millésime 1985, un package Turbo-Look est proposé en option. Il comprend les trains roulants, y compris les freins mais excepté les barres de torsion et antiroulis, et la carrosserie de la Turbo avec ou sans aileron. Il augmentait le prix de la voiture de 40%.

À partir du millésime 1984, deux nouvelles options sont proposées sur le cabriolet : la suppression des deux strapontins arrière et une capote à commande électrique.

Empattement – e (cm)227
Longueur – L (cm)429
Largeur – l (cm)165
Turbo, Turbo-Look : 177,5
Hauteur – h (cm)132
Turbo, Turbo-Look : 131

Caractéristiques techniques

Structure monocoque et carrosserie autoporteuse en acier

  • Liste des moteurs et boîtes de vitesses disponibles

SÉRIE

DISPONIBLE

NON DISPONIBLE
Pare-brise feuilleté

X
Lunette arrière chauffante X
Lave-phares

X
Rétroviseur(s) extérieur(s) chauffants à réglage électrique

X
Phares antibrouillard

X
Vitres teintées

X
Peinture métallisée

X
Climatisation

X
Direction assistée

X
Vitres électriques AV

X
Vitres électriques AR

X
Verrouillage centralisé X
Régulateur de vitesse

X
Banquette AR rabattable

X

LES DÉRIVÉS

Un package « Flachbau » en allemand, ou « Flatnose » en anglais, signifiant ailes abaissées, est disponible en option sur la version Turbo à partir du millésime 1988. Il comprend un avant redessiné dans le style des 935 de compétition. Les phares sont rétractables. Les ailes sont inclinées avec des ouïes de ventilation pour les freins et la mécanique. En option, un kit moteur permet de porter la puissance à 330ch à 5750tr/mn. Au minimum, cette transformation augmente le prix de la voiture de 40% sachant que la 911 Turbo est déjà la version la plus chère de la gamme. Cette personnalisation proposée par Porsche concurrence les nombreux préparateurs proposant des évolutions de carrosserie et/ou de mécanique à partir de la 911 Turbo. Moins de 1 000 voitures ont été produites avec cette option. Avant de devenir une option d’usine, le département commandes spéciales de Porsche réalise un premier exemplaire en 1981 avec quatre phares dans le bouclier avant. À partir du millésime 1983, les phares escamotables de la Porsche 944 sont utilisés pour cette transformation. Neuf 911 série G ont été converties en version « Flachbau » entre 1984 et 1987.

Porsche 911 Cabriolet Turbo Flachbau US 1987-1989 vue AV - photo Drew Shipley RM Auctions Porsche 911 Cabriolet Turbo Flachbau US 1987-1989 vue AR avec capote - photo Drew Shipley RM Auctions Porsche 911 Cabriolet Turbo Flachbau US 1987-1989 intérieur - photo Drew Shipley RM Auctions Porsche 911 Cabriolet Turbo Flachbau 1987-1989 vue AV - photo Porsche
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