PORSCHE 911 SC/Carrera 3.2 cabriolet
1983 – 1989
En 1981, Porsche surprend le public au salon de Francfort en présentant une 911 série G cabriolet Turbo dotée de quatre roues motrices.
1983 – 1989
En 1981, Porsche surprend le public au salon de Francfort en présentant une 911 série G cabriolet Turbo dotée de quatre roues motrices.
Plateforme | reprise de la plate-forme et de la cellule centrale de la 911 originelle de 1963 |
Designer | Centre de style Porsche |
CHRONOLOGIE DES ÉVOLUTIONS
Date | Millésime | Salon | Evènements | Description |
09/1981 | Francfort | Prototype | Cabriolet Turbo avec quatre roues motrices annonciateur des futurs développements de la 911 | |
03/1982 | Genève | Présentation en 1ère mondiale | Cabriolet | |
01/1983 | MY 1983 | Commercialisation | Cabriolet avec rétroviseur extérieur droit en série | |
09/1983 | MY 1984 | Francfort | Nouvelle version | Carrera 3,2 remplace SC
Nouvelles jantes Phares antibrouillard intégrés dans le bouclier AV, aussi pour la Turbo |
10/1984 | MY 1985 | Nouvelle version | Version avec catalyseur pour l’Europe | |
10/1984 | MY 1985 | Améliorations | Nouveaux sièges et nouveau volant à quatre branches | |
10/1985 | MY 1986 | Améliorations | Version US avec phares identiques à la version européenne et avec un troisième feu stop central à l’arrière | |
10/1986 | MY 1987 | Paris | Améliorations | Nouvelle boîte de vitesses G50 et embrayage hydraulique
Puissance de la version catalysée passe de 207ch à 217ch |
03/1987 | MY 1987 | Genève | Nouvelle version | Cabriolet Turbo |
09/1987 | MY 1988 | Nouvelle version | Turbo Flachbau disponible en cabriolet | |
10/1988 | MY 1989 | Paris | Améliorations | BVM5 type G50 remplace BVM4 sur Turbo |
07/1989 | Fin production |
LES DIFFÉRENTES VERSIONS
Appellation | Carrosserie | Moteur/BV | Marché | Période |
911 SC | Cabriolet | 3.0 M5 | Tous | 1983 |
911 Carrera 3.2 | Cabriolet | 3,2 M5 | Tous | 1983-1989 |
911 Turbo | Cabriolet | 3.3 M4 | Tous | 1987-1988 |
911 Turbo | Cabriolet | 3.3 M5 | Tous | 1988-1989 |
LES PRINCIPAUX MARCHÉS
Europe
DE ![]() |
GB ![]() |
FR ![]() |
IT ![]() |
ES ![]() |
BE ![]() |
NL ![]() |
AT ![]() |
CH ![]() |
SE ![]() |
PT ![]() |
GR ![]() |
Reste du monde
US ![]() |
CA ![]() |
JP ![]() |
AU ![]() |
TW ![]() |
HK ![]() |
AE ![]() |
LIEU ET CHIFFRES DE PRODUCTION
Lieu de production : Allemagne, Zuffenhausen
Chiffres de production : 24 974 exemplaires dont 4 069 SC, 19 987 Carrera 3.2 et 918 Turbo 3.3
Carrosserie | Cabriolet 2 portes 2+2 places Hard top disponible aussi avec toit ouvrant intégré |
Poids (kg) | De 1160 à 1345kg |
Autres particularités
Jusqu’au millésime 1986, les versions nord-américaines disposent de phares spécifiques. À partir de ce millésime, ces mêmes versions reçoivent un feu arrière stop central.
Un aileron combiné à un spoiler avant est proposé en option. La Turbo dispose d’un aileron modifié avec bordures. Cette variante est aussi disponible sur la Carrera 3.2 Turbo-Look.
À partir du millésime 1985, un package Turbo-Look est proposé en option. Il comprend les trains roulants, y compris les freins mais excepté les barres de torsion et antiroulis, et la carrosserie de la Turbo avec ou sans aileron. Il augmentait le prix de la voiture de 40%.
À partir du millésime 1984, deux nouvelles options sont proposées sur le cabriolet : la suppression des deux strapontins arrière et une capote à commande électrique.
Empattement – e (cm) | 227 |
Longueur – L (cm) | 429 |
Largeur – l (cm) | 165 Turbo, Turbo-Look : 177,5 |
Hauteur – h (cm) | 132 Turbo, Turbo-Look : 131 |
Structure monocoque et carrosserie autoporteuse en acier
LES PRINCIPAUX ÉQUIPEMENTS
SÉRIE |
DISPONIBLE |
NON DISPONIBLE |
|
Pare-brise feuilleté |
X |
||
Lunette arrière chauffante | X | ||
Lave-phares |
X |
||
Rétroviseur(s) extérieur(s) chauffants à réglage électrique |
X |
||
Phares antibrouillard |
X |
||
Vitres teintées |
X |
||
Peinture métallisée |
X |
||
Climatisation |
X |
||
Direction assistée |
X |
||
Vitres électriques AV |
X |
||
Vitres électriques AR |
X |
||
Verrouillage centralisé | X | ||
Régulateur de vitesse |
X |
||
Banquette AR rabattable |
X |
LES DÉRIVÉS DU MODÈLE
Un package « Flachbau » en allemand, ou « Flatnose » en anglais, signifiant ailes abaissées, est disponible en option sur la version Turbo à partir du millésime 1988. Il comprend un avant redessiné dans le style des 935 de compétition. Les phares sont rétractables. Les ailes sont inclinées avec des ouïes de ventilation pour les freins et la mécanique. En option, un kit moteur permet de porter la puissance à 330ch à 5750tr/mn. Au minimum, cette transformation augmente le prix de la voiture de 40% sachant que la 911 Turbo est déjà la version la plus chère de la gamme. Cette personnalisation proposée par Porsche concurrence les nombreux préparateurs proposant des évolutions de carrosserie et/ou de mécanique à partir de la 911 Turbo. Moins de 1 000 voitures ont été produites avec cette option. Avant de devenir une option d’usine, le département commandes spéciales de Porsche réalise un premier exemplaire en 1981 avec quatre phares dans le bouclier avant. À partir du millésime 1983, les phares escamotables de la Porsche 944 sont utilisés pour cette transformation. Neuf 911 série G ont été converties en version « Flachbau » entre 1984 et 1987.