VOLKSWAGEN POLO 86C

1981 – 1994

La Volkswagen Polo 86C est la seconde génération du modèle. Elle succède au modèle précédent en reprenant toutefois sa plate-forme qui avait été inauguré en 1974 par l’Audi 50, jumelle de la Volkswagen Polo.

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Autres appellationsla variante tricorps se nomme Derby ou Polo Classic ou Polo Saloon suivant les marchés
Plateformereprise de celle des Volkswagen Polo 86 et Audi 50
DesignerCentre de style Volkswagen

– SON HISTOIRE –

Volkswagen propose sa petite berline en trois variantes de carrosserie :

  • hatchback trois portes avec hayon arrière vertical : cette configuration est parfois assimilé à un break ;
  • notchback ou tricorps deux portes sous les appellations Derby ou Polo Classic (type 87) ;
  • liftback trois portes avec hayon arrière incliné qui est abusivement qualifiée de Coupé par les services marketing du constructeur.

Cette nouvelle Polo 86C se veut plus fonctionnelle tout en restant fiable et économique. Sur ce dernier point, des versions nommées Formel E font leur apparition. Elles sont dotées d’un rapport de pont allongé et d’une boîte au rapport final allongé. Cette configuration technique est sensée réduire la consommation…sur le papier. En effet, en utilisation courante, les économies de carburant ne peuvent être réalisées que sur route ou autoroute à vitesse stabilisée.

La Polo 86C est la première petite voiture allemande à recevoir un moteur diesel. Volkswagen développe cette nouvelle mécanique à partir du bloc 1,3 litre à essence.

Si la gamme Polo 86C reste globalement organiser autour de trois niveaux de puissance, le nombre de finitions et plus particulièrement de séries spéciales se comptent par dizaine. Ce modèle d’accès à la marque Volkswagen a souvent fait l’objet de campagnes de promotion originales et nombreuses. Ainsi, la Polo 86C est connue en France comme étant la fourmi de Volkswagen.

Après un profond restyling en 1990 (type 2F), la Polo 86C prend sa retraite au terme d’une carrière de 13 années. Celle-ci a été difficile aux débuts en raison de l’esthétique de petit break du modèle, d’une présentation austère et de tarifs trop élevés en Europe du Sud. À compter de 1984 et du démarrage de la fabrication en Espagne, le succès de la Polo 86C s’accroît. Les prix baissent. Les nombreuses séries spéciales la rendent plus attrayantes même si son équipement reste pauvre. Après 1,7 million d’exemplaires produits, elle cède sa place à la troisième génération de Polo.

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FICHE HISTORIQUE

CHRONOLOGIE DES ÉVOLUTIONS

DateMillésimeSalonEvènementsDescription
09/1981MY 1982FrancfortPrésentation en 1ère mondialeHatchback et tricorps
10/1981MY 1982Commercialisationcarrosserie Hatchback
02/1982MY 1982Commercialisationcarrosserie tricorps
09/1982MY 1983Nouvelle versioncarrosserie Coupé

version GT

09/1983MY 1984AméliorationsNouveau moteur 1,3 55ch

Suppression moteurs 1,1 et 1,3 60ch

Moteur 1,3 58ch dépollué pour la Suisse et la Suède

Version 1.3 Formel E

03/1984MilestoneDébut production en Espagne
08/1984MY 1985Face-liftRetouches à la carrosserie (phares ronds au lieu de rectangle sur la tricorps) et à l’intérieur

Réservoir d’essence agrandi

Équipement enrichi

Version Coupé 1,0 et Coupé GT 55ch

09/1985MY 1986Nouvelle versionVersion Commerciale à 2 places
09/1985MY 1986Arrêt commercialisationVersion Formel E
09/1985MY 1986AméliorationsPuissance du moteur 1,0 augmentée

BVM5 disponible

09/1985MY 1986FrancfortNouvelle versionVersion GT G40
12/1985MY 1987Nouvelle versionMoteurs 1,0 et 1,3 55ch disponibles avec un catalyseur non réglé
07/1986MY 1987Nouvelle versionVersion Diesel
05/1987MY 1988CommercialisationVersion GT G40 en série limitée à 1500 exemplaires (prévue à seulement 500 exemplaires au départ)
08/1987MY 1988Nouvelle versionVersion Hatchback 1,3 75ch

Moteur 1,3 55ch avec injection et catalyseur

08/1988MY 1989Arrêt commercialisationCarrosserie tricorps en Allemagne où sa production est aussi stoppée
08/1989MY 1989Nouvelle versionMoteur 1,3 75ch avec injection et catalyseur
05/1990MilestoneDébut production à Mosel en ex-Allemagne de l’Est
10/1990MY 1991ParisRestylingType 2F

Parties AV et AR redessiné

Nouvelle planche de bord

Nouveaux sièges

Nouveaux moteurs 1,3i et 1,4D

01/1991MY 1991Nouvelle versionVersion G40
08/1991MY 1992AméliorationsÉquipement enrichi

Barres de protection intégrées dans les portes AV

G40 avec clignotants AV de couleur blanc et feux AR fumés

09/1991MilestoneArrêt de la production à Mosel, ex-Allemagne de l’Est
Courant 1992Fin productioncarrosserie tricorps
07/1994Fin production

LES DIFFÉRENTES VERSIONS

AppellationCarrosserieMoteur/BVMarchéPériode
1000Hatchback1,0 M4Tous sauf CH, SE et GB

CH

GB

1981-1994

1981-1985

1983-1994

1000Hatchback1,0 M5Tous sauf CH et SE1985-1994
1100Hatchback1,1 M4Tous

CH et SE

1981-1983

1981-1982

1100 Formel EHatchback1,1 M4Tous sauf CH et SE1981-1983
1300Hatchback1,3 M4Tous1981-1994
1300 Formel EHatchback1,3 M4DE ; AT1983-1985
1300Hatchback1,3 M5Tous1985-1994
1300 75chHatchback1,3 M5Tous1987-1990
1300 InjectionHatchback1,3i M5DE ; AT ; CH ; SE1990-1994
DieselHatchback1,3D M5FR ; IT ; ES

DE

1986-1990

1987-1990

DieselHatchback1,4D M5Tous sauf GB1990-1994
Classic 1000Sedan1,0 M4DE ; IT ; ES ; PT ; GR1982-1988
Classic 1000Sedan1,0 M5DE ; IT ; ES ; PT ; GR1985-1988
Classic 1100Sedan1,1 M4Tous

CH et SE

1982-1983

1982

Classic 1100 Formel ESedan1,1 M4Tous sauf CH et SE1982-1983
Classic 1300Sedan1,3 M4FR

CH

DE ; AT

GB ; BE ; NL; ES; IT

1982-1984

1982

1982-1988

1982-1992

Classic 1300 Formel ESedan1,3 M4DE ; AT1983-1985
Classic 1300Sedan1,3 M5DE ; AT

GB ; BE ; NL; ES; IT

1985-1988

1985-1992

Classic DieselSedan1,3D M5IT ; ES

DE

1986-1988

1987-1988

Coupé 1000Liftback1,0 M4Tous sauf CH et SE1984-1994
Coupé 1000Liftback1,0 M5Tous sauf CH et SE1985-1994
Coupé 1100Liftback1,1 M4Tous1982-1983
Coupé 1300Liftback1,3 M4Tous (disparition sur certains marchés au fil des millésimes)1982-1994
Coupé 1300Liftback1,3 M5Tous1985-1994
Coupé GT 55chLiftback1,3 M4DE1984-1994
Coupé GT 55chLiftback1,3 M5DE ; CH ; SE1985-1994
Coupé GT 75chLiftback1,3 M4Tous1982-1986
Coupé GT 75chLiftback1,3 M5Tous sauf CH et SE1985-1990
Coupé InjectionLiftback1,3i M5Tous (disparition sur certains marchés au fil des millésimes)1990-1994
Coupé GT G40Liftback1,3 Compresseur M5DE ; FR1987-1989
Coupé G40Liftback1,3 Compresseur M5Tous1991-1994
Coupé DieselLiftback1,3D M5FR ; IT ; ES

DE

1986-1988

1987-1988

Coupé DieselLiftback1,4D M5Tous sauf GB1990-1994

La gamme Polo 86C se décline autour de quatre niveaux de finition principaux qui se combinent avec l’ensemble des motorisations principales et des carrosseries : C, CL, GL, le plus luxueux, et GT, le plus sportif avec une calandre intégrant des projecteurs longue portée.

La finition GL disparaît en août 1984. La finition Fox apparaît à la même date. Elle remplace la finition C en août 1987.

Au-delà de ces niveaux de finitions, la Polo 86C existe aussi en de nombreuses séries spéciales parfois spécifiques à un marché ou plus souvent diffusées sur plusieurs marchés. Le site vwpolo-info.de en a recensé 45 sur base de la 86C entre 1981 et 1990 et 35 sur base de la 86C 2F entre 1990 et 1994. Nous arrivons donc à un total de 80 séries spéciales. C’est probablement un record mondial !

LES PRINCIPAUX MARCHÉS

DE deGB gbFR frIT itES esBE beNL nl
AT atCH chSE sePT ptGR gr

LIEUX ET CHIFFRES DE PRODUCTION

Lieu de production : Allemagne, Wolfsburg ; Espagne, Pampelune à partir de mars 1984 ; Allemagne, Mosel entre mai 1990 et septembre 1991

Chiffres de production : environ 1,7 millions d’exemplaires

FICHE TECHNIQUE

Carrosserie et dimensions

CarrosserieBerline hatchback 3 portes 4/5 places
Berline liftback 3 portes 4/5 places
Berline tricorps 2 portes 4/5 places

Poids (kg)De 700 à 805kg
De 700 à 830kg
De 715 à 810kg

Autres particularités

La berline hatchback est disponible en version commerciale à deux places seulement. En Allemagne, une version commerciale liftback à deux places a été fabriquée pour répondre à une commande de la société Deutsche Telekom.

La berline hatchback peut recevoir des barres de toit.

Jusqu’en 1984, la carrosserie tricorps dispose d’une calandre spécifique avec deux phares rectangulaires.

Les variantes de toit sont les suivantes :

  • Toit ouvrant vitré disponible à partir de septembre 1985
  • Toit découvrable en toile à commande électrique disponible à partir d’avril 1990
  • Toit ouvrant en acier disponible à partir d’octobre 1990
Empattement – e (cm)233,5
Longueur – L (cm)Hatchback : 1981-1990 : 365,5 ; 1990-1994 : 376,5
Liftback : 1982-1990 : 365,5 ; 1990-1994 : 372,5
Tricorps : 1982-1990 : 397,5 ; 1990-1992 : 403

Largeur – l (cm)Hatchback : 1981-1990 : 158 ; 1990-1994 : 157
Liftback : 1982-1990 : 159 ; 1990-1994 : 157 sauf GT et G40 159
Tricorps : 1982-1984 : 158 ; 1984-1992 : 160
Hauteur – h (cm)1981-1990 : 135,5 ; 1990-1994 : 135 sauf G40 132,5

Caractéristiques techniques

Structure monocoque et carrosserie autoporteuse en acier

  • Liste des moteurs et boîtes de vitesses disponibles

LES PRINCIPAUX ÉQUIPEMENTS

SÉRIE

DISPONIBLE

NON DISPONIBLE

Appuie-tête AV

X

Banquette AR rabattable (en deux parties en option)

X

Montre

X

Économètre

X

Essuie-glace à balayage intermittent

X

Rétroviseur extérieur droit

X

Rétroviseur(s) extérieur(s) réglable de l’intérieur

X

Vitres électriques AV

X

Direction assistée

X

Climatisation

X

LES INNOVATIONS TECHNIQUES

La Polo GT G40 est dotée d’un compresseur mécanique à spirale.

La Polo Diesel est la première petite voiture allemande recevant une telle motorisation.

En 1988, Volkswagen réalisa une étude nommé Öko-Polo. Cette variante très économique de la Polo avait une aérodynamique optimisée, un embrayage automatique, un système « Stop and Start » et un petit moteur diesel. Ce moteur était un bicylindre de 858cc développant 40ch. Il était équipé d’une injection directe et d’un compresseur mécanique à spirale, similaire à celui de la G40. Lors d’un test routier sur longue distance, le magazine allemand Auto Motor und Sport mesura une consommation de 1,7l/100km. Volkswagen construisit 70 voitures dans le cadre de ce projet. Certaines furent testées avec un filtre à particules.

LA CARRIÈRE SPORTIVE ET LES DÉRIVÉS

POUR APPROFONDIR

Site de référence sur la Polo 86C où vous pourrez découvrir, entre autres, toutes les séries spéciales ayant existé sur les différents marchés (en allemand avec de nombreuses photos) : vwpolo-info.de

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