FORD PUMA

1997 – 2001

Devant le succès de l’Opel Tigra lancée quelques années auparavant, Ford décide de réagir en proposant un petit coupé économique sur la base de la Fiesta.

Tous les modèles du constructeur Ford
Toutes les voitures allemandes
Toutes les petites voitures
Toutes les voitures avec une carrosserie de coupé

Votez pour ce modèle.

Plateformetype B partagée avec les Fiesta Mk III et Mk IV, Ka 1ère génération et la fourgonnette Courier
DesignerCentre de style Ford sous la direction de Claude Lobo, initiateur du « edge design » avec la Ka

– SON HISTOIRE –

Ford ne fait que reprendre la formule appliquée par Opel depuis 1994. Ainsi la Ford Puma est lancée à l’occasion du salon de Genève en mars 1997. C’est le premier petit coupé Ford. Les coupés du constructeur américain appartiennent généralement aux segments supérieurs (Capri, Mustang). La voiture est réservée au marché européen.

Ford avait annoncé la Puma avec le concept Lynx réalisé par Ghia et présenté au salon de Genève en mars 1996. La base technique du coupé Puma est reprise de la Fiesta Mk IV. Ceci inclut la plate-forme, les trains roulants, qui sont toutefois modifiés, mais aussi les mécaniques et la planche de bord. Le moteur 1,7 est une évolution du 1,4 Zetec de la Fiesta. Il a été développé en collaboration avec Yamaha et dispose d’un arbre à cames d’admission à calage variable. Le style de la Ford Puma est dans la mouvance « new edge » propose à Ford au cours de la seconde moitié des années 1990.

La Ford Puma est un coupé plaisant à conduire avec un bon comportement routier et un moteur vif. Le succès est rapide mais éphémère. La Ford Puma est arrêtée fin 2001 au moment de la mise en fabrication de la Fiesta Mk V et de sa nouvelle plate-forme. Les temps ont changé. Les coupés sportifs ont cédé le pas à des voitures plus orientées sur les loisirs. Ce petit coupé sympathique n’est donc pas remplacé.

FICHE HISTORIQUE

CHRONOLOGIE DES ÉVOLUTIONS

DateMillésimeSalonEvènementsDescription
03/1996GenèveConcept-carConcept Lynx dessiné par Ghia
03/1997MY 1997GenèveLancement
02/1998MY 1998Nouvelle versionVersion 1,4
03/1999MY 1999GenèvePrototypeVersion ST160 avec moteur 1,7 à la puissance augmentée, un différentiel autobloquant, des trains roulants sport et un kit de carrosserie
01/2000MY 2000Nouvelle versionRacing, série limitée à 500 exemplaires pour le marché britannique reprenant les spécifications du prototype ST160
11/2000MY 2001Nouvelle versionVersion 1.6 remplace 1.4
12/2001MY 2002Fin productionLa commercialisation dure jusque dans le courant de l’année 2002 pour permettre d’écouler les stocks.

LES DIFFÉRENTES VERSIONS

AppellationMarchéPériode
1.4EU1998-2000
1.6EU2000-2001
1.7EU1997-2001
RacingGB2000-2001

LES PRINCIPAUX MARCHÉS

DE deGB gbFR frIT itES esBE beNL nl
AT atCH chSE sePT ptGR grCZ czSK sk
HU huPL pl

LIEUX ET CHIFFRES DE PRODUCTION

Lieu de production : Allemagne, Cologne

La version Racing est réalisée en collaboration avec le préparateur Tickford basé en Angleterre. Les voitures sont fabriquées en Allemagne puis envoyées en Angleterre pour recevoir un kit de carrosserie, une préparation du moteur, un freinage renforcé et des sièges baquets.

Chiffres de production : 129 399 exemplaires

FICHE TECHNIQUE

Carrosserie et dimensions

CarrosserieCoupé liftback 3 portes 2+2 places
Poids (kg)de 1035 à 1040kg
Empattement – e (cm)244,5
Longueur – L (cm)398,5
Largeur – l (cm)167,5
Racing : 177
Hauteur – h (cm)134,5

Caractéristiques techniques

Structure monocoque et carrosserie autoporteuse en acier

LES PRINCIPAUX ÉQUIPEMENTS

SÉRIE

DISPONIBLE

NON DISPONIBLE

Direction assistée

X

ABS+EBD

X

Airbag conducteur

X

Airbag passager

X

Airbags latéraux AV

X

Climatisation manuelle

X

LA CARRIÈRE SPORTIVE

Vous aimez les voitures ?

Abonnez-vous à la newsletter mensuelle Auto Forever.