Le lancement de l’Ami 6 en 1961 permet à Citroën de développer sa gamme en essayant de combler le trou béant qui existe entre la 2CV et la DS depuis les années 1950. Mais l’Ami 6 reste avant tout une super 2CV.
Le lancement de l’Ami 6 en 1961 permet à Citroën de développer sa gamme en essayant de combler le trou béant qui existe entre la 2CV et la DS depuis les années 1950. Mais l’Ami 6 reste avant tout une super 2CV.
Mi6 en Suède
reprise de celle de la 2CV
Flaminio Bertoni
Désireuse de combler le fossé entre la 2CV, voiture rustique et utilitaire, et la DS, voiture du segment haut de gamme, la maison Citroën sous la houlette de Pierre Bercot , son PDG, a missionné ses bureaux d’étude, pour la création d’une voiture susceptible d’occuper le segment « milieu de gamme » segment que l’on nommerait segment C de nos jours. Les contraintes techniques et économiques imposées par la direction, ne laissent pas d’autres choix que d’aboutir à la réalisation d’une « super 2CV ». La 2CV fournit sa plateforme, limitant par là-même la possibilité de proposer un accroissement de l’empattement. Pour le style, il faut éviter de proposer un style trop utilitaire, mais plutôt quelque chose de plus cossu, excluant par la même un projet de hayon. La ligne d’une voiture à trois volumes est devenue une évidence. Flaminio Bertoni, le génial créateur des Traction Avant, 2CV et autres DS, chargé du style du projet M, innove en reprenant une idée initiée sur le prototype Packard Balboa X de 1953, puis reprise sur la Ford Anglia en 1959, celle de la lunette arrière inversée qui donne un profil arrière en Z. L’avantage est de proposer un volume intérieur plus accueillant que celui de la 2CV.
Pour la mécanique, un surcroît de puissance doit être offert pour compenser la prise de poids de 80kg par rapport à la 2CV. On a donc augmenté la cylindrée du flat-twin de 425 cm3 à 602cm3 pas plus pour ne pas être classé en 4CV dont la limite est de 610 cm3, l’Ami 6 affiche donc une puissance fiscale de seulement 3CV. Par rapport à la 2CV, la puissance réelle fait un bon de 83% en passant de 12ch à 22ch, le rapport poids puissance tombant de 41,5kg/ch à 26,4kg/ch, et la vitesse maxi faisant un bond en avant de 33% en passant de 81 à 108 km/h (chiffres Auto-Journal spécial Salon de 1961). Pour le reste l’Ami6 est dotée de sièges très confortables et d’une planche de bord plutôt bien dessinée, le reste de l’équipement proposé étant jugé plutôt pauvre à son lancement.
Nous retiendrons que l’Ami6 a eu une propriétaire célèbre en la personne d’Yvonne de Gaulle l’épouse du Général de Gaulle. Ce modèle va quelque peu souffrir d’une part de son style en carrosserie berline qui se vend moins bien que le break, et d’autre part d’une puissance quelque peu limitée dans le segment visée où la concurrence propose mieux (Austin/Morris 1100, BMW 700, Ford Anglia, Opel Kadett, Peugeot 204, Volkswagen Coccinelle). La relève sonne en 1969 avec l’arrivée de l’Ami 8 qui représente plus une modernisation de l’Ami 6 sur le plan du style qu’une véritable révolution.
Date | Millésime | Evènements | Description |
04/1961 | Lancement | ||
09/1961 | MY 1962 | Améliorations | Vitres arrière coulissantes |
06/1962 | MY 1963 | Commercialisation | Lancement en Amérique du Nord avec un moteur dont la puissance a été portée à 25,5ch SAE, des phares double, de nouveaux clignotants, des barres de renfort des pare-chocs et un système électrique en 12 volts |
09/1962 | MY 1963 | Améliorations | Deux finitions disponibles Tourisme et Confort, cette dernière avec le réglage de la banquette avant |
06/1963 | Améliorations | Les amortisseurs à friction sont remplacés par des hydrauliques. | |
09/1963 | MY 1964 | Améliorations | La puissance passe de 22ch SAE à 25,5ch SAE (24,5ch DIN). |
10/1963 | MY 1964 | Améliorations | Un embrayage centrifuge est proposé en option |
06/1966 | Améliorations | L’alimentation électrique est revue, la batterie 6 volts et la dynamo font place à une batterie 12 volts et à un alternateur. | |
09/1966 | MY 1967 | Face-lift | La calandre se pare de barrettes horizontales. |
06/1967 | Améliorations | Puissance augmentée de 25,5ch SAE à 28ch SAE Vitres avant à double coulissement Nouveaux feux arrière Toit ouvrant en toile disponible |
|
06/1967 | Arrêt de la commercialisation | L’Ami 6 n’est plus vendue en Amérique du Nord. | |
05/1968 | Améliorations | La puissance moteur passe de 28ch SAE à 35ch SAE (32ch DIN) grâce à une élévation du taux de compression (de 7,75:1 à 9,0:1) ainsi que par l’adoption d’un carburateur double corps. De 105 km/h à ses débuts, l’Ami 6 file maintenant à 123 km/h. | |
10/1968 (Salon de Paris) |
MY 1969 | Nouvelle version | Ami 6 Club avec phares double et baguette en bas de caisse |
02/1969 | Arrêt de la production |
Appellation | Moteur/BV | Marché | Période |
Tourisme | 2L 602cc M4 | EU | 1961-1969 |
Confort | 2L 602cc M4 | EU | 1962-1969 |
Club | 2L 602cc M4 | US EU |
1962-1967 1968-1969 |
Une version plus basique, la Standaard a aussi été proposée aux Pays-Bas.
DE |
GB |
FR |
IT |
ES |
BE |
NL |
AT |
CH |
SE |
US |
Lieux de production : France (Rennes la Janais) et Belgique (Forest)
Chiffres de production :
Carrosserie | Nombre d’exemplaires |
Berline |
483 986 |
Break |
551 880 |
Break Service 2 places |
3 518 |
TOTAL |
1 039 384 |
Carrosserie | Berline tricorps 4 portes 5 places |
Poids à vide (kg) | De 580 à 700kg |
Toit ouvrant en toile disponible à partir de juin 1967
Châssis plateforme en tôle d’acier et carrosserie boulonnée en acier (toit en plastique)
Suspension AV : Roues indépendantes ; Bras simples ; ressorts horizontaux et batteurs à inertie
Suspension AR : Roues indépendantes ; Bras simples ; ressorts horizontaux et batteurs à inertie
Freinage : Hydraulique sans assistance ; T AV + AR ; freins avant accolés au différentiel
Direction : à crémaillère
Position : Longitudinal avant à plat en porte à faux
Matériaux : Bloc moteur en fonte et culasses en aluminium
Vilebrequin à 2 paliers
Distribution : arbre à cames central dans le bas moteur commandé par pignons, soupapes en tête commandés par tiges et culbuteurs
Refroidissement par air et huile
Autres éléments : Moteur supercarré et radiateur d’huile
Roues motrices : Traction avant
Position du levier de commande de la boîte de vitesses : au tableau de bord (levier coulissant)
Autres particularités : embrayage centrifuge disponible à partir d’octobre 1963
Désignation | M4 | M4 | M4 | M4 |
Période | 1961-1963 | 1963-1967 | 1967-1968 | 1968-1969 |
Type | Essence | Essence | Essence | Essence |
Nombre de cylindres | 2 | 2 | 2 | 2 |
Disposition | H | H | H | H |
Cylindrée | 602cc | 602cc | 602cc | 602cc |
Puissance | 22ch | 25,5/24,5ch | 28ch | 35/32ch |
Régime | 4500tr/mn | 4750tr/mn | 4750tr/mn | 5750tr/mn |
Norme | SAE | SAE/DIN | SAE | SAE/DIN |
Taux de compression | 7,25:1 | 7,75:1 | 7,75:1 | 9,0:1 |
Distribution | Arbre à cames central et soupapes en tête | Arbre à cames central et soupapes en tête | Arbre à cames central et soupapes en tête | Arbre à cames central et soupapes en tête |
Alimentation | Carburateur inversé | Carburateur inversé | Carburateur inversé | Carburateur inversé à double corps |
Boîte de vitesses | 4 rapports + AR | 4 rapports + AR | 4 rapports + AR | 4 rapports + AR |
Vitesse maxi | 105km/h | 112km/h | 114km/h | 123km/h |
Accélération 1000m DA | 50,0 sec. | 47,6 sec. | 47,6 sec. | 44,2sec. |
Consommation normalisée (usine) | 6,0l/100km | 6,3l/100km | 6,3l/100km | 6,4l/100km |
Autres particularités : jusqu’en 1968, le moteur tourne avec de l’essence normale puis avec du supercarburant.
SÉRIE |
DISPONIBLE |
NON DISPONIBLE |
|
Chauffage | X | ||
Aérateurs | X | ||
Cendrier | X | ||
Déflecteurs | X | ||
Sièges AV séparés | X | ||
Pare-soleil | X | ||
Rétroviseur extérieur | X | ||
Lave-glace | X | ||
Radio | X | ||
Allume-cigare | X | ||
Vitres teintées | X | ||
Pare-brise feuilleté | X | ||
Peinture métallisée | X | ||
Lunette arrière chauffante | X | ||
Banquette AR rabattable | X |
On retrouvera l’Ami 6 dans de grandes épreuves tout comme dans des rallyes régionaux où elle court dans la catégorie de cylindrée inférieure à 750cm3. Il est à noter que Raymond Voillemin s’est constitué un palmarès sur Ami 6 avant de devenir durant de nombreuses années président de l’ASA Langres.
1963 :
Rallye Monte Carlo. Equipage Matheron/Chabas >>>Abandon
Rallye Paris-Saint-Raphaël
1964 :
Rallye de Bourgogne : Abandon sur erreur de navigation
Rallye de Saint Cloud : Résultat non connu
Rallye de Printemps : 40ème, 33ème groupe 1, 4ème de classe
1965 :
Rallye de Bourgogne : 4ème de classe
Rallye de Saint Cloud : 1er de classe
Rallye de Printemps : 36ème, 2ème de classe
Rallye de Franche Comté : Résultat non connu
Rallye de Picardie : Résultat non connu
1966 :
Rallye de Bourgogne : 46ème, 31ème groupe 1, 1er de classe
Rallye de Saint Cloud : Résultat non connu
1967 :
Rallye de Bourgogne : 23ème, 13ème groupe 1, 2ème de classe
Slalom de Mélaire : Résultat non connu
1968 :
Rallye des Ardennes : Résultat non connu
Course de côte de Tonnerre : 99ème sur 101, 29ème groupe 1, 1er de classe
Le carrossier belge d’Ieteren a proposé à partir de 1963 un coupé Ami 6, une transformation à partir de berline existante, réalisée en quelques exemplaires seulement. L’Ami 6 a aussi fait l’objet de transformations individuelles en coupé, en cabriolet, en découvrable, et même en break.
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