Citroën C6

Plateforme

PF3 avec empattement extra-long partagée avec les Citroën C5 de 1ère et 2ème génération et les Peugeot 407 et 508

Designer

Centre de style Citroën

Malgré le prototype C6 Lignage non encore prêt pour la production, Citroën décida de supprimer la XM de son catalogue le courant de l’année 2000. Au cours des années 1990, Citroën préféra en effet mettre la priorité sur le développement de ses gammes inférieures et notamment du monospace Xsara Picasso ce qui retarda la conception du successeur de la XM.

En mars 2005, soit 6 ans après le concept-car, la Citroën C6 apparaît enfin. Cette grande berline s’inscrit dignement dans la tradition du haut de gamme Citroën ce qui est fait la digne héritière des DS, CX et XM. La ligne est originale avec un profil fastback doté d’une lunette arrière concave comme sur la CX et de portes dépourvues d’encadrement de vitres comme sur la DS.

La C6 est aussi bien conçue avec une suspension hydropneumatique qui peut être désormais entièrement pilotée par l’électronique. L’équipement se veut complet avec quelques innovations telles que l’alerte de franchissement involontaire de ligne ou l’affichage tête haute projetant des informations dans le champ de vision du conducteur. La qualité de finition progresse par rapport à la XM sans toutefois être au niveau des meilleures. Seuls deux moteurs V6 accouplés à une boîte de vitesses automatique sont disponibles au lancement traduisant une claire volonté de positionnement haut de gamme. Le moteur V6 essence est issu d’une collaboration entre Renault et le groupe PSA tandis que les moteurs V6 diesel proviennent d’une coopération entre les groupes Ford et PSA. Les qualités routières de la voiture sont d’un très haut niveau aussi bien en matière de tenue de route que de confort.

La C6 constitue donc un véritable porte-drapeau pour la marque Citroën et le haut de gamme français. Malheureusement à la suite les déboires connus par la XM en matière de qualité et après cinq ans d’absence sur le segment de marché des grandes berlines haut de gamme, la clientèle est allée voir ailleurs et plus précisément chez les marques allemandes. L’ objectif de production annuel de 30 000 voitures, pourtant raisonnable, ne fut pourtant jamais atteint. La C6 ne connaît qu’un succès d’estime avec un peu plus de 20 000 exemplaires produits, bien supporté par la Présidence de la République Française. C’était une bonne voiture mais qui est arrivé bien trop tard mais surtout destinée aux connaisseurs, un statut qui lui permet de devenir un véhicule à collectionner dès la fin de sa carrière.

Europe

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Lieu de production : France, Rennes
Chiffres de production :

Les versions avec moteurs V6 disposent d’un aileron arrière piloté.

En bonne Citroën qui se respecte, la C6 dispose de solutions techniques originales et d’équipements inédits.

La voiture offre bien sûr une suspension hydropneumatique. Sur les versions à moteur V6, cette suspension est active grâce à un pilotage continu de la flexibilité et de l’amortissement géré par l’électronique.

La Citroën C6 peut être dotée :

• D’un système électronique d’alerte de franchissement involontaire de ligne. Cet équipement suit à l’aide de capteurs le tracé des lignes sur la route. Au-delà de 80km/h en cas de dépassement d’une ligne et sans que le clignotant soit actionné, le conducteur est averti par de légères vibrations dans l’assise du siège du côté où la voiture se déporte. L’AFIL peut être activé ou désactivé. Ce système est utile sur autoroute pour prévenir des cas d’endormissement du conducteur ;
• D’un affichage tête haute. Des données de conduite sont projetées dans le champ de vision du conducteur au niveau du pare-brise. C’est une première sur une voiture française.

Les versions à moteur V6 sont équipées d’un capot actif qui se soulève en cas de choc piéton.

Enfin, la C6 retrouve sur certaines finitions des projecteurs directionnels comme ses aïeules DS et SM.

La Citroën C6 avait donné lieu à un concept-car annonciateur présenté lors du salon de Genève en mars 1999 : la C6 Lignage, un prototype proche du modèle de série dans son design extérieur.