RENAULT 10
1965 – 1971
La Renault 10 remplace la Renault 8 Major. Elle opère aussi une montée en gamme de par ses dimensions accrues. Ce modèle de transition comble l’écart dans la gamme entre la Renault 8 et la Renault 16.
1965 – 1971
La Renault 10 remplace la Renault 8 Major. Elle opère aussi une montée en gamme de par ses dimensions accrues. Ce modèle de transition comble l’écart dans la gamme entre la Renault 8 et la Renault 16.
Autres appellations: | Renault 1100 au Royaume Uni entre 1966 et 1969 |
Plateforme | Reprise de la Renault 8 tout comme la cellule centrale, la mécanique, les phares avant et l’aménagement intérieur |
Designer | Centre de style Renault |
CHRONOLOGIE DES ÉVOLUTIONS
Date | Millésime | Salon | Evènements | Description |
07/1965 | MY 1966 | Présentation en 1ère mondiale | ||
09/1965 | MY 1966 | Commercialisation | ||
01/1966 | Bruxelles | Nouvelle version | Automatic | |
06/1966 | Début production | Démarrage de l’assemblage en Afrique du Sud avec le moteur à carburateur double corps de la Renault Caravelle et des pare-chocs différents | ||
07/1966 | Début production | Démarrage de l’assemblage en Australie | ||
09/1966 | MY 1967 | Améliorations | Suppression de l’appellation Major, appellation Luxe sur certains marchés, inscriptions Major sur la calandre avant près du phare gauche et sur la planche de bord remplacées par Renault 10, monogramme Renault 10 sur les ailes avant | |
09/1966 | MY 1967 | Commercialisation | En Amérique du Nord | |
10/1966 | Début production | Démarrage de la production en Espagne où les voitures sont équipées de freins à tambours à l’arrière | ||
12/1966 | Nouvelle version | 10 Alconi exclusivement pour le marché sud-africain | ||
09/1967 | MY 1968 | Face-lift | Nouveaux phares rectangulaires, clignotants et veilleuses à l’avant issus de la Renault 16
Nouvelle baguette de calandre Butoirs de pare-chocs en caoutchouc à l’avant Baguettes latérales rectilignes au lieu d’être brisés sur les ailes avant pour rejoindre le pli de carrosserie Nouvel enjoliveur arrière avec feux arrière placés plus bas Aménagement intérieur remanié et équipement Super (sièges avant à dossier inclinable) disponible en option Retour de l’appellation Major mais sans nouvelles inscriptions spécifiques Sur les versions nord-américaines, les phares ronds sont conservés et des catadioptres latéraux apparaissent. |
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10/1969 | MY 1970 | Améliorations | Nouveau moteur 1.3 au lieu de 1.1 sur la version à boîte de vitesses manuelle, monogramme 1300 à l’arrière | |
05/1970 | Nouvelle version | 10 S avec le moteur de la Renault 8 S exclusivement pour le marché australien | ||
09/1970 | MY 1971 | Améliorations | Rétroviseur extérieur côté conducteur | |
08/1971 | Fin production |
LES DIFFÉRENTES VERSIONS
Appellation | Moteur/BV | Marché | Période |
Major/10/Luxe | 1.1 M4 | tous | 1965-1969 |
Automatic | 1.1 A3 | tous | 1966-1971 |
1100 Super de Luxe | 1.1 M4 | ZA | 1966-1969 |
Alconi | 1.1 M4 | ZA | 1966-1969 |
Sierra | 1.1 M4 ou A3 | US | 1969-1971 |
S | 1.1 M4 | AU | 1970-1971 |
Major/Luxe | 1.3 M4 | tous sauf AU et ZA | 1969-1971 |
LES PRINCIPAUX MARCHÉS
Europe
DE ![]() |
GB ![]() |
FR ![]() |
IT ![]() |
ES ![]() |
BE ![]() |
NL ![]() |
AT ![]() |
CH ![]() |
SE ![]() |
PT ![]() |
GR ![]() |
Reste du monde
US ![]() |
CA ![]() |
MX ![]() |
CO ![]() |
VE ![]() |
AU ![]() |
ZA ![]() |
LIEUX ET CHIFFRES DE PRODUCTION
Lieux de production : France, Boulogne-Billancourt et Espagne, Valladolid entre 1966 et 1970 d’où était exportées les voitures vers la Colombie et le Venezuela ; Assemblage de lots de pièces détachées en Australie entre 1966 et 1971, et aussi en Afrique du Sud entre 1966 et 1969
Chiffres de production : 699 490 exemplaires
Carrosserie | Berline tricorps 4 portes 5 places |
Poids à vide (kg) | De 775 à 805kg |
Autres particularités
Empattement – e (cm) | 227 |
Longueur – L (cm) | 420 ; US : 425,5 |
Largeur – l (cm) | 152,5 ; ZA : 148,5 |
Hauteur – h (cm) | 140,5 ; ZA : 136 ; Alconi 132 |
Structure monocoque et carrosserie autoporteuse en acier
LES PRINCIPAUX ÉQUIPEMENTS
SÉRIE |
DISPONIBLE |
NON DISPONIBLE |
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Chauffage | X | ||
Aérateurs | X | ||
Cendrier | X | ||
Déflecteurs | X | ||
Sièges AV séparés | X | ||
Sièges AV couchettes | X | ||
Pare-soleil | X | ||
Rétroviseur extérieur | X | ||
Lave-glace | X | ||
Montre | X | ||
Radio | X | ||
Allume-cigare | X | ||
Phares longue portée | X | ||
Vitres teintées | X | ||
Climatisation | X |
LA CARRIÈRE SPORTIVE
Entre 1966 et 1969, le préparateur sud-africain Alconi propose un kit permettant d’améliorer sensiblement les performances de la Renault 10. La préparation concerne le moteur et les trains roulants. Elle est vendue pour être adaptée a posteriori sur des versions de série. Elle donne même lieu à un modèle de série : la Renault 10 Alconi. Sur cette base, des voitures sont engagées en course sur les circuits sud-africains. Certaines sont équipées de moteurs 1.3 Gordini.