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RENAULT 4CV

1946 – 1961

La Renault 4CV est la première petite voiture française d’après-guerre. Sa conception est entièrement inédite.

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Autres appellationsRenault 760 ou 750 en Australie
Plateformeinédite
DesignerRenault
Modèle jumeauHino Renault 4CV (ou PA62)

– SON HISTOIRE –

La conception de la Renault 4CV fut assez chaotique au cours de la seconde guerre mondiale. Louis Renault n’était pas convaincu par une petite voiture à moteur arrière. Toutefois le développement de la voiture eut lieu grâce à la volonté et au travail de trois hommes clés : Fernand Picard; Edmond Serre et Robert Barthaud. Le projet fut finalisé en 1945 et 1946 en passant d’une voiture à deux portes à un modèle à quatre portes à vocation plus familiale. Il fut même demandé l’avis de Ferdinand Porsche sur cette voiture.

Pierre Lefaucheux, devenu alors le président de la Régie Renault, fit réaliser une étude de marché, une première en France pour valider le choix du lancement d’une voiture 4CV par rapport à celui d’une 11CV. La Renault 4CV est la première voiture du constructeur à être produite à la chaîne adoptant les principes de Ford. Ceci permit de réduire son prix de revient et de favoriser sa diffusion en masse auprès de la population.

La Renault 4CV est ainsi une des voitures qui a permis de motoriser la France. Elle se caractérisait par ses performances, sa faible consommation et sa maniabilité. En revanche, le confort et le comportement routier était en retrait face à sa rivale la Citroën 2CV. La Renault 4CV est remplacée par la Renault 4 en 1961 qui remédia à ces défauts. La 4CV était une voiture populaire. Sa production dépassa le million d’exemplaires ce qui constitua une première pour une voiture française.

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FICHE HISTORIQUE

Date Millésime Salon Evènements Description
10/1946 MY 1947 Paris Présentation en 1ère mondiale
08/1947 MY 1948 Début production
02/1948 MY 1948 Nouvelle version Version Commerciale avec portes AR tôlées. La banquette AR et le siège passager sont retirés pour dégager un espace de chargement suffisant. Charge utile 200kg.
10/1948 MY 1949 Commercialisation Début des ventes aux États-Unis où la voiture fut proposée jusqu’en 1961. Moins de 5000 4CV y furent vendues.
10/1948 MY 1949 Paris Améliorations Pavillon de toit semi-bombé et non plus plat ; version Luxe avec pare-chocs à butoir, sabot d’aile AR et déflecteurs
10/1948 Paris Prototype Version Grand Luxe SAPRAR avec toit découvrable en toile
03/1949 Milestone Objectif de production de 300 voitures par jour atteint (prévu initialement pour juillet 1950).
03/1949 MY 1949 Améliorations Pavillon de toit bombé
10/1949 MY 1950 Paris Améliorations Modification de la plaque d’immatriculation AR et un feu AR sur Normale, deux sur Luxe ; toit ouvrant disponible sur Luxe
10/1949 MY 1950 Paris Nouvelle version Versions Grand Luxe avec moteur 21ch et découvrable avec toit en toile et moteur 17ch
01/1950 Milestone Production de la 100 000ème 4CV
10/1950 MY 1951 Paris Améliorations Cylindrée du moteur passe de 760cc à 747cc pour participer aux compétitions dans la catégorie moins de 750cc. Modifications du tableau de bord et nouvelles vitres aux portes AV
10/1950 MY 1951 Paris Nouvelle version Version Grand Luxe découvrable avec moteur 21ch
10/1951 MY 1952 Paris Améliorations Nouveaux clignotants ; suppression version Normale ; version Affaires remplace Luxe ; version Sport remplace Grand Luxe
03/1952 MY 1952 Fin production Arrêt de la version Commerciale
01/1953 MY 1953 Nouvelle version Version Service à la finition dépouillée
08/1953 MY 1953 Fin production Arrêt de la version Service
10/1953 MY 1954 Face-lift Nouvelle calandre ; modifications à l’intérieur ; moteur de 21ch pour toutes les versions ; simplification présentation de la version Affaires
03/1954 Milestone Production de la 500 000ème 4CV qui est la première voiture française à atteindre ce chiffre.
10/1954 MY 1955 Paris Améliorations Radiateur d’eau sous pression et modifications de détails sur la calandre
10/1955 MY 1956 Paris Améliorations Nouveau tableau de bord ; embrayage automatique Ferlec disponible
10/1956 MY 1957 Paris Fin production Arrêt de la version découvrable
10/1957 MY 1958 Paris Améliorations Nouvelles roues et suppression du volet d’aération situé à la base du pare-brise
04/1958 MY 1958 Améliorations Le moteur gagne en compression (7,75 au lieu de 7,25) sans que cela se traduise par un gain de puissance du fait d’un réglage différent du carburateur.
10/1958 Milestone Production de la millionième 4CV
07/1961 Fin production
Appellation Moteur Période
R1060 Normale 17ch 1947-1950
R1062 Normale 17ch 1950-1951
R1060 Luxe 17ch 1948-1950
R1060 Luxe Découvrable 17ch 1949-1950
R1062 Luxe 17ch 1950-1951
R1062 Affaires 17ch 1951-1953
R1062 Affaires 21ch 1953-1961
R1060 Grand Luxe 21ch 1949-1950
R1062 Grand Luxe 21ch 1950-1951
R1062 Grand Luxe Découvrable 21ch 1950-1956
R1062 Sport 21ch 1951-1961
R2070 Commerciale 17ch 1948-1950
R2072 Commerciale 17ch 1950-1952
R1062 Service 17ch 1953 (janvier à août)

Europe

DE de GB gb FR fr IT it ES es BE be NL nl
AT at CH ch PT pt

Reste du monde

US us CA ca MX mx AR ar AU au JP jp ZA za

Lieux de production : France, Boulogne Billancourt de 1947 à 1961 ; Espagne, Valladolid de 1951 à 1961 ; Belgique, Haren (Vilvoorde) de 1948 à 1961 ; Australie, Sydney de 1951 à 1961

Au terme d’un accord entre Renault et le ministre japonais de l’industrie, la 4CV a commencé à être assemblée sous licence par le constructeur Hino à partir de mars 1953. Les lots de pièces détachées (kits CKD) étaient importés par le Japon. Toutefois, les japonais se sont mis à produire eux-mêmes les pièces de la voiture en améliorant leur qualité. Dès 1957, la voiture n’utilisait plus de pièces d’origine Renault. Hino continua la fabrication de la voiture sans payer de redevance au constructeur français. La production se poursuivit jusqu’en 1963. Pour cette raison, la Hino Renault 4CV est présentée comme un modèle jumeau de la Renault 4CV française.

Chiffres de production :

Année

Nombre d’exemplaires

1947

6 327

1948

29 917

1949

63 920

1950

83 107

1951

97 313

1952

102 873

1953

95 268

1954

123 433

1955

138 629

1956

112 050

1957

71 068

1958

73 420

1959

53 951

1960

44 710

1961

9 561

Total de 1947 à 1961

1 105 547

Entre 1943 et 1946, 47 exemplaires d’avant-série et de prototype furent fabriqués.

La Renault 4CV a été la première voiture française à être produite à plus de un million d’exemplaires.

FICHE TECHNIQUE

Carrosserie et dimensions

CarrosserieBerline bicorps 4 portes 4 places
Portes avant ouvrant dans le sens inverse de la marche – Toit ouvrant disponible

Berline bicorps découvrable 4 portes 4 places

Berline bicorps commerciale avec panneaux arrière tôlés 4 portes 1 place

Poids (kg)de 560 à 600 kg
Empattement – e (cm)210
Longueur – L (cm)360
364 avec butoirs
Largeur – l (cm)143
Hauteur – h (cm)147

Caractéristiques techniques

Structure monocoque et carrosserie autoporteuse en acier

SÉRIE

DISPONIBLE

NON DISPONIBLE

Chauffage

X

Aérateurs

X

Cendrier

X

Déflecteurs

X

Sièges AV séparés

X

Essuie-glace électrique

X

Pare-soleil

X

Rétroviseur extérieur (en série sur version Commerciale)

X

Phare antibrouillard

X

Voici quelques équipements novateurs introduits sur la Renault 4CV :

  • Antivol Neiman à partir d’octobre 1948 sur la version Luxe
  • Embrayage automatique Ferlec de type électromagnétique à partir d’octobre 1955
  • Dispositif de sécurité pour les enfants qui condamne l’ouverture des portes arrière à partir d’octobre 1960

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