L’Alfa 75 doit son appellation au fait que son lancement ait eu lieu le jour du 75ème anniversaire de la firme au Biscione.
L’Alfa 75 doit son appellation au fait que son lancement ait eu lieu le jour du 75ème anniversaire de la firme au Biscione.
Milano en Amérique du Nord
75 à partir d’octobre 1988
reprise de celle de l’Alfetta ; cellule centrale de la Giulietta (tipo 116)
Centro Stile Alfa Romeo ; Ermanno Cressoni
Pour cette nouvelle voiture, Alfa Romeo disposait de moyens financiers limités. C’est pourquoi l’Alfa 75, tipo 162B, reprend la cellule centrale et la plate-forme du modèle précédent, la Giulietta, elle-même reposant sur la plate-forme de l’Alfetta lancée en 1972.
Le style et le caractère de la voiture plaisent malgré des dessous plutôt ancien.Le succès de l’Alfa 75 porte même préjudice à l’Alfa 90 positionnée sur le segment supérieur. Ceci démontre la conception moderne et avancée, au début des années 1970, de l’Alfetta.
L’Alfa 75 est la dernière Alfa Romeo traditionnelle 100% Alfa, propulsion et équipé de moteurs double arbre en aluminium. En effet, le constructeur de Milan a été racheté par Fiat en 1986.
Toutefois, l’Alfa 75 vieillit vite face à la concurrence en raison de cette base technique ancienne. Après de bonnes ventes les trois premières années, les livraisons reculent. L’Alfa 75 résista grâce à des versions telles que les 1.8 Turbo et 3.0 V6 qui ont fait beaucoup pour l’image du modèle et de la marque. Sa robustesse est aussi appréciée. L’Alfa 75 perdura quelques temps au côté de sa remplaçante la 155.
Date | Evènements | Description |
05/1985 | Lancement | Millésime 1986 |
03/1986 | Nouvelle version | Salon de Genève : 1.8 Turbo (millésime 1987) |
04/1986 | Prototype | Carrosserie Break avec moteur 1.8 turbo (Turbowagon) présentée par Rayton Fissore au salon de Turin |
04/1986 | Nouvelle version | Millésime 1987 : version US sous l’appellation Milano |
02/1987 | Nouvelle version | Millésime 1988 : versions 2.0 Twin Spark et 3.0 V6 America |
03/1987 | Prototype | Nouvelle présentation au salon de Genève de la carrosserie Break par Rayton Fissore en deux versions : la Turbowagon, identique à celle de 1986, et la Sportwagon avec moteur 2.0 à carburateurs |
03/1987 | Nouvelle version | Salon de Genève : version Turbo Evoluzione produite en série limitée à 500 exemplaires pour l’homologation en Groupe A reprenant le moteur de la 1.8 Turbo et s’en différenciant par des accessoires aérodynamiques montés sur la carrosserie. |
08/1987 | Nouvelle version | Millésime 1988 : version Turbo America remplace Turbo |
09/1987 | Nouvelle version | Millésime 1988 : versions Milano et 2.5 V6 avec BVA3 ZF ; Milano Verde avec V6 3.0 |
10/1988 | Face-lift | Salon de Paris, millésime 1989 : nouvelle calandre, retouches à l’intérieur ; arrêt de la 2.0 à carburateurs et de la V6 2.5 BVM ; appellation du modèle devient 75 au lieu d’Alfa 75 |
10/1988 | Nouvelle version | Millésime 1989 : versions 1.8IE et 2.4 TD |
09/1989 | Arrêt commercialisation | Millésime 1990 : suppression des versions Milano |
09/1989 | Nouvelle version | Salon de Francfort, millésime 1990 : versions 1.6 IE et 1.8IE catalysée |
04/1990 | Améliorations | Salon de Turin, millésime 1991 : appellation Quadrifoglio Verde et puissance accrue sur 1.8 Turbo et 3.0 V6 ; disques AV de frein ventilés et différentiel autobloquant sur 1.8IE ; suppression des 1.6 et 1.8 à carburateurs et de la 2.5 V6 BVA; ABS en option sur 1.6IE et 1.8IE |
04/1990 | Nouvelle version | Salon de Turin, millésime 1991 : version 1.6 IE catalysée |
12/1991 | Améliorations | Millésime 1992: gamme réduite ; équipement enrichi ; pare-chocs et calandre de la couleur de la carrosserie sur toutes les versions ; feux AR entièrement de couleur rouge |
Courant 1992 | Fin production | La commercialisation des derniers exemplaires s’étala jusqu’en 1993. |
Appellation | Moteur/BV | Marché | Période |
1.6 | 1,6 M5 | IT; FR; ES; BE; NL | 1985-1990 |
1.6 IE | 1,6 M5 | IT; FR; ES; BE; NL | 1989-1992 |
1.6 IE kat | 1,6 M5 | IT; FR; ES; BE; NL | 1990-1992 |
1.8 | 1,8 M5 | IT; FR; ES
BE; NL; DE; AT GB; CH; AU |
1985-1990
1985-1988 1985-1987 |
1.8 IE | 1,8 M5 | IT; FR; ES; BE; NL
DE; AT |
1988-1991
1988-1989 |
1.8 IE kat | 1,8 M5 | DE; AT
IT; FR; ES; BE; NL |
1989-1991
1990-1992 |
2.0 | 2,0 M5 | IT; FR; ES; BE; NL; DE; AT; CH; SE
Quelques pays |
1985-1987
1985-1988 |
2.0 Twin Spark | 2,0 M5 | IT ; FR ; ES ; BE ; NL; GB
DE; AT |
1987-1991
1987-1988 |
2.0 Twin Spark kat | 2,0 M5 | CH; SE; AU; JP
DE; AT |
1987-1991
1988-1991 |
1.8 Turbo | 1,8 M5 | IT; FR; ES; BE; NL
DE; AT |
1986-1990
1986-1988 |
1.8 Turbo Evoluzione | 1,8 M5 | IT; FR | 1987 |
1.8 Turbo QV | 1,8 M5 | IT; FR; ES; BE; NL | 1990-1991 |
2.5 QV ou 6V Iniezione | 2,5 M5 | IT; GB | 1985-1988 |
2.5 QV kat | 2,5 M5 | DE; AT; CH; SE; AU; JP | 1985-1988 |
2.5 V6 ou 6V 2.5 | 2,5 A3 | GB | 1987-1990 |
Milano Argento/Oro/Platino | 2,5 M5 | US; CA | 1986-1989 |
Milano Argento/Oro/Platino | 2,5 A3 | US; CA | 1987-1989 |
3.0 V6 ou 6V 3.0 | 3,0 M5 | IT; FR; ES; BE; NL; GB | 1987-1990 |
3.0 V6 kat | 3,0 M5 | CH; SE; DE; AT; AU; JP | 1987-1990 |
Milano Verde | 3,0 M5 | US; CA | 1987-1989 |
3.0 V6 QV | 3,0 M5 | IT; FR; ES; BE; NL; GB; CH; SE; DE; AT; AU; JP | 1990-1991 |
2.0 TD | 2,0 TD M5 | IT; FR; ES; BE; NL
CH |
1985-1992
1985-1987 |
2.4 TD | 2,4 TD M5 | IT; FR; ES; BE; NL | 1988-1991 |
DE | GB | FR | IT | ES | BE | NL |
AT | CH | SE | US | CA | AU | JP |
Lieu de production : Italie, Arese
Chiffres de production :
Version | Période | Nombre d’exemplaires |
1,6 & 1,6IE | 1985-1992 | 127 498 |
1,8 ; 1,8IE & 1,8 Turbo | 1985-1992 | 102 548 |
2,0 & 2,0 Twin Spark | 1985-1991 | 82 766 |
V6 2,5 | 1985-1990 | 12 072 |
V6 3,0 | 1987-1991 | 9 526 |
2,0 TD | 1985-1992 | 46 267 |
2,4 TD | 1988-1991 | 6 096 |
TOTAL | 1985-1992 | 386 773 |
Dont 236 913 exemplaires phase un et 149 860 phase deux.
Carrosserie | Berline tricorps 4 portes 5 places Toit ouvrant disponible |
Poids à vide (kg) | De 1060 à 1300kg Milano : de 1320 à 1340 kg |
La finition America possédait les pare-chocs à absorption d’énergie des versions nord-américaines. Elle était montée d’office sur la 3.0 V6. La version 1.8 Turbo en dispose à partir d’août 1987. Elle devient aussi disponible sur la 2.0 Twin Spark à partir d’octobre 1988.
La Milano (version nord-américaine) pouvait être commandée avec un aménagement intérieur à quatre places seulement.
La largeur de la 1.8 Turbo et de la 2.5 V6 passe à 166 cm en octobre 1988. Les différentes largeurs sont liées à la variation de voies suivant les versions et en conséquence au montage d’élargisseurs d’aile.
L’Alfa 75 Turbo Evoluzione avait une longueur de 436 cm et une largeur de 166 cm.
EMPATTEMENT - e (cm) | 251 |
LONGUEUR - L (cm) | 433 |
LARGEUR - l (cm) | 163 |
HAUTEUR - h (cm) | 140 |
Structure monocoque et carrosserie autoporteuse en acier
Suspension AV : Roues indépendantes ; Double triangulation ; Barres de torsion ; Barre antiroulis
Suspension AR : Roues semi-indépendantes ; Essieu De Dion ; Bras obliques et timonerie latérale Watt ; Ressorts hélicoïdaux ; Barre antiroulis
Freinage : D AV + AR avec assistance ; disques de freins arrière accolés au différentiel ;
DV AV sur 2.0 Twin Spark, 1.8 Turbo, 2.5 V6 et 3.0 V6 ; DV AV sur 1.8IE à partir d’avril 1990 ;
Commande de frein à main à l’aide d’une poignée
ABS disponible sur 2.0 Twin Spark, 3.0 V6 et Milano ; ABS disponible sur 1.6IE et 1.8IE à partir d’avril 1990.
Direction : à crémaillère ; assistance disponible sur 2.0, 2.0 Twin Spark, 2.5 V6, 3.0 V6 et 2.0 TD ; série sur Milano ; disponible sur toutes les versions à partir d’octobre 1988 (en série sur 2.5 V6 BVA, 3.0 V6, 2,0TD et 2,4 TD) ; de série sur 1.8 Turbo à partir d’avril 1990.
Position : longitudinal avant
Matériaux : bloc et culasse en aluminium (essence) ; bloc en fonte et culasse en aluminium (diesel)
Vilebrequin à 5 paliers (4 cyl.) ou à 4 paliers (6 cyl.)
Distribution :
Arbres à cames entraînés par chaîne (4 cyl. essence) ou par courroie crantée (6 cyl.)
Arbre à cames latéral entraînés par pignons avec soupapes parallèles sur moteurs turbo diesel
Variateur de phase ajustant le temps de croisement des soupapes sur les 1.6IE, 1.8IE et 2.0 Twin Spark
Refroidissement par eau
Autres éléments : Chemises amovibles humides (4 cyl. essence) ; allumage électronique sur moteurs à carburateur ; catalyseur non réglé disponible sur 1.8 et 2.0 sans modification de puissance ; deux bougies par cylindre et gestion électronique intégrale Bosch Motronic sur 1.6IE, 1.8IE, 2.0 Twin Spark et 3.0 V6 QV
Roues motrices : Propulsion
Position du levier de commande de la boîte de vitesses : au plancher
Autres éléments : architecture transaxle avec boîte accolée au différentiel à l’arrière ; différentiel autobloquant disponible sur 2.0 Twin Spark, 2.5 V6 et 3.0 V6 et de série sur 1.8 Turbo, aussi en série sur 2.0 Twin Spark et 3.0 V6 à partir d’octobre 1988 et sur 1.8IE à partir d’avril 1990, boîte automatique ZF disponible sur la 2.5 V6 à partir de septembre 1987 uniquement pour les marchés nord-américains et britanniques.
Désignation | 061.00 | 062.02 | 061.101 | 061.202 |
Période | 1985-1990 | 1985-1990 | 1989-1992 | 1988-1991 |
Type | Essence | Essence | Essence | Essence |
Nombre de cylindres | 4 | 4 | 4 | 4 |
Disposition | L | L | L | L |
Cylindrée | 1570cc | 1779cc | 1570cc | 1779cc |
Puissance | 110ch | 120ch | 107/105ch | 122/120ch |
Régime | 5800tr/mn | 5300tr/mn | 6000tr/mn | 5500tr/mn |
Norme | DIN | DIN | DIN/ECE | DIN/ECE |
Taux de compression | 9:1 | 9:1 | 9:1 | 9:1 |
Distribution | 2 ACT | 2 ACT | 2 ACT | 2 ACT |
Alimentation | 2 carburateurs horizontaux double corps | 2 carburateurs horizontaux double corps | Injection électronique multipoint | Injection électronique multipoint |
Boîte de vitesses | M5 | M5 | M5 | M5 |
Vitesse maxi | 180km/h | 190km/h | 180km/h | 190km/h |
Accélération 0-100km/h | 10,7 sec. | 9,5 sec. | 11,3 sec. | 10,4 sec. |
Consommation normalisée | 9,4l/100km | 9,5l/100km | 8,5l/100km | 8,8l/100km |
Désignation | 0161.102 catalyseur | 061.68 catalyseur |
Période | 1990-1992 | 1989-1992 |
Type | Essence | Essence |
Nombre de cylindres | 4 | 4 |
Disposition | L | L |
Cylindrée | 1570cc | 1779cc |
Puissance | 106/103ch | 120/118ch |
Régime | 6000tr/mn | 5800tr/mn |
Norme | DIN/ECE | DIN/ECE |
Taux de compression | 9:1 | 9:1 |
Distribution | 2 ACT | 2 ACT |
Alimentation | Injection électronique multipoint | Injection électronique multipoint |
Boîte de vitesses | M5 | M5 |
Vitesse maxi | 180km/h | 190km/h |
Accélération 0-100km/h | 11,3 sec. | 11,0 sec. |
Consommation normalisée | 8,5l/100km | 8,8l/100km |
Désignation | 062.12 | 062.24 | 062.24 catalyseur |
Période | 1985-1987 | 1987-1991 | 1987-1991 |
Type | Essence | Essence | Essence |
Nombre de cylindres | 4 | 4 | 4 |
Disposition | L | L | L |
Cylindrée | 1962cc | 1962cc | 1962cc |
Puissance | 128ch | 148/145ch | 145/141ch |
Régime | 5400tr/mn | 5800tr/mn | 5800tr/mn |
Norme | DIN | DIN/ECE | DIN/ECE |
Taux de compression | 9:1 | 10:1 | 10:1 |
Distribution | 2 ACT | 2 ACT | 2 ACT |
Alimentation | 2 carburateurs horizontaux double corps | Injection électronique multipoint | Injection électronique multipoint |
Boîte de vitesses | M5 | M5 | M5 |
Vitesse maxi | 195km/h | 205km/h | 202km/h |
Accélération 0-100km/h | 8,9 sec. | 8,2 sec. | 8,7 sec. |
Consommation normalisée | 9,6l/100km | 8,1l/100km | 8,3l/100km |
Désignation | 061.34 | 061.58 Evoluzione | 061.203 |
Période | 1986-1990 | 1987 | 1990-1991 |
Type | Essence | Essence | Essence |
Nombre de cylindres | 4 | 4 | 4 |
Disposition | L | L | L |
Cylindrée | 1779cc | 1762cc | 1779cc |
Puissance | 155ch | 155ch | 165ch |
Régime | 5800tr/mn | 5800tr/mn | 5800tr/mn |
Norme | DIN | DIN | DIN |
Taux de compression | 7,5:1 | 7,5:1 | 7,5:1 |
Distribution | 2 ACT | 2 ACT | 2 ACT |
Alimentation | Injection électronique Turbo Intercooler | Injection électronique Turbo Intercooler | Injection électronique Turbo Intercooler |
Boîte de vitesses | M5 | M5 | M5 |
Vitesse maxi | 210km/h | 212km/h | |
Accélération 0-100km/h | 7,6 sec. | 7,6 sec. | |
Consommation normalisée | 8,6l/100km | 8,6l/100km |
Désignation | 016.46 | 016.46 GB | 016.46 catalyseur | 119.11 US | 119.11 US |
Période | 1985-1988 | 1987-1990 | 1985-1988 | 1986-1989 | 1987-1989 |
Type | Essence | Essence | Essence | Essence | Essence |
Nombre de cylindres | 6 | 6 | 6 | 6 | 6 |
Disposition | V à 60° | V à 60° | V à 60° | V à 60° | V à 60° |
Cylindrée | 2492cc | 2492cc | 2492cc | 2492cc | 2492cc |
Puissance | 156ch | 156ch | 156ch | 154hp | 154hp |
Régime | 5600tr/mn | 5600tr/mn | 5500tr/mn | 5500tr/mn | 5500tr/mn |
Norme | DIN | DIN | DIN | SAE | SAE |
Taux de compression | 9:1 | 9:1 | 9:1 | 9:1 | 9:1 |
Distribution | 2 x 1 ACT | 2 x 1 ACT | 2 x 1 ACT | 2 x 1 ACT | 2 x 1 ACT |
Alimentation | Injection électronique | Injection électronique | Injection électronique | Injection électronique | Injection électronique |
Boîte de vitesses | M5 | A3 | M5 | M5 | A3 |
Vitesse maxi | 210km/h | 200km/h | 205km/h | ||
Accélération 0-100km/h | 8,2 sec. | 9,8 sec. | 9,0 sec. | ||
Consommation normalisée | 9,6l/100km |
Désignation | 061.20 | 061.20 catalyseur | 061.503 catalyseur | 061.24 US |
Période | 1987-1990 | 1987-1990 | 1990-1991 | 1987-1989 |
Type | Essence | Essence | Essence | Essence |
Nombre de cylindres | 6 | 6 | 6 | 6 |
Disposition | V à 60° | V à 60° | V à 60° | V à 60° |
Cylindrée | 2959cc | 2959cc | 2959cc | 2959cc |
Puissance | 188/185ch | 185/178ch | 192/189ch | 183hp |
Régime | 5800tr/mn | 5800tr/mn | 6000tr/mn | 5800tr/mn |
Norme | DIN/ECE | DIN/ECE | DIN/ECE | SAE |
Taux de compression | 9,5:1 | 9,5:1 | 9,5:1 | 9,5:1 |
Distribution | 2 x 1 ACT | 2 x 1 ACT | 2 x 1 ACT | 2 x 1 ACT |
Alimentation | Injection électronique | Injection électronique | Injection électronique multipoint | Injection électronique |
Boîte de vitesses | M5 | M5 | M5 | M5 |
Vitesse maxi | 220km/h | 216km/h | 222km/h | |
Accélération 0-100km/h | 7,3 sec. | 7,9 sec. | 7,5 sec. | |
Consommation normalisée | 9,8l/100km | 10,1l/100km | 10,1l/100km |
Désignation | VM 80A | VM 80A | VM 81A |
Période | 1985-1988 | 1988-1992 | 1988-1991 |
Type | Diesel | Diesel | Diesel |
Nombre de cylindres | 4 | 4 | 4 |
Disposition | L | L | L |
Cylindrée | 1995cc | 1995cc | 2393cc |
Puissance | 95ch | 95ch | 112/110ch |
Régime | 4300tr/mn | 4300tr/mn | 4200tr/mn |
Norme | DIN | DIN | DIN/ECE |
Taux de compression | 22:1 | 22:1 | 22:1 |
Distribution | AC latéral | AC latéral | AC latéral |
Alimentation | Pompe à injectionTurbo Intercooler | Pompe à injectionTurbo Intercooler | Pompe à injectionTurbo Intercooler |
Boîte de vitesses | M5 | M5 | M5 |
Vitesse maxi | 175km/h | 175km/h | 185km/h |
Accélération 0-100km/h | 12,4 sec. | 12,4 sec. | 11,7 sec. |
Consommation normalisée | 7,1l/100km | 7,5l/100km | 7,3l/100km |
SÉRIE | DISPONIBLE | NON DISPONIBLE | |
Direction assistée | X | ||
Vitres électriques AV | X | ||
Vitres électriques AR | X | ||
Verrouillage centralisé | X | ||
Ordinateur de bord | X | ||
Banquette AR rabattable | X | ||
Climatisation | X | ||
ABS | X |
Malgré sa conception ancienne, Alfa Romeo apporta deux innovations mécaniques au travers de l’Alfa 75. La version 2.0 Twin Spark dispose d’un moteur avec deux bougies par cylindre et un variateur de phase. Ce-dernier élément mécanique est repris sur les versions 1.6IE et 1.8IE.
Le variateur de phase permet un temps variable de levée des soupapes. Alfa Romeo réalisa ici une première mondiale en équipant un moteur de série d’un système de distribution variable.
La marque au Biscione développa une version spécifique pour la compétition : la Turbo Evoluzione sur base de la 1.8 Turbo dont la puissance moteur était portée à 280 ch. Alfa Romeo engagea la voiture dans le championnat du monde des voitures de tourisme en 1987. La saison fut désastreuse pour l’écurie Alfa Corse. L’Alfa 75 Turbo Evoluzione participa aussi au cours de la saison 1987 aux championnats des voitures de tourisme européen, italien, anglais, français, espagnol et australien.
Une version IMSA fut lancée pour la saison 1988 en championnat italien des voitures de tourisme. L’Alfa 75 avec Gianfranco Brancatelli à son volant remporta le championnat. La voiture courut jusqu’en 1991, année où elle décrocha la seconde place du championnat dans les mains de Giorgio Francia.
L’Alfa 75 participa à des rallyes en Groupe A et en Groupe N dès 1985 par le biais de particuliers faisant préparés leur voiture. Des versions 3.0 V6 disputèrent également plusieurs courses sur circuit.
Enfin, le moteur 1.8 Turbo équipant l’Alfa 75 remporte des victoires en 1985 et en 1986 en coupe d’Europe et au championnat d’Italie de formule 3.
Alfa Romeo souhaitait ajouter une variante break à son Alfa 75. Le carrossier italien Rayton Fissore fut mandaté pour réaliser plusieurs prototypes. Le premier a été présenté au salon de Turin en avril 1986. Le Turbowagon était rouge et équipé du moteur 1,8 Turbo.
Suite au rachat d’Alfa Romeo par Fiat, il a été décidé par le groupe que le développement du break Alfa 75 n’aboutisse pas à une version de série. Pourtant, le modèle réapparaît à nouveau au salon de Genève 1987 en version Turbowagon et dans une variante Sportwagon de couleur grise et recevant le moteur 2.0 à carburateurs.
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