ALFA ROMEO ALFA 75

1985 – 1992

L’Alfa 75 doit son appellation au fait que son lancement ait eu lieu le jour du 75ème anniversaire de la firme au Biscione.

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Autres appellationsMilano en Amérique du Nord
75 à partir d’octobre 1988
Plateformereprise de celle de l’Alfetta ; cellule centrale de la Giulietta (tipo 116)
DesignerCentro Stile Alfa Romeo ; Ermanno Cressoni

– SON HISTOIRE –

Pour cette nouvelle voiture, Alfa Romeo disposait de moyens financiers limités. C’est pourquoi l’Alfa 75, tipo 162B, reprend la cellule centrale et la plate-forme du modèle précédent, la Giulietta, elle-même reposant sur la plate-forme de l’Alfetta lancée en 1972.

Le style et le caractère de la voiture plaisent malgré des dessous plutôt ancien.Le succès de l’Alfa 75 porte même préjudice à l’Alfa 90 positionnée sur le segment supérieur. Ceci démontre la conception moderne et avancée, au début des années 1970, de l’Alfetta.

L’Alfa 75 est la dernière Alfa Romeo traditionnelle 100% Alfa, propulsion et équipé de moteurs double arbre en aluminium. En effet, le constructeur de Milan a été racheté par Fiat en 1986.

Toutefois, l’Alfa 75 vieillit vite face à la concurrence en raison de cette base technique ancienne. Après de bonnes ventes les trois premières années, les livraisons reculent. L’Alfa 75 résista grâce à des versions telles que les 1,8 Turbo et V6 3,0 qui ont fait beaucoup pour l’image du modèle et de la marque. Sa robustesse est aussi appréciée. L’Alfa 75 perdura quelques temps au côté de sa remplaçante la 155.

FICHE HISTORIQUE

CHRONOLOGIE DES ÉVOLUTIONS

DateMillésimeSalonEvènementsDescription
05/1985MY 1986Lancement
03/1986MY 1987GenèveNouvelle versionVersion 1,8 Turbo
04/1986TurinPrototypeCarrosserie Break par Rayton Fissore avec moteur 1,8 turbo (Turbowagon)
04/1986MY 1987Nouvelle versionVersions US sous l’appellation Milano
02/1987MY 1988Nouvelle versionVersions 2,0 Twin Spark et V6 3,0
03/1987GenèvePrototypeNouvelle présentation de la carrosserie Break par Rayton Fissore en deux versions : la Turbowagon, identique à celle de 1986, et la Sportwagon avec moteur 2,0 à carburateurs
03/1987MY 1987GenèveNouvelle versionVersion Turbo Evoluzione produite en série limitée à 500 exemplaires pour l’homologation en Groupe A reprenant le moteur de la 1,8 Turbo et s’en différenciant par des accessoires aérodynamiques montés sur la carrosserie.
08/1987MY 1988Nouvelle versionVersion Turbo America remplace Turbo
09/1987MY 1988Nouvelle versionVersions Milano et 2,5 V6 avec BVA3 ZF ; Milano Verde avec V6 3,0
10/1988MY 1989ParisFace-liftNouvelle calandre, retouches à l’intérieur ; arrêt de la 2,0 à carburateurs et de la V6 2,5 BVM ; appellation du modèle devient 75 au lieu d’Alfa 75
10/1988MY 1989Nouvelle versionVersions 1,8IE et 2,4 TD
09/1989MY 1990Arrêt commercialisationVersions Milano
09/1989MY 1990FrancfortNouvelle versionVersions 1,6 IE et 1,8IE catalysée
04/1990MY 1991TurinAméliorationsPuissance accrue sur 1,8 Turbo et V6 3,0 ; disques AV de frein ventilés et différentiel autobloquant sur 1,8IE ; suppression des 1,6 et 1,8 à carburateurs et de la 2,5 V6 BVA; ABS en option sur 1,6IE et 1,8IE
04/1990MY 1991TurinNouvelle versionVersion 1,6 IE catalysée
12/1991MY 1992AméliorationsGamme réduite ; équipement enrichi ; pare-chocs et calandre de la couleur de la carrosserie sur toutes les versions ; feux AR entièrement de couleur rouge
Courant 1992Fin productionLa commercialisation des derniers exemplaires s’étala jusqu’en 1993.

LES DIFFÉRENTES VERSIONS

AppellationMoteur/BVMarchéPériode
1,61,6 M5IT; FR; ES; BE; NL1985-1990
1,6 IE1,6 M5IT; FR; ES; BE; NL1989-1992
1,6 IE kat1,6 M5IT; FR; ES; BE; NL1990-1992
1,81,8 M5IT; FR; ES

BE; NL; DE; AT

GB; CH; AU

1985-1990

1985-1988

1985-1987

1,8 IE1,8 M5IT; FR; ES; BE; NL

DE; AT

1988-1991

1988-1989

1,8 IE kat1,8 M5DE; AT

IT; FR; ES; BE; NL

1989-1991

1990-1992

2,02,0 M5IT; FR; ES; BE; NL; DE; AT; CH; SE

Quelques pays

1985-1987

1985-1988

2,0 Twin Spark2,0 M5IT ; FR ; ES ; BE ; NL; GB

DE; AT

1987-1991

1987-1988

2,0 Twin Spark kat2,0 M5CH; SE; AU; JP

DE; AT

1987-1991

1988-1991

1,8 Turbo1,8 M5IT; FR; ES; BE; NL

DE; AT

1986-1990

1986-1988

1,8 Turbo Evoluzione1,8 M5IT; FR1987
1,8 Turbo QV1,8 M5IT; FR; ES; BE; NL1990-1991
2,5 QV ou 6V Iniezione2,5 M5IT; GB1985-1988
2,5 QV kat2,5 M5DE; AT; CH; SE; AU; JP1985-1988
2,5 V6 ou 6V 2,52,5 A3GB1987-1990
Milano Argento/Oro/Platino2,5 M5US; CA1986-1989
Milano Argento/Oro/Platino2,5 A3US; CA1987-1989
3,0 V6 ou 6V 3,03,0 M5IT; FR; ES; BE; NL; GB1987-1990
3,0 V6 kat3,0 M5CH; SE; DE; AT; AU; JP1987-1990
Milano Verde3,0 M5US; CA1987-1989
3,0 V6 QV3,0 M5IT; FR; ES; BE; NL; GB; CH; SE; DE; AT; AU; JP1990-1991
2,0 TD2,0 TD M5IT; FR; ES; BE; NL

CH

1985-1992

1985-1987

2,4 TD2,4 TD M5IT; FR; ES; BE; NL1988-1991

LES PRINCIPAUX MARCHÉS

DE deGB gbFR frIT itES esBE beNL nl
AT atCH chSE seUS usCA caAU auJP jp

LIEUX ET CHIFFRES DE PRODUCTION

Lieu de production : Italie, Arese

Chiffres de production :

Version

Période

Nombre d’exemplaires produits

1,6 & 1,6IE

1985-1992

127 498

1,8 ; 1,8IE & 1,8 Turbo

1985-1992

102 548

2,0 & 2,0 Twin Spark

1985-1991

82 766

V6 2,5

1985-1990

12 072

V6 3,0

1987-1991

9 526

2,0 TD

1985-1992

46 267

2,4 TD

1988-1991

6 096

TOTAL

1985-1992

386 773

Dont 236 913 exemplaires phase un et 149 860 phase deux.

FICHE TECHNIQUE

Carrosserie et dimensions

CarrosserieBerline tricorps 4 portes 5 places
Toit ouvrant disponible
Poids à vide (kg)De 1060 à 1300kg
Milano : de 1320 à 1340 kg

Autres particularités

La finition America possédait les pare-chocs à absorption d’énergie des versions nord-américaines. Elle était montée d’office sur la V6 3,0. La version 1,8 Turbo en dispose à partir d’août 1987. Elle devient aussi disponible sur la 2,0 Twin Spark à partir d’octobre 1988.

La Milano (version nord-américaine) pouvait être commandée avec un aménagement intérieur à quatre places seulement.

La largeur de la 1,8 Turbo et de la 2,5 V6 passe à 166 cm en octobre 1988. Les différentes largeurs sont liées à la variation de voies suivant les versions et en conséquence au montage d’élargisseurs d’aile.

L’Alfa 75 Turbo Evoluzione avait une longueur de 436cm et une largeur de 166cm.

Empattement – e (cm)251
Longueur – L (cm)433
Milano/America : 442
Largeur – l (cm)163
Turbo : 165/166
V6 2,5 : 163/166
Twin Spark/V6 3,0/2,4 TD : 166
Hauteur – h (cm)140

Caractéristiques techniques

Structure monocoque et carrosserie autoporteuse en acier

  • Liste des moteurs et boîtes de vitesses disponibles

LES PRINCIPAUX ÉQUIPEMENTS

SÉRIE

DISPONIBLE

NON DISPONIBLE

Direction assistée

X

Vitres électriques AV

X

Vitres électriques AR

X

Verrouillage centralisé

X

Ordinateur de bord

X

Banquette AR rabattable

X

Climatisation

X

ABS

X

LES INNOVATIONS TECHNIQUES

Malgré sa conception ancienne, Alfa Romeo apporta deux innovations mécaniques au travers de l’Alfa 75. La version 2,0 Twin Spark dispose d’un moteur avec deux bougies par cylindre et un variateur de phase. Ce-dernier élément mécanique est repris sur les versions 1,6IE et 1,8IE.

Le variateur de phase permet un temps variable de levée des soupapes. Alfa Romeo réalisa ici une première mondiale en équipant un moteur de série d’un système de distribution variable.

LA CARRIÈRE SPORTIVE ET LES DÉRIVÉS

POUR APPROFONDIR

Alfa Romeo 75 – Umberto di Paolo – 2015 – Allemand – 208 pages – ISBN 978-3958430402

Alfa Romeo 75 – Lorenzo Ardizio – 2013 – Italien – 128 pages – ISBN 978-8879115407

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