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Plateforme :
reprise de la Giulia Sprint
Designer :
Bertone, Marcello Gandini
Coupé
En 1967, Bertone et Alfa Romeo présente un prototype de coupé à l’Exposition Universelle de Montréal réalisé en deux exemplaires et dessiné par Giorgetto Giugiaro de chez Bertone. Trois ans plus tard, un modèle de série est présenté par la marque au Biscione au salon de Genève 1970. L’Alfa Romeo Montreal est née.
En 1967, Bertone et Alfa Romeo présente un prototype de coupé à l’Exposition Universelle de Montréal réalisé en deux exemplaires et dessiné par Giorgetto Giugiaro de chez Bertone. Trois ans plus tard, un modèle de série est présenté par la marque au Biscione au salon de Genève 1970. L’Alfa Romeo Montreal est née.
reprise de la Giulia Sprint
Bertone, Marcello Gandini
Ce coupé doit le dessin final de sa carrosserie à Marcello Gandini de chez Bertone. Des prises d’air factices sur le montant C suggèrent un moteur central pourtant ce-dernier est bien à l’avant. La Montreal reçoit un moteur V8 dérivé de celui de l’Alfa Romeo 33 de compétition.
L’Alfa Romeo Montreal est conçue comme une voiture autoroutière faite pour dévorer les kilomètres à grande vitesse. C’est ainsi plus une luxueuse GT qu’un coupé sportif pur et dur.
Malgré son patronyme, l’Alfa Romeo Montreal n’a jamais été vendue en Amérique du Nord. La crise pétrolière de 1973 pénalisa les ventes de la Montreal qui devinrent confidentielles jusqu’à la fin de la carrière du modèle en 1977.
| Date | Millésime | Salon | Evènements | Description |
| 03/1970 | MY 1971 | Genève | Présentation en 1ère mondiale | |
| Courant 1971 | Début production | |||
| 10/1971 | MY 1972 | Londres | Nouvelle version | Variante avec conduite à droite |
| Début 1977 | Fin production |
| Appellation | Moteur/BV | Marché | Période |
| Montreal | V8 2,6i M5 | tous | 1971-1977 |
DE  |
GB  |
FR  |
IT  |
CH  |
BE  |
NL  |
AT  |
SE  |
Lieu de production : Italie, production sur trois usines chez Alfa Romeo à Arese pour la plate-forme puis chez Bertone à Caselle pour la carrosserie et à Grugliasco pour la peinture et l’habillage intérieur avant de revenir chez Alfa Romeo à Arese pour la pose de la mécanique.
Chiffres de production :
|
Année |
Nombre d’exemplaires |
Conduite à gauche (LHD) |
Conduite à droite (RHD) |
| 1971 |
668 |
668 |
0 |
| 1972 |
2 377 |
2 372 |
5 |
| 1973 |
302 |
302 |
0 |
| 1974 |
205 |
78 |
127 |
| 1975 |
323 |
273 |
50 |
| 1976 |
23 |
17 |
6 |
| 1977 |
27 |
27 |
0 |
| TOTAL |
3 925 |
3 737 |
188 |
Le tableau ci-dessus a été reconstitué à partir de différentes sources.
| Carrosserie | Coupé liftback 3 portes 2+2 places |
| Poids (kg) | 1270 kg |
| EMPATTEMENT - e (cm) | 235 |
| LONGUEUR - L (cm) | 422 |
| LARGEUR - l (cm) | 167 |
| HAUTEUR - h (cm) | 120,5 |
Structure monocoque et carrosserie autoporteuse en acier
Suspension AV : Roues indépendantes ; Double triangulation ; Ressorts hélicoïdaux ; Barre antiroulis
Suspension AR : Essieu rigide ; Bras tirés ; Ressorts hélicoïdaux ; Barre antiroulis
Freinage : DV AV + AR ; double circuit et assistance
Direction : à circuit de billes
Position : longitudinal avant
Matériaux : bloc et culasses en aluminium
Vilebrequin à 5 paliers
Distribution : arbres à cames entraînés par chaîne
Refroidissement par eau
Autres éléments : carter sec
Roues motrices : Propulsion
Position du levier de commande de la boîte de vitesses : au plancher
Autres éléments : différentiel arrière autobloquant
| Désignation | 00564 |
| Période | 1970-1977 |
| Type | Essence |
| Nombre de cylindres | 8 |
| Disposition | V à 90° |
| Cylindrée | 2593cc |
| Puissance | 200ch/230ch |
| Régime | 6500tr/mn |
| Norme | DIN/SAE brut |
| Taux de compression | 9:1 |
| Distribution | 2×2 ACT |
| Alimentation | Injection mécanique indirecte Spica |
| Boîte de vitesses | M5 ZF |
| Vitesse maxi | 220km/h |
| Accélération 0-100km/h | 7,1 sec. |
| Consommation normalisée | 13,7l/100km |
|
SÉRIE |
DISPONIBLE |
NON DISPONIBLE |
|
| Vitres électriques |
X |
||
| Peinture métallisée |
X |
||
| Lunette arrière chauffante |
X |
||
| Climatisation |
X |
Le département course d’Alfa Romeo, Autodelta, réalisa une version compétition de la Montreal avec un moteur V8 porté à trois litres de cylindrée et développant 370ch à 9000tr/mn. La voiture fut présentée au salon international de Londres de la voiture de course en janvier 1973. Elle participa à plusieurs courses du championnat du monde des voitures de tourisme en 1973 et 1974.
Le moteur V8 de la Montreal fut aussi monté dans des bateaux de course en version 2,5l de 190ch ou 260ch et 3,0l de 340ch. Cette-dernière variante fut aussi montée sur un coupé Alfetta GTV engagé dans des courses sur circuit en 1975 et 1976.
Enfin, une version 2,5l du moteur de la Montreal fut monté sur des monoplaces dans le cadre du championnat australien et néo-zélandais de Formule Tasman.
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