HONDA
Les origines
Soïchiro Honda était un entrepreneur innovant né en 1906. Dès les années 1920, il travailla dans un garage automobile à Tokyo. En 1937, il fonda la société Tokai Seiki pour produire des segments de piston. Au début de la seconde guerre mondiale, la société fut placée sous le contrôle du ministre de l’industrie. Toyota en rachèta alors 40% du capital et Soïchiro Honda perd ses fonctions de président. Les usines Tokai Seiki furent détruites par des bombardements et un tremblement de terre. Soïchiro cèda tous ses intérêts restant dans cette affaire à Toyota en 1945. Il fonda la société Honda Technical Research Institute en octobre 1946. Il démarra son activité avec douze collaborateurs. La première motocyclette fut présentée en 1947 : la Honda A-Type. Cette première société fut liquidée en 1948. En septembre 1948, la Honda Motor Company fut formée pour produire des motocyclettes. La production démarra en 1949 et le succès ne tarda pas à arriver. En 1958, Honda était le premier fabricant au monde à atteindre une production annuelle de plus de un million de motos. En 1964, il s’imposa comme le premier producteur mondial de moto.
Honda représentait une entreprise innovante et dynamique au Japon là où le secteur industriel était organisé sous forme de conglomérats (les zaibatsu) qui appliquaient les instructions stratégiques données par le puissant ministère de l’économie et de l’industrie, le MITI. Ainsi Soïchiro Honda décida d’investir le secteur automobile en suivant les instructions données par le MITI en 1955 pour produire une voiture populaire pouvant transporter quatre personnes à la vitesse de 100km/h et pour un prix de 150 000 Yens (soit environ 6 200 Euros actuels). Ces critères posèrent les bases des véhicules de la catégorie « midget » spécifique au marché japonais.
La marque présenta alors un prototype de roadster, la S360, en juin 1962, à l’occasion de l’assemblée générale de la société. La technique de cette voiture devait beaucoup à la moto avec un moteur délivrant sa puissance maximum au régime de 9000tr/mn et une transmission par chaîne. On retrouva cette voiture en compagnie d’une version S500 au mois d’octobre 1962 à l’occasion du salon de Tokyo. La production automobile de la firme démarra l’année suivante avec un petit camion plateau, le T360 lancé en juin 1963, et le roadster S500 lancé en octobre 1963.
Les activités commerciales et industrielles
LES DIRIGEANTS DE LA MARQUE
| Nom | Origine | Période |
| Soïchiro Honda | Fondateur | 1948-1973 |
| Kiyoshi Kawashima | 1973-1983 | |
| Tadashi Kume | Ingénieur de la marque depuis 1954 | 1983-1990 |
| Nobuhiko Kawamoto | Ingénieur de la marque depuis 1963 | 1990-1998 |
| Hiroyuki Yoshino | 1998-2003 | |
| Takeo Fukui | Ingénieur de la marque depuis 1969 | 2003-2009 |
| Takanobu Ito | Manager de la marque depuis 1978 | 2009-2015 |
| Takahiro Hachigo | Depuis juin 2015 |
Soïchiro Honda est décédé en août 1991 à l’âge de 84 ans.
La plupart des présidents de Honda ont été des ingénieurs avec une longue ancienneté dans l’entreprise.
LES AUTRES ACTIVITÉS ET LES RÉSEAUX DE DISTRIBUTION
Outre les activités motos et voitures, Honda dispose d’une division équipements motorisés depuis 1953. Cette division produit des moteurs, des générateurs et des équipements pour le jardinage.
Suivant le dernier rapport annuel de la société, ses ventes proviennent pour 72% de la division automobile, pour 14% de la division moto, pour 12% de la division financière et pour 2% de la division équipements motorisés.
Comme pour la moto, Honda exporte rapidement ses automobiles. Ainsi la Honda S800 est présentée en octobre 1966 au salon de Paris. La commercialisation débute dans la foulée en Europe. Honda débarque aux États-Unis en 1969 pour le millésime 1970.
Au Japon, Honda établit un second réseau de distribution en 1978, Verno pour la commercialisation de la nouvelle Prelude suivie par les Vigor, Ballade et Quint. En 1984, le réseau CLIO est établi en remplacement du réseau Honda original. En 1985, le réseau PRIMO démarre pour commercialiser les midgets. Ces trois réseaux ont été fusionnés en mars 2006 pour simplifier la gamme sur le marché japonais.
Les lieux et chiffres de production
TOUS LES PAYS QUI ONT FABRIQUÉ DES HONDA ET CHIFFRES DE PRODUCTION DEPUIS 1963
Les lieux et chiffres de production :
Le tableau ci-dessous liste des pays de production des automobiles Honda dans le monde.
|
Japon |
Production depuis juin 1963 avec quatre usines établies à Suzuka depuis 1960, Saitama depuis 1964, Tochigi depuis 1970, Yokkaichi depuis 1985 |
| États-Unis | Production depuis novembre 1982 dans l’usine de Marysville, Ohio ; depuis décembre 1989 dans l’usine de East Liberty, Ohio ; depuis novembre 2001 dans l’usine de Lincoln, Alabama et depuis octobre 2008 dans l’usine Greensburg, Indiana |
| Canada | Production depuis novembre 1986 en Ontario par la filiale Honda Canada |
| Royaume Uni | Production par Rover entre 1986 et 1995
Usine propre établie à Swindon depuis 1992 |
| Thaïlande | Assemblage entre 1984 et 2000 par Banghan General et production par la filiale Honda Thaïlande établie en 1992 |
| Mexique | Filiale Honda Mexico depuis 1995 avec une deuxième usine depuis février 2014 |
| Brésil | Production depuis août 1997 par la filiale Honda do Brasil |
| Chine | Avec le partenaire Guangzhou depuis novembre 1998
Avec le partenaire Dongfeng depuis avril 2004 suite à une société commune fondée en juillet 2003 |
| Argentine | Production depuis 2011 par la filiale Honda Argentina |
Le tableau ci-dessous liste les pays assemblant ou ayant assemblé des automobiles Honda dans le monde.
| Malaisie | Assemblage depuis 1969 par Oriental Assemblers et par une société commune Honda-DRB-Oriental à partir de novembre 2000 devenue Honda Malaysia en 2002 |
| Indonésie | Assemblage depuis 1975 par Prospect Motor et par une société commune Honda-Prospect Motor depuis 1999 |
| Taïwan | Assemblage entre 1979 et 2002 par la société San Yang et depuis 2002 par la filiale Honda Taïwan |
| Afrique du Sud | Assemblage entre 1984 et 2002 |
| Philippines | Établissement d’une société commune en octobre 1990 et début de l’assemblage en février 1992 |
| Pakistan | Société Honda Atlas Cars fondée en 1992 et assemblage depuis 1994 |
| Turquie | Société commune Anadolu Honda formée en décembre 1993 et assemblage depuis novembre 1997 |
| Inde | Société commune Honda Siel formée en décembre 1995 et assemblage depuis décembre 1997 |
| Viet-Nam |
Voici les chiffre de production par pays de la marque depuis 1963.
Les chiffres d’un pays regroupent les véhicules complètement assemblés (CBU) et les véhicules expédiés en pièces détachés (CKD et SKD) pour être assemblés dans un autre pays. Des exceptions existent pour les productions en Indonésie, à Taïwan, au Pakistan, en Inde, en Turquie et en Afrique du Sud.
Il convient enfin que préciser que les modèles de la marque Acura produits au Japon sont inclus dans les chiffres de la marque Honda. Il en est de même pour les modèles Honda rebaptisés Isuzu et réservés au marché japonais.
| Japon | États-Unis | Canada | Chine | Royaume Uni | Thaïlande | Brésil | |
| 1963 | 136 | ||||||
| 1964 | 5 139 | ||||||
| 1965 | 8 780 | ||||||
| 1966 | 3 209 | ||||||
| 1967 | 87 169 | ||||||
| 1968 | 186 560 | ||||||
| 1969 | 232 704 | ||||||
| 1970 | 276 884 | ||||||
| 1971 | 215 256 | ||||||
| 1972 | 235 248 | ||||||
| 1973 | 256 962 | ||||||
| 1974 | 316 012 | ||||||
| 1975 | 328 107 | ||||||
| 1976 | 473 597 | ||||||
| 1977 | 576 631 | ||||||
| 1978 | 652 920 | ||||||
| 1979 | 706 375 | ||||||
| 1980 | 845 514 | ||||||
| 1981 | 896 177 | ||||||
| 1982 | 932 223 | 800 | |||||
| 1983 | 941 886 | 55 300 | |||||
| 1984 | 910 874 | 138 573 | |||||
| 1985 | 1 199 590 | 145 976 | |||||
| 1986 | 1 236 398 | 238 160 | 477 | ||||
| 1987 | 1 241 000 | 321 862 | 15 536 | ||||
| 1988 | 1 055 600 | 365 832 | 50 012 | ||||
| 1989 | 1 345 000 | 362 375 | 86 266 | ||||
| 1990 | 1 339 000 | 435 438 | 105 959 | ||||
| 1991 | 1 358 415 | 451 197 | 99 150 | ||||
| 1992 | 1 067 289 | 458 251 | 104 123 | 1 001 | N/A | ||
| 1993 | 1 021 814 | 403 775 | 100 621 | 32 139 | N/A | ||
| 1994 | 849 799 | 498 714 | 108 308 | 42 805 | N/A | ||
| 1995 | 872 865 | 552 995 | 106 133 | 91 000 | N/A | ||
| 1996 | 1 092 148 | 634 374 | 144 482 | 105 919 | 44 523 | ||
| 1997 | 1 186 343 | 617 027 | 154 194 | 108 097 | 34 685 | 857 | |
| 1998 | 1 243 500 | 640 478 | 170 587 | 386 | 112 089 | 15 200 | 15 783 |
| 1999 | 1 237 709 | 591 289 | 267 239 | 10 008 | 114 800 | 32 676 | 18 216 |
| 2000 | 1 189 069 | 559 523 | 306 900 | 32 228 | 74 751 | 36 012 | 20 490 |
| 2001 | 1 284 707 | 603 225 | 316 391 | 51 153 | 114 163 | 45 696 | 22 072 |
| 2002 | 1 415 539 | 666 993 | 293 886 | 59 034 | 176 698 | 37 122 | 20 194 |
| 2003 | 1 224 058 | 780 716 | 319 046 | 117 207 | 184 702 | 110 590 | 33 987 |
| 2004 | 1 314 460 | 725 017 | 321 557 | 209 107 | 193 455 | 113 748 | 56 544 |
| 2005 | 1 213 352 | 824 409 | 273 647 | 231 482 | 186 850 | 105 533 | 65 527 |
| 2006 | 1 277 099 | 876 079 | 270 234 | 328 065 | 184 411 | 122 977 | 78 962 |
| 2007 | 1 288 577 | 923 489 | 263 241 | 420 409 | 237 783 | 141 322 | 106 027 |
| 2008 | 1 232 774 | 909 002 | 299 246 | 476 266 | 230 423 | 161 108 | 131 139 |
| 2009 | 840 924 | 668 455 | 224 527 | 577 684 | 115 484 | 128 590 | 132 122 |
| 2010 | 992 502 | 878 478 | 207 555 | 676 877 | 63 652 | 170 335 | 131 455 |
| 2011 | 710 621 | 755 154 | 178 872 | 621 662 | 97 459 | 112 961 | 82 482 |
| 2012 | 996 832 | 1 090 610 | 341 034 | 574 579 | 165 606 | 222 263 | 135 894 |
| 2013 | 825 868 | 1 139 572 | 401 461 | 753 012 | 133 625 | 273 260 | 136 257 |
| Cumul | 42 241 215 | 18 313 138 | 5 530 684 | 5 139 159 | 2 766 912 | 1 908 601 | 1 188 008 |
Source : catalogue de la Revue Automobile Suisse
| Inde | Mexique | Taïwan | Turquie | Pakistan | Afrique du Sud | Indonésie | Argentine | |
| 1984 | 11 500 | |||||||
| 1985 | 11 315 | |||||||
| 1986 | 10 500 | |||||||
| 1987 | 11 000 | |||||||
| 1988 | 9 600 | |||||||
| 1989 | 7 110 | |||||||
| 1990 | 6 893 | |||||||
| 1991 | 9 624 | |||||||
| 1992 | 9 840 | |||||||
| 1993 | 12 890 | |||||||
| 1994 | 11 830 | |||||||
| 1995 | 104 | 13 975 | ||||||
| 1996 | 1 391 | 40 131 | 10 196 | |||||
| 1997 | N/A | 3 045 | 28 089 | 10 063 | ||||
| 1998 | 8 258 | 7 193 | 32 086 | 7 089 | ||||
| 1999 | 8 901 | 10 136 | 40 207 | 6 500 | ||||
| 2000 | 10 555 | 18 801 | 37 345 | 1 752 | ||||
| 2001 | 9 225 | 23 822 | 15 606 | 1 086 | ||||
| 2002 | 13 044 | 24 978 | 6 399 | 1 569 | ||||
| 2003 | 15 787 | 21 625 | 11 844 | 10 972 | ||||
| 2004 | 34 037 | 6 897 | 18 894 | 15 581 | 17 105 | |||
| 2005 | 38 570 | 23 532 | 24 812 | 11 236 | 30 027 | |||
| 2006 | 55 379 | 24 262 | 20 567 | 18 322 | 21 792 | |||
| 2007 | 58 114 | 26 689 | 28 660 | 23 663 | 16 680 | |||
| 2008 | 53 298 | 51 247 | 20 940 | 50 073 | 12 484 | |||
| 2009 | 61 262 | 47 787 | 23 340 | 22 584 | 11 111 | 8 900 | ||
| 2010 | 62 290 | 55 001 | 28 358 | 20 305 | 15 403 | 19 673 | ||
| 2011 | 44 585 | 45 426 | 19 267 | 18 360 | 14 612 | 15 835 | 879 | |
| 2012 | 75 201 | 61 813 | 18 532 | 21 850 | 14 835 | 25 328 | 8 492 | |
| 2013 | 115 072 | 63 172 | 25 145 | 15 000 | 23 124 | 34 057 | 11 519 | |
| Cumul | 663 578 | 516 921 | 440 222 | 227 946 | 177 173 | 164 332 | 103 793 | 20 890 |
Pour être complet, il convient d’ajouter les éléments suivants. Rover produisit 138 000 Honda au Royaume Uni entre 1986 et 1995. Isuzu produisit des Honda aux États-Unis entre 1993 et 2002. Honda produisit 1800 Rover au Japon entre 1987 et 1988.
Production mondiale de Honda par année – © Auto Forever
Les innovations techniques
LES INNOVATIONS TECHNIQUES
À venir
Le sport automobile
LE SPORT AUTOMOBILE
À venir
Les véhicules
Depuis les débuts de la marque au H ailé, 219 modèles Honda ont été commercialisés en comptant les différentes variantes de carrosserie. Le constructeur japonais a souvent créé des modèles spécifiques en fonction des marchés principaux auxquels ils étaient destinés. Un même modèle a pu être vendu sous des noms différents en fonction des réseaux de distribution au Japon ou bien des marchés d’exportation.
La gamme Honda a vu son nombre de modèles augmenter progressivement au fur et à mesure de l’entrée dans de nouveaux segments. À partir de 1982, les nouveaux modèles arrivent en masse. Honda multiplie les variantes et investit tous les segments de marché au Japon, en Amérique du Nord et en Europe. Cette croissance se poursuit jusqu’en 2002. Depuis, le nombre de modèles se réduit dans un objectif de rationalisation de la gamme et donc des coûts.
LES GRANDES PÉRIODES
Les grandes périodes
- 1962-1972 : les débuts avec des modèles midgets et une technologie qui emprunte beaucoup à la moto
- 1972-1985 : les deux piliers de la marque, Civic et Accord, arrivent ainsi que les succès à l’exportation
- 1985-1995 : développement du nombre de modèles et crise
- Depuis 1995 : renouveau grâce aux monospaces et aux SUV et expansion dans les pays émergents
LA GAMME HONDA AUJOURD’HUI
La gamme Honda aujourd’hui
En 2015, Honda propose 36 modèles dans sa gamme mondiale. On trouve 6 midgets (segment A) strictement réservés au marché japonais. Quatre voitures ont une vocation mondiale en étant disponible quasiment partout sous la même forme : le petit monospace Fit (ou Jazz), le coupé CR-Z, les crossovers HR-V (ou Vezel) et CR-V.
Les deux modèles historiques, Civic et Accord, sont toujours présents. Mais chacun existe en deux séries différentes regroupant chacune quatre carrosseries (deux berlines, un break et un coupé) : la première cible plutôt les marchés à tendance européenne et la seconde, les marchés à tendance américaines. La Civic n’est même plus vendue au Japon. L’Accord a pu se retrouver dans les deux configurations sur plusieurs marchés (Chine, Australie, Afrique du Sud et Japon).
Cinq modèles sont principalement conçus pour le Japon et quelques autres pays asiatiques (Freed, Freed Spike, Shuttle, StepWGN et Odyssey). Six modèles spécifiques au marché chinois sont proposés dont un vendu aussi au Japon (Greiz, XR-V, Jade, Crider, Spirior, Elysion). Cinq voitures sont réservées aux marchés émergents (Brio, Amaze, Mobilio, City et BR-V). Trois sont spécifiques au marché nord-américain (Crosstour, Pilot et Odyssey, ce-dernier étant différent du japonais). Deux occupent le segment haut de gamme (Legend et NSX). Un modèle correspond à un prototype commercialisé : la FCV avec pile à combustible.
Évolution du nombre de modèles Honda disponibles par année – © Auto Forever
Chronologie des modèles par segment et par carrosserie
La gamme Honda est plutôt complexe. Le constructeur a toujours adapté ses modèles à la demande du marché. C’est pourquoi, nous pouvons trouver des versions différentes d’un même modèle en fonction des marchés, principalement les Civic et Accord en Europe et en Amérique du Nord. Les appellations diffèrent aussi suivant les pays ou les réseaux de distribution au Japon.
Les types de carrosserie proposés ont aussi suivi les tendances du marché. Ainsi les coupés étaient nombreux entre 1985 et 1995. Puis ce sont les monospaces et les tout-terrains qui se sont multipliés entre 1995 et 2005. Depuis lors, les crossovers se développent toujours en ligne avec la demande du moment.
La complexité provient aussi du fait qu’une même appellation peut correspondre à des modèles ayant des carrosseries différentes et/ou positionnés dans des segments différents. Ainsi la Honda Jazz est une petite berline du segment B mais aussi un tout-terrain du segment D. La Honda Insight est un coupé du segment B et une berline du segment C. La Honda Vamos désigne un tout-terrain ou un petit fourgon. Le monospace Odyssey se positionne sur le segment E ou le segment F suivant les modèles.
Les modèles vendus sous la marque Acura sont traités sous cette marque.
Les photos des modèles proviennent de Honda Motor Company, sauf indication contraire.
Les berlines
1
Life SA
1971-1974
1
Integra 1ère génération
Liftback 1985-1989
1
Integra 1ère génération
Sedan 1986-1989
1
Inspire-Saber
1995-1998
Les breaks
1
Life Break
1971-1974
Les Coupés
1
Z coupé
1970-1974
1
Civic CRX 1G
1983-1987
Les Cabriolets
Les Roadsters
1
Beat
1991-1996
Les Monospaces
Les Crossovers
Les Tout-terrain
Les Pick-up
Les Fourgonnettes
Les Fourgons
