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Plateforme
partagée avec les Nissan Skyline R31 et Leopard F31/UF31
Designer
Centre de style Nissan
Modèle jumeau
Nissan Leopard (UF 31)
Berline
Pour le lancement de sa nouvelle marque Infiniti, Nissan décide d’accompagner la berline de luxe Q45 avec un grand coupé : l’Infiniti M30. Ce nouveau modèle est un jumeau de la Nissan Leopard lancée en 1986 et restylée en 1988.
Pour le lancement de sa nouvelle marque Infiniti, Nissan décide d’accompagner la berline de luxe Q45 avec un grand coupé : l’Infiniti M30. Ce nouveau modèle est un jumeau de la Nissan Leopard lancée en 1986 et restylée en 1988.
partagée avec les Nissan Skyline R31 et Leopard F31/UF31
Centre de style Nissan
Nissan Leopard (UF 31)
Le style et les motorisations de l’Infiniti M30 sont sages et bourgeois. Ses concurrentes principales étaient la Mercury Cougar, l’Oldsmobile Toronado et la Mercedes-Benz 300 CE, le coupé de la série W124.
L’Infiniti M30 n’est qu’une voiture de transition. Elle n’est commercialisée qu’aux États-Unis. Sa carrière ne dure que quatre années et s’interrompt à l’arrêt de sa jumelle, la Nissan Leopard.
Depuis Infiniti n’a pas réintroduit un grand coupé dans sa gamme. Le coupé Infiniti G35 lancé dix après l’arrêt de l’Infiniti M30 se positionne sur le segment inférieur.
| Date | Millésime | Salon | Evènements | Description |
| Début 1989 | Présentation en 1ère mondiale | |||
| 11/1989 | MY 1990 | Commercialisation | ||
| 06/1992 | MY 1992 | Fin production |
| Appellation | Moteur/BV | Marché | Période |
| M30 | V6 3,0 A4 | US | 1989-1992 |
US 
Lieu de production : Japon, Musashimuyarama
Chiffres de production :
Les ventes aux États-Unis ont été de 10 060 exemplaires (coupé et cabriolet) au cours des millésimes 1991 et 1992. Les chiffres du millésime 1990 n’ont pas été trouvés.
| Carrosserie | Coupé tricorps 2 portes 5 places |
| Poids à vide (kg) | 1510 kg |
| EMPATTEMENT - e (cm) | 261,5 |
| LONGUEUR - L (cm) | 479,5 |
| LARGEUR - l (cm) | 169 |
| HAUTEUR - h (cm) | 137 |
Structure monocoque et carrosserie autoporteuse en acier
Suspension AV : Roues indépendantes ; pseudo-McPherson (triangles inférieurs) ; Ressorts hélicoïdaux ; Barre antiroulis ; Amortissement à pilotage électronique
Suspension AR : Roues indépendantes ; Bras oscillants ; Ressorts hélicoïdaux ; Barre antiroulis ; Amortissement à pilotage électronique
Freinage : DV AV + D AR avec assistance et ABS
Direction : à crémaillère assistée
Position : longitudinal avant
Matériaux : bloc en fonte et culasses en aluminium
Vilebrequin à 4 paliers
Distribution : arbres à cames entraînés par courroie crantée
Refroidissement par eau
Roues motrices : Propulsion
Position du levier de commande de la boîte de vitesses : au plancher
Autres éléments : boîte de vitesse automatique à 4 rapports et overdrive et à gestion électronique et avec plusieurs programmes de fonctionnement ; différentiel arrière autobloquant disponible
| Désignation | VG30E |
| Période | 1989-1992 |
| Type | Essence |
| Nombre de cylindres | 6 |
| Disposition | V à 60° |
| Cylindrée | 2960cc |
| Puissance | 162hp |
| Régime | 5200tr/mn |
| Norme | SAE net |
| Taux de compression | 9:1 |
| Distribution | 2×1 ACT |
| Alimentation | MPI |
| Boîte de vitesses | A4 |
| Vitesse maxi | 205km/h |
| Accélération 0-100km/h | 9,7 sec. |
| Consommation normalisée | n.d |
|
SÉRIE |
DISPONIBLE |
NON DISPONIBLE |
|
| ABS |
X |
||
| Airbag conducteur |
X |
||
| Ordinateur de bord |
X |
||
| Climatisation |
X |
||
| Banquette AR rabattable |
X |
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