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Berline
Plateforme :
Plateforme partagée avec la Civic de troisième génération
Designer :
Centres de style Honda au Japon et aux États-Unis
Modèles jumeaux :
Honda Quint Integra au Japon et Rover 416i en Australie
Plateforme partagée avec la Civic de troisième génération
Centres de style Honda au Japon et aux États-Unis
Honda Quint Integra au Japon et Rover 416i en Australie
Acura est disponible exclusivement sur le marché nord-américain avec un réseau de distribution spécifique. Maintenant que le cadre est planté, des nouveaux modèles sont nécessaires. L’Acura Integra est placée au bas de l’échelle de la nouvelle gamme de la marque Acura. Ce modèle est un jumeau de la Honda Integra de première génération sortie un an plus tôt. Il s’agit d’une moyenne supérieure premium. La marque est tellement jeune que ce premier modèle n’a pas de logo. Seul le nom de la marque sur les jantes, le volant et le hayon arrière est apposé. La stratégie visée est de faire connaître d’abord le nom de cette nouvelle marque avant de lui donner un symbole.
La voiture est un succès commercial en Amérique du Nord malgré sa carrosserie avec un hayon arrière qui n’est habituellement guère prisée outre-Atlantique. Après une courte carrière de trois ans, l’Acura Integra est remplacée par une nouvelle génération du modèle qui se veut un petit peu plus premium en abandonnant la carrosserie de berline à hayon au profit d’une berline tricorps avec portes sans encadrement de vitres et d’un coupé.
| Date | Évènements | Description |
| 03/1986 | Commercialisation | |
| 01/1988 | Face-lift | ● Bouclier AV retouché ● Puissance du moteur 1.6 PGM-FI accrue ● Modifications de détails à l’intérieur |
| 04/1989 | Fin de la production |
| Appellation | Carrosserie | Moteur/BV | Marché | Période |
| 1.6 PGM-FI | Liftback 3p ou 5p | 1.6i M5 ou A4 | US ; CA | 1986-1989 |
US |
CA |
Lieu de production : Japon
Chiffres de production : 217 445 exemplaires sont vendus en Amérique du Nord.
| Carrosserie | Berline bicorps liftback (hayon AR incliné) 3 ou 5 portes 5 places |
| Poids (kg) | De 1050 à 1070 kg (3p) ; De 1080 à 1085 kg (5p) |
| EMPATTEMENT - e (cm) | 3 portes : 245 |
| LONGUEUR - L (cm) | 3 portes : 428 |
| LARGEUR - l (cm) | 166,5 |
| HAUTEUR - h (cm) | 134,5 |
Structure monocoque et carrosserie autoporteuse en acier
Suspension AV : Roues indépendantes ; Bras triangulés ; Barre de torsion ; Barre antiroulis
Suspension AR : Roues semi-indépendantes ; Essieu de torsion ; Ressorts hélicoïdaux ; Barre Panhard ; Barre antiroulis
Freinage : DV AV + D AR avec assistance
Direction : à crémaillère assistée
Position : transversale avant
Matériaux : bloc et culasse en aluminium
Vilebrequin à 5 paliers
Distribution : deux arbres à cames entraînés par courroie crantée et quatre soupapes par cylindre
Refroidissement par eau
Autres éléments : Radiateur d’huile et gestion électronique intégrale de l’injection et de l’allumage Honda PGM-FI
Roues motrices : Traction avant
Position du levier de commande de la boîte de vitesses : au plancher
Autres éléments : boîte de vitesses automatique avec overdrive
| Désignation | D16A1 | D16A1 |
| Période | 1986-1987 | 1988-1989 |
| Type | Essence | Essence |
| Nombre de cylindres | 4 | 4 |
| Disposition | L | L |
| Cylindrée | 1590 cc | 1590 cc |
| Puissance | 113 ch US | 118 ch US |
| Régime | 6250 tr/min | 6500 tr/min |
| Norme | SAE net | SAE net |
| Taux de compression | 9,3:1 | 9,5:1 |
| Boîte de vitesses | M5 ou A4 | M5 ou A4 |
| Vitesse maxi | n.d | n.d |
| Accélération de 0 à 100 km/h | n.d | n.d |
| Consommation normalisée | BVM : 8,4 l/100 km BVA : 8,6 l/100 km |
| SÉRIE | DISPONIBLE | NON DISPONIBLE | |
| Direction assistée | X | ||
| Régulateur de vitesse | X | ||
| Vitres teintées | X | ||
| Rétroviseurs extérieurs à réglage électrique | X | ||
| Vitres électriques AV | X | ||
| Vitres électriques AR (5p) | X | ||
| Verrouillage centralisé | X | ||
| Banquette AR rabattable | X | ||
| Climatisation | X | ||
| Ordinateur de bord | X |
Outre ses mécaniques dotées d’une distribution à double arbre à cames en tête et quatre soupapes par cylindre, l’Acura Integra innove sur le plan marketing en étant une des premières moyennes inférieures premium proposées sur le marché.
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