Alpine A110

Plateforme :

inédite avec une structure spécifique en aluminium

Designer :

Antony Villain, directeur du design Alpine, et l’équipe de design Alpine

Le projet de renaissance d’Alpine fut lancé par Renault au début des années 2010, 15 après la disparition de l’A610, dernière voiture de série du constructeur. Le développement de la nouvelle Alpine débuta en 2012 dans le cadre d’un projet de coopération avec le petit constructeur anglais Caterham qui capota en 2014. Renault néanmoins décida de poursuivre la conception de la future A110. Deux prototypes, l’Alpine Célébration révélée à Goodwood en juin 2015 et l’Alpine Vision présentée à Monaco en février 2016, annoncèrent un coupé sportif deux places conçu pour remettre en avant les principes établis par Jean Rédélé, fondateur de la marque, à savoir, compacité, faible masse, agilité et plaisir de conduite. L’A110 de série fut dévoilée au Salon de Genève en mars 2017 en reprenant l’appellation et plusieurs signes visuels de la Berlinette des années 1960, en particulier les quatre projecteurs, les flancs creusés, la nervure centrale du capot et la lunette arrière galbée.

L’équipe Alpine privilégia le rapport poids-puissance plutôt qu’une escalade de puissance. De fait, la structure et la carrosserie sont réalisées presque entièrement en aluminium, avec des assemblages collés et rivetés. En outre, le moteur quatre cylindres 1,8 L turbocompressé est installé en position centrale arrière et associé à une boîte à double embrayage à sept rapports entraînant les roues arrière. La répartition des masses annoncée de 44 % à l’avant et 56 % à l’arrière (respectivement 41 % et 59 % sur la R Ultime), la suspension à double triangulation aux quatre roues, le fond plat et le diffuseur participent à l’équilibre recherché. Au final, l’A110, dans sa version Première Édition, développe 252 ch pour une masse limitée à 1,1 tonne.

À partir de 2018, la gamme se structura autour de la Pure, plus dépouillée, et de la Légende, davantage tournée vers le grand tourisme. L’A110 S de 2019 offre une puissance à 292 ch combinée à un châssis plus ferme. En 2020, le programme Atelier Alpine élargit les possibilités de présentation et de personnalisation, tandis que plusieurs séries spéciales apparaissent. La refonte de gamme annoncée en novembre 2021 conserve une A110 de 252 ch et introduit les A110 GT et A110 S de 300 ch. Les séries GT J. Rédélé, Tour de Corse 75, San Remo 73 entretiennent le lien avec l’histoire de la marque, tandis que l’A110 R, lancée en 2022, accentue l’allègement, l’aérodynamique et l’orientation circuit. La R Ultime, livrable à partir de 2026, porte la puissance jusqu’à 345 ch avec du carburant RON 102 et reçoit une boîte à six rapports, un différentiel à glissement limité et des amortisseurs réglables.

La presse salua surtout l’équilibre, la précision, l’agilité et un confort de suspension inhabituel pour une sportive aussi légère. Elle releva en revanche l’absence de boîte manuelle, le manque de rangements, la praticité limitée des deux coffres, certains détails de finition et l’interface multimédia des premières années. Ces réserves ne remirent pas en cause la cohérence générale d’une voiture privilégiant les sensations accessibles sur route et non pas la seule recherche du meilleur chrono.

Au terme d’une carrière de 9 ans, l’A110 nouvelle génération a été produite à près de 29 000 exemplaires ce qui en fait l’Alpine la plus produite depuis les débuts de la marque en 1955, mais aussi un chiffre qui est proche du total des Alpines de route fabriquées entre 1955 et 1995 ! Cette A110 constitue ainsi le modèle central de la renaissance industrielle et commerciale d’Alpine avant le passage annoncé à une troisième génération électrique.

^(*) Appellation Lineage au Japon

Séries spéciales et limitées

Les Première Édition, R 70 et R Ultime ont été inscrites au tarif régulier du modèle. C’est pourquoi, ces versions apparaissent dans les deux tableaux. L’A110 séduisit de nombreux amateurs au Japon, un marché sur lequel elle profita de plusieurs séries limitées spécifiques.

⁽¹⁾ Avec toit carbone et kit Aéro ; ⁽²⁾ Avec kit aéro.

Lieu de production : France, Dieppe à la Manufacture Alpine Jean Rédélé.
Le moteur de l’Alpine A110, dérivé du MR18 de l’Alliance Renault-Nissan, est produit à Busan en Corée du Sud chez Renault Korea, anciennement Renault Samsung.
Chiffres de production :

• Pavillon à double bossage ;
• Fond plat intégral ;
• Diffuseur arrière à ailettes ;
• Sortie d’échappement centrale chromée, double sur GTS avec Kit Aéro R et sur R ;
• Logo Alpine sur les ailes avant ;
• Drapeaux français sur les montants de lunette arrière sauf sur certaines séries spéciales et disponible en option sur la S ;
• Lunette arrière relevable pour accéder au moteur ;
• Capot avant et lunette arrière en carbone sur R ;
• Capot spécifique et appendices aérodynamiques supplémentaires sur R Ultime ;
• Coffre avant (96 L) pouvant être retiré sur R et coffre arrière (100 L) ;
• Kit Aéro avec lame avant inférieure et aileron arrière disponible à partir de novembre 2021 sur S puis GTS (également en version R sur cette dernière).

^(*) Airbag passager non présent sur R

La première innovation de l’Alpine A110 consiste en avoir su faire une sportive légère, préservant ainsi l’ADN de la marque, dans un environnement règlementaire contraignant. Ainsi, la structure et la carrosserie sont en aluminium à 96 %, avec une caisse collée et rivetée pour concilier rigidité et faible masse.

Le fond plat intégral, les rideaux d’air avant et le diffuseur arrière fonctionnel permettent à la version initiale de se passer d’aileron et d’afficher un C_x de 0,32 résultant d’un travail aérodynamique poussé.

La carrière sportive de l’Alpine A110 de seconde génération fut organisée autour de voitures clients développées ou exploitées par l’écurie Alpine officielle : Signatech.

Voici la liste des prototypes et réalisations particulières sur base de l’Alpine A110 qui illustrent l’étendue des transformations possibles.