Audi 80 B4

Autres appellations :

Audi 90 en Amérique du Nord

Plateforme :

Évolution de celle du modèle B3 tout comme la cellule centrale

Designer :

Centre de style Audi

L’Audi 80 B4 corrige plusieurs défauts majeurs de la 80 B3 qui avait été conçue pour obtenir la meilleure aérodynamique au détriment de quelques aspects fonctionnels. Ainsi, la nouvelle 80 dispose d’un coffre de plus grande capacité et modulable. Ensuite, Audi entreprend de fournir à la nouvelle venue un équipement de série mieux fourni qui comprend la direction assistée, les lève-vitres électriques à l’avant, le verrouillage centralisé et les vitres teintées sur toutes les versions.

Avec la nouvelle 80, les anciennes gammes 80 et 90 sont fusionnées entraînant l’installation de moteurs plus nobles sous le capot de la 80 (5 cylindres et V6). Notons qu’en Amérique du Nord, c’est l’appellation 90 qui est conservée et non pas 80, un label qui ne dispose pas de la même notoriété qu’en Europe. Les moteurs V6 montés dans la 80 B4 proviennent de la 100 C4 qui en a eu la primeur.

Malgré une qualité de fabrication et une finition de très haut niveau, la 80 B4 accuse une conception vieillissante face à ses rivales désignées que sont les BMW Série 3 E36 et la Mercedes Classe C W202. Son train arrière muni d’un essieu de torsion ne lui permet pas en effet d’offrir le même niveau de confort et de précision sur la route que ses rivales. Cette remarque ne vaut pas pour les versions Quattro dotées d’une suspension à quatre roues indépendantes et aux qualités routières incontestées. D’ailleurs, la version de pointe S2 dispose de série de la transmission Quattro qui permet de tirer le meilleur parti des 230 ch fournis par le moteur 5 cylindres 2,2 L turbo. Fin 1994, la 80 B4 cède la place à l’A4 B5 en Europe, tandis que sa carrière se poursuit jusqu’en 1995 en Amérique du Nord et au Japon.

Lieu de production : Allemagne
Chiffres de production : 648 574 berlines dont 19 544 Quattro, 73 253 voitures dotées d’une boîte automatique et 306 berlines S2

• Face avant avec projecteurs double et clignotants dans les boucliers sur 2.6E, 2.8E et S2
• Bouclier avant spécifique sur S2 et Quattro Competition
• Toit ouvrant disponible
• Aileron arrière disponible (berline)
• Pare-chocs plus gros en Amérique du Nord

^(*) Procon-ten : en cas de choc frontal, le rejet vers l’arrière du moteur entraine des câbles d’acier qui tirent vers l’avant le volant et tendent les ceintures de sécurité avant

Un record de consommation fut établi en 1992 par une Audi 80 TDI de série qui a roulé la distance d’un Tour du Monde au terme de laquelle la consommation s’établit à 3,78 litres aux 100 km pour 40 273 km parcourus à la vitesse moyenne de 85,5 km/h.

L’Audi 80 B4 est engagé en championnat de voitures de tourisme dans plusieurs pays européens à partir de la saison 1992. Ce modèle décrocha le championnat français en 1992 et 1993, et le championnat italien en 1994.

En 1992, Audi réalisa un prototype de la 80 Quattro dotée d’un moteur 2,5 L pour succéder à l’Audi V8 dans le championnat DTM à partir de la saison 1993. Suite à un changement de règlementation, Audi décida cependant de renoncer faire courir sa 80 en DTM.