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Autres appellations
sans nom ou 70 (au Royaume Uni) ; 60 ; 75 ; 80 ; Super 90
Plateforme
reprise de la DKW F102
Designer
Auto Union
Berline
La première Audi d’après-guerre est une berline à vocation familiale. Elle succède à la DKW F102 dont elle est en fait une évolution.
La première Audi d’après-guerre est une berline à vocation familiale. Elle succède à la DKW F102 dont elle est en fait une évolution.
sans nom ou 70 (au Royaume Uni) ; 60 ; 75 ; 80 ; Super 90
reprise de la DKW F102
Auto Union
L’Audi F103 dispose d’un moteur à quatre temps développé par Mercedes-Benz qui est alors le propriétaire de la marque.
Ceci est une profonde rupture technique par rapport aux DKW. Après-guerre, ces-dernières ont toutes été équipées de moteur à deux temps y compris la F102. Cette technique est désormais obsolète au milieu des années 1960. Ainsi et pour bien marque la rupture, la nouvelle voiture du groupe Auto Union est baptisée Audi. Ceci s’inscrit dans la stratégie de Volkswagen qui a racheté Auto Union à Mercedes-Benz au début de l’année 1965 pour développer une marque haut de gamme.
À l’exception du moteur et de retouches à la carrosserie, avec notamment des phares rectangulaires au lieu de ronds, l’Audi F103 est identique à la DKW F102. Elle hérite ainsi d’une bonne base, encore mieux mise en valeur avec la nouvelle mécanique. Au lancement, la nouvelle voiture ne porte pas de nom. Elle s’appelle simplement Audi pour insister auprès du public sur le nom de la marque plutôt que sur un nom de voiture quelconque. L’appellation F103 correspond au code usine du modèle et non pas à un nom commercial.
La gamme s’étoffe avec de nouvelles versions. Les ventes se développent progressivement. La voiture est un succès commercial qui a jeté les bases du renouveau de la marque Audi. Plus de la moitié des ventes ont été réalisées par la version 60 équipée du plus petit moteur.
| Date | Millésime | Salon | Evènements | Description |
| 09/1965 | MY 1966 | Francfort | Lancement | Berline 2 et 4p |
| 09/1966 | MY 1967 | Nouvelle version | Version 80 | |
| 10/1966 | MY 1967 | Paris | Nouvelle version | Version Super 90 |
| 12/1966 | MY 1967 | Commercialisation | Version Super 90 | |
| 09/1967 | MY 1968 | Améliorations | Compression abaissée pour fonctionnement à l’essence normale sur Audi 72ch | |
| 02/1968 | MY 1968 | Nouvelle version | Version 60 | |
| 12/1968 | MY 1969 | Nouvelle version | Version 75 qui remplace la 72ch et la 80 | |
| 09/1969 | MY 1970 | Améliorations | Essuie-glace parallèles et non plus opposés ; équipement enrichi | |
| MY 1970 | Commercialisation | Version Super 90 sur le marché nord-américain en berline 2 et 4p | ||
| 08/1970 | MY 1971 | Face-lift | Nouveaux feux AR ; retouches au tableau de bord ; équipement enrichi | |
| 08/1971 | MY 1972 | Arrêt commercialisation | Version Super 90 ; écoulement des stocks aux États-Unis jusque dans le courant de l’année 1972 | |
| 07/1972 | MY 1973 | Fin production |
| Appellation | Carrosserie | Moteur/BV | Marché | Période |
| 60 | Berline 2 ou 4p | 1,5l M4 | 1968-1972 | |
| sans nom * | Berline 2 ou 4p | 1,7l M4 | 1965-1968 | |
| 80 | Berline 2 ou 4p | 1,7l M4 | 1966-1968 | |
| 75 ** | Berline 2 ou 4p | 1,7l M4 | 1968-1972 | |
| Super 90 | Berline 2 ou 4p | 1,8l M4 | 1966-1971 |
* 70 sur le marché britannique
** aussi comme 60 1700 sur certains marchés à partir du millésime 1971
DE  |
GB  |
FR  |
IT  |
CH  |
BE  |
NL  |
AT  |
SE  |
US  |
CA  |
AU  |
Lieu de production : Allemagne, Ingolstadt
Chiffres de production :
| Versions | Période | Nombre d’exemplaires |
| 60 | 1968-1972 | 216 987 |
| sans nom/70 (72ch) | 1965-1968 | 81 724 |
| 80 | 1966-1968 | 13 016 |
| 75 | 1968-1972 | 27 826 |
| Super 90 | 1966-1971 | 49 793 |
| Total | 1965-1972 | 389 346 |
Ventes de la version US (sedan & wagon)
| Millésime | Nombre d’exemplaires |
| 1970 | 1 134 |
| 1971 | 2 425 |
| 1972 | 1 928 |
| Total | 5 487 |
| Carrosserie | Berline tricorps à deux ou quatre portes et 5 places Toit ouvrant disponible |
| Poids à vide (kg) | de 945 à 1080 kg |
La version nord-américaine se caractérise par des phares spécifiques, des feux de position latéraux et des butoirs de pare-chocs.
| EMPATTEMENT - e (cm) | 249 |
| LONGUEUR - L (cm) | 438 |
| LARGEUR - l (cm) | 163 |
| HAUTEUR - h (cm) | 145 |
Carrosserie autoporteuse (cadre-plancher soudé à la carrosserie) en acier
Suspension AV : Roues indépendantes ; Bras triangulés ; Barre de torsion ; Barre antiroulis
Suspension AR : Essieu rigide ; Bras tirés ; Barre de torsion ; Barre Panhard
Freinage : D AV + T AR ; freins AV accolés au différentiel ;
Double circuit en série sur 60, 75 et Super 90, disponible sur les autres versions à partir de septembre 1967 ;
Servo-frein disponible à partir de mai 1967 sur la Super 90 et de septembre 1967 sur les autres versions
Direction : à crémaillère
Position : longitudinal avant
Matériaux : bloc en fonte et culasse en alliage léger
Vilebrequin à 5 paliers
Distribution : arbre à cames entraîné par chaîne
Refroidissement par eau
Roues motrices : Traction avant
Position du levier de commande de la boîte de vitesses : au volant ; au plancher disponible à partir de septembre 1969
Autres éléments : boîte avec toutes les vitesses synchronisées (système Porsche)
| Désignation | Allemagne | Export | ||
| Période | 1968-1972 | 1968-1972 | 1965-1967 | 1967-1968 |
| Type | Essence | Essence | Essence | Essence |
| Nombre de cylindres | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Disposition | L | L | L | L |
| Cylindrée | 1496cc | 1496cc | 1696cc | 1696cc |
| Puissance | 55/66ch | 65/74ch | 72/81ch | 72/81ch |
| Régime | 4750tr/mn | 5000/5200tr/mn | 5000tr/mn | 5000tr/mn |
| Norme | DIN/SAE brut | DIN/SAE brut | DIN/SAE brut | DIN/SAE brut |
| Taux de compression | 9,0:1 | 9,0:1 | 11,2:1 | 9,1:1 |
| Distribution | AC latéral, OHV | AC latéral, OHV | AC latéral, OHV | AC latéral, OHV |
| Alimentation | Carburateur inversé | Carburateur inversé | Carburateur inversé | Carburateur inversé |
| Boîte de vitesses | M4 | M4 | M4 | M4 |
| Vitesse maxi | 138km/h | 144km/h | 148km/h | 148km/h |
| Accélération 0-100km/h | 18,0 sec. | 16,2 sec. | 14,8 sec. | 14,8 sec. |
| Consommation normalisée | 8,7l/100km | 8,4l/100km | 8,9l/100km |
| Désignation | US | |||
| Période | 1968-1972 | 1966-1968 | 1966-1971 | 1970-1972 |
| Type | Essence | Essence | Essence | Essence |
| Nombre de cylindres | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Disposition | L | L | L | L |
| Cylindrée | 1696cc | 1696cc | 1760cc | 1760cc |
| Puissance | 75/85ch | 80/91ch | 90/102ch | 100/90hp |
| Régime | 5000tr/mn | 5000tr/mn | 5200tr/mn | 5200tr/mn |
| Norme | DIN/SAE brut | DIN/SAE brut | DIN/SAE brut | SAE brut/SAE net |
| Taux de compression | 9,1:1 | 11,0:1 | 10,6:1 | 10,2:1 |
| Distribution | AC latéral, OHV | AC latéral, OHV | AC latéral, OHV | AC latéral, OHV |
| Alimentation | Carburateur inversé | Carburateur inversé | Carburateur inversé à registre | Carburateur inversé à registre |
| Boîte de vitesses | M4 | M4 | M4 | M4 |
| Vitesse maxi | 150km/h | 152km/h | 163km/h | |
| Accélération 0-100km/h | 14,5 sec. | 14,0 sec. | 12,2 sec. | |
| Consommation normalisée | 8,9l/100km | 8,4l/100km | 8,9l/100km |
|
SÉRIE |
DISPONIBLE |
NON DISPONIBLE |
|
| Servo-frein |
X |
||
| Rétroviseur extérieur |
X |
||
| Lave-glace |
X |
||
| Essuie-glace à deux vitesses |
X |
||
| Phares de recul |
X |
||
| Sièges AV séparés |
X |
||
| Sièges couchettes |
X |
||
| Radio |
X |
||
| Allume-cigare |
X |
||
| Vitres teintées |
X |
||
| Éclairage de coffre |
X |
||
| Climatisation (versions US) |
X |
Moteur essence à compression élevé (11,2 à 1)
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