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modèle dérivé de l’Audi 100/200 C3 dont est repris la plate-forme et la cellule centrale
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Centre de style Audi
Berline
Dans sa stratégie de montée en gamme, Audi décide d’attaquer le segment des voitures de luxe à la fin des années 1980. La période est porteuse pour tester ce marché.
Dans sa stratégie de montée en gamme, Audi décide d’attaquer le segment des voitures de luxe à la fin des années 1980. La période est porteuse pour tester ce marché.
modèle dérivé de l’Audi 100/200 C3 dont est repris la plate-forme et la cellule centrale
Centre de style Audi
À partir de l’Audi 100/200 type C3, Audi lance son navire amiral : la V8 type D1 équipée d’un moteur V8 inédit. L’Audi V8 dispose de la transmission intégrale quattro. Elle affronte les BMW Série 7 E32, Mercedes-Benz Classe S W126 et Jaguar XJ40. La concurrence est donc très rude.
L’Audi V8 dispose aussi d’un équipement pléthorique avec peu d’option ce qui est plutôt inhabituel pour une Audi même si une version plus dépouillée a été également vendue en Allemagne. C’est un premier pas courageux de la part du constructeur aux anneaux. L’Audi V8 s’inscrit dans une stratégie à long terme visant à faire d’Audi une marque premium étant donné que ce modèle prépare le terrain pour l’arrivée de l’innovante Audi A8 sur le marché européen.
En revanche, l’Audi V8 a des objectifs de vente plus ambitieux pour le marché nord-américain : 14 000 unités par an au lancement. Cette nouvelle berline de luxe doit permettre à Audi de se refaire une image de marque et une clientèle et cherche ainsi à faire oublier les difficultés liées aux accusations portées contre les 5000, versions locales des 100 et 200 C3, qui étaient accusées de démarrer trop rapidement. Pour l’anecdote et aussi remédier à ce problème, l’Audi V8 exige une pression ferme sur la pédale de frein pour enclencher les positions D ou R de la boîte de vitesses automatique.
En tant que modèle de transition, l’Audi V8 a rempli son rôle en Europe même si ces chiffres de vente sont restés modestes. Ces-derniers ont cependant été très confidentiels en Amérique du Nord avec seulement quelques centaines d’unités vendues par an où la voiture a été un terrible échec.
| Date | Évènements | Description |
| 09/1988 | Lancement | Millésime 1989 |
| 10/1988 (Salon de Paris) |
1er salon | |
| 09/1989 (Salon de Francfort) |
Nouvelle version | Millésime 1990 : version BVM |
| Fin 1989 | Commercialisation | Lancement sur le marché nord-américain pour le millésime 1990 |
| 01/1990 | Commercialisation | Version BVM |
| 07/1991 | Nouvelle version | Millésime 1992 : ● Version V8 4.2 ● BVM6 remplace BVM5 ● Sigle V8 apposé sur la calandre |
| 08/1994 | Fin de la production |
| Appellation | Moteur/BV | Marché | Période |
| 3.6 | V8 3.6 A4 | EU US |
1988-1994 1989-1991 |
| 3.6 | V8 3.6 M5 | EU | 1990-1991 |
| 3.6 | V8 3.6 M6 | EU | 1991-1994 |
| 4.2 | V8 4.2 A4 | EU et US | 1991-1994 |
| 4.2 | V8 4.2 M6 | EU | 1991-1994 |
DE  |
GB  |
FR  |
IT  |
ES  |
BE  |
NL  |
AT  |
CH  |
SE  |
US  |
Lieu de production : Allemagne, Neckarsulm
Chiffres de production :
|
Version |
Période |
Nombre d’exemplaires |
| 3.6 | 09/1988-08/1994 |
16 648 |
| 4.2 | 09/1991-08/1994 |
4 645 |
| TOTAL | 09/1988-08/1994 |
21 293 |
| Carrosserie | Berline tricorps 4 portes 5 places Toit ouvrant disponible |
| Poids à vide (kg) | de 1710 à 1790 kg |
| EMPATTEMENT - e (cm) | 270 |
| LONGUEUR - L (cm) | 487,4 |
| LARGEUR - l (cm) | 181,4 |
| HAUTEUR - h (cm) | 142 |
Structure monocoque et carrosserie autoporteuse en acier
Cadre auxiliaire AV
Suspension AV : Roues indépendantes ; pseudo-McPherson (triangles inférieurs) ; Ressorts hélicoïdaux ; Barre antiroulis
Suspension AR : Roues indépendantes ; Double triangulation ; Ressorts hélicoïdaux ; Barre antiroulis ; Correcteur d’assiette disponible
Freinage : DV AV + AR ; ABS
Direction : à crémaillère assistée
Position : longitudinal en porte-à-faux avant
Matériaux : bloc et culasses en aluminium
Vilebrequin à 5 paliers
Distribution : arbres à cames entraînés par courroie crantée et chaîne
Refroidissement par eau
Autres éléments : gestion électronique intégrale du moteur Bosch Motronic ; radiateur d’huile ; catalyseur
Roues motrices : Intégrale permanente Quattro avec un différentiel central planétaire avec blocage par embrayage multidisque à pilotage électronique si boîte de vitesses automatique, ou avec un différentiel central autobloquant Torsen si boîte de vitesses manuelle. La répartition du couple AV-AR initiale est de 50/50%. Elle varie ensuite entre 0 et 100% pour chaque essieu avec l’embrayage multidisque ou entre 25 et 75% avec l’autobloquant Torsen.
Position du levier de commande de la boîte de vitesses : au plancher
Autres éléments : différentiel AR autobloquant Torsen ; BVA ZF à gestion électronique et trois programmes (économie, sport et manuel)
| Désignation | |||
| Période | 1988-1994 | 1990-1991 | 1991-1994 |
| Type | Essence | Essence | Essence |
| Nombre de cylindres | 8 | 8 | 8 |
| Disposition | V à 90° | V à 90° | V à 90° |
| Cylindrée | 3562 cc | 3562 cc | 3562 cc |
| Puissance | 250 ch | 250 ch | 250 ch |
| Régime | 5800 tr/min | 5800 tr/min | 5800 tr/min |
| Norme | ECE | ECE | ECE |
| Taux de compression | 10,6:1 | 10,6:1 | 10,6:1 |
| Distribution | 2×2 ACT 4 soupapes par cylindre |
2×2 ACT 4 soupapes par cylindre |
2×2 ACT 4 soupapes par cylindre |
| Alimentation | MPI | MPI | MPI |
| Boîte de vitesses | A4 | M5 | M6 |
| Vitesse maxi | 235 km/h | 244 km/h | 244 km/h |
| Accélération 0-100km/h | 9,2 s | 7,6 s | 7,6 s |
| Consommation normalisée | 12,3 l/100 km | 12,2 l/100 km | 12,2 l/100 km |
Autres particularités : la version US développe 240ch US SAE net à 5800 tr/min.
| Désignation | ||
| Période | 1991-1994 | 1991-1994 |
| Type | Essence | Essence |
| Nombre de cylindres | 8 | 8 |
| Disposition | V à 90° | V à 90° |
| Cylindrée | 4172 cc | 4172 cc |
| Puissance | 280 ch/276 ch US | 280 ch/276 ch US |
| Régime | 5800 tr/min | 5800 tr/min |
| Norme | ECE/SAE net | ECE/SAE net |
| Taux de compression | 10,6:1 | 10,6:1 |
| Distribution | 2×2 ACT 4 soupapes par cylindre |
2×2 ACT 4 soupapes par cylindre |
| Alimentation | MPI | MPI |
| Boîte de vitesses | A4 | M6 |
| Vitesse maxi | 249 km/h | 249 km/h |
| Accélération 0-100km/h | 7,7 s | 6,8 s |
| Consommation normalisée | 12,6 l/100 km | 12,5 l/100 km |
|
SÉRIE |
DISPONIBLE |
NON DISPONIBLE |
|
| ABS |
X |
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| Système Procon-ten | X |
|
|
| Airbag conducteur |
X |
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| Airbag passager |
X |
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| Rétroviseurs extérieurs à réglage électrique et chauffants |
X |
||
| Essuie-lave phares |
X |
||
| Vitres électriques AV et AR |
X |
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| Verrouillage centralisé |
X |
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| Alarme | X |
|
|
| Banquette AR rabattable |
X |
||
| Ordinateur de bord |
X |
||
| Vitres teintées |
X |
||
| Climatisation automatique |
X |
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| Garnissage intérieur en cuir ou en velours avec placages en bois |
X |
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| Sièges AV réglables électriquement avec mémoire |
|
X | |
| Sièges chauffants AV |
X |
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| Banquette AR chauffante |
|
X | |
| Système audio Hifi Bose |
X |
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| Téléphone GSM |
X |
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| Jantes en alliage | X |
|
|
| Peinture métallisée | X |
|
L’Audi V8 inaugure comme son nom l’indique le premier moteur V8 du groupe Volkswagen. Son moteur inédit était à l’étude depuis 1984. Beaucoup de temps a été perdu en cherchant à accoupler deux groupes de Golf GTI avec un bloc en fonte. Au final, le travail a porté sur un bloc en alliage léger qui reprend toutefois les côtes (alésage et course) du moteur 1.8 de la Golf GTI.
L’Audi V8 a été engagée en championnat allemand de tourisme sur circuit (DTM) pendant trois saisons entre 1990 et 1992. Le moteur V8 était porté à 420 ch puis 462 ch. La voiture remporta le championnat en 1990 et 1991.
Un exemplaire unique de l’Audi V8 fut carrossé en break pour l’épouse de Ferdinand Piech. Cette voiture est conservée au Musée Audi d’Ingolstadt.
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