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Plateforme
reprise de celle de la berline Neue Klasse
Designer
Centre de style BMW (Wilhelm Hofmeister)
Coupé
Pour compléter son offre dans le segment intermédiaire, BMW présente le coupé 2000 C-CS étroitement dérivé des berlines 1500-2000.
Pour compléter son offre dans le segment intermédiaire, BMW présente le coupé 2000 C-CS étroitement dérivé des berlines 1500-2000.
reprise de celle de la berline Neue Klasse
Centre de style BMW (Wilhelm Hofmeister)
La BMW 2000 C-CS coupé possède une ligne fine et élégante. Le profil hard-top sans montant central contribue grandement à cette caractéristique en offrant une grande luminosité dans l’habitacle. Sa face avant avec des optiques double sous verre intégrant les clignotants, sort des canons stylistiques de la marque. Elle donne un aspect bourgeois au modèle et finalement moins sportif que celui de la berline dont il dérive.
Le coupé 2000 C-CS reprend la plate-forme de la berline 1500-1800. Il utilise le code interne E120 et inaugure un moteur 2,0l quatre cylindres monté sur la berline 2000 à partir de 1966. Ce moteur équipe les Série 3 E21 et Série 5 E12 en Europe jusqu’en 1977 mais perdure sur la 320i nord-américaine jusqu’en 1979 et sur la Série 5 E12 sud-africaine jusqu’en 1983.
Malgré un profil séduisant et une mécanique pétillante, la BMW 2000 C-CS séduit peu. Sa partie avant ne plaît guère d’un point de vue esthétique. Après une courte carrière de 5 ans, la voiture disparaît des chaînes de production sans être véritablement remplacée. En effet, bien que reprenant une grande partie de la carrosserie du coupé 2000 C-CS, sur une plate-forme modifiée utilisant le train avant et les mécaniques 6 cylindres de la berline E3, le coupé 2800 CS E9 se positionne comme une voiture de luxe vendue 30% plus cher que la 2000 CS.
| Date | Millésime | Salon | Evènements | Description |
| 06/1965 | MY 1966 | Présentation en 1ère mondiale | ||
| 09/1965 | MY 1966 | Francfort | 1er salon | |
| 11/1965 | Début production | |||
| 05/1967 | Nouvelle version | 2000 C avec boîte manuelle | ||
| 07/1967 | Améliorations | Toit ouvrant disponible | ||
| 07/1968 | MY 1969 | Améliorations | Freinage à double circuit
Suppression de la version 2000 C à boîte manuelle |
|
| 08/1968 | Milestone | Production complète transférée chez Karmann | ||
| 02/1970 | Fin production |
| Appellation | Moteur/BV | Marché | Période |
| 2000 C | 2.0 M4 | tous | 1967-1968 |
| 2000 CA | 2.0 A3 | tous | 1965-1970 |
| 2000 CS | 2.0 2C M4 | tous | 1965-1970 |
DE  |
GB  |
FR  |
IT  |
ES  |
BE  |
NL  |
AT  |
CH  |
SE  |
US  |
CA  |
Lieu de production : Allemagne, carrosserie fabriquée à Osnabrück chez le carrossier Karmann, et assemblage final à Munich chez BMW jusqu’en juillet 1968 ; puis production entièrement assurée par Karmann d’août 1968 à février 1970
Chiffres de production :
|
Année |
2000 C |
2000 CA |
2000 CS |
Total |
| 1965 |
2 |
3 |
52 |
57 |
| 1966 |
0 |
1 611 |
5 581 |
7 192 |
| 1967 |
212 |
1 004 |
2 584 |
3 800 |
| 1968 |
229 |
361 |
1 051 |
1 641 |
| 1969 |
0 |
238 |
698 |
936 |
| 1970 |
0 |
32 |
33 |
65 |
| Total |
443 |
3 249 |
9 999 |
13 691 |
Des sources fiables indiquent un chiffre total de production de 11 720 exemplaires (8 883 2000 CS et 2 837 2000 C). Ce chiffre pourrait correspondre aux nombres de voitures assemblées par BMW. La différence correspondrait alors aux exemplaires produits entièrement chez Karmann.
| Carrosserie | Coupé tricorps hard-top 2 portes 5 places Toit ouvrant disponible |
| Poids à vide (kg) | De 1180 à 1220kg |
Version exportation avec quatre phares ronds à partir du millésime 1969 en Amérique du Nord et au Royaume Uni
| EMPATTEMENT - e (cm) | 255 |
| LONGUEUR - L (cm) | 453 |
| LARGEUR - l (cm) | 167,5 |
| HAUTEUR - h (cm) | 136 |
Structure monocoque et carrosserie autoporteuse en acier
Suspension AV : Roues indépendantes ; Jambes McPherson ; Ressorts hélicoïdaux ; Barre antiroulis disponible
Suspension AR : Roues indépendantes ; Bras obliques ; Ressorts hélicoïdaux ; Barre antiroulis disponible
Freinage : hydraulique avec assistance ; D AV + T AR ; double circuit à partir de juillet 1968
Direction : à vis et galets ZF
Position : longitudinal avant
Matériaux : bloc en fonte et culasse en aluminium
Vilebrequin à 5 paliers
Distribution : arbres à cames entraînés par chaîne
Refroidissement par eau
Roues motrices : Propulsion
Position du levier de commande de la boîte de vitesses : au plancher
| Désignation | |||
| Période | 1965-1970 | 1967-1968 | 1965-1970 |
| Type | Essence | Essence | Essence |
| Nombre de cylindres | 4 | 4 | 4 |
| Disposition | L | L | L |
| Cylindrée | 1990cc | 1990cc | 1990cc |
| Puissance | 100/113ch | 100/113ch | 120/135ch |
| Régime | 5500/6000tr/mn | 5500/6000tr/mn | 5500/5800tr/mn |
| Norme | DIN/SAE brut | DIN/SAE brut | DIN/SAE brut |
| Taux de compression | 8,5:1 | 8,5:1 | 9,3:1 |
| Distribution | 1 ACT | 1 ACT | 1 ACT |
| Alimentation | Carburateur inversé | Carburateur inversé | Deux carburateurs double corps |
| Boîte de vitesses | A3 ZF | M4 | M4 |
| Vitesse maxi | 172km/h | 185km/h | |
| Accélération 0-100km/h | 14,0 sec. | 13,0 sec. | 11,0 sec. |
| Consommation normalisée | 10,7l/100km | 10,9l/100km |
|
SÉRIE |
DISPONIBLE |
NON DISPONIBLE |
|
| Chauffage |
X |
||
| Aérateurs |
X |
||
| Cendrier |
X |
||
| Déflecteurs |
X |
||
| Sièges AV séparés |
X |
||
| Pare-soleil |
X |
||
| Rétroviseur extérieur |
X |
||
| Lave-glace |
X |
||
| Radio |
X |
||
| Phares longue portée |
X |
||
| Feux de recul |
X |
||
| Vitres électriques AV |
X |
||
| Vitres électriques AR |
X |
||
| Climatisation |
X |
La BMW 2000 C/CS inaugure un nouveau moteur quatre cylindres 2,0 litres.
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