BMW 503 Cabriolet

Cabriolet

1955 – 1959

Cabriolet

1955 – 1959

La BMW 503 cabriolet est une offre quasiment unique dans la seconde moitié des années 1950. Ce modèle de luxe propose à quatre passagers de rouler cheveux au vent face aux nombreux roadsters deux places du moment.

Plateforme

châssis des BMW 501/502

Designer

comte Albrecht von Goertz

En Bref

La BMW 503 cabriolet est un modèle de grand luxe. Elle inaugure une capote électrique ce qui constitue une première pour une voiture allemande. BMW vend ce modèle au même prix que le coupé 503.

Mais l’auto se retrouve isolée sur le marché. La clientèle préfère les roadsters dans les années 1950. La BMW 507 est d’ailleurs vendue 10% moins chère que le cabriolet 503. Mais celle-ci coûte plus de deux fois le prix d’une Jaguar XK150 sur le marché américain.

Les ventes demeurent confidentielles. La BMW 503 cabriolet disparaît rapidement du catalogue. Son successeur, ou plutôt son héritier, débarque 45 ans plus tard, en 2004. Il s’agit de la Série 6 E64.

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Son historique

Chronologie des évolutions

Date	Millésime	Salon	Evènements	Description
09/1955	MY 1956	Francfort	Présentation en 1ère mondiale
05/1956			Début production
09/1957	MY 1958		Améliorations	Nouveaux clignotants avant, essuie-glaces parallèles, modifications à l’intérieur
12/1957	MY 1958		Améliorations	Levier de vitesses au plancher suite au nouvel emplacement de la boîte
03/1959			Fin production

Les différentes versions

Appellation	Moteur/BV	Marché	Période
503	V8 3,2l M4	tous	1956-1959

Les principaux marchés

DE	GB	FR	IT	CH	BE	NL
AT	US

Lieux et chiffres de production

Lieu de production : Allemagne, Munich

Chiffres de production : 273 coupés et 139 cabriolets

Année	Nombre d’exemplaires
1955	3
1956	91
1957	128
1958	139
1959 (1)	51
TOTAL	412

(1) Les six derniers exemplaires auraient été achevés en 1960.

Fiche technique

Carrosserie et dimensions

Carrosserie	Cabriolet 2 portes 4 places
Poids à vide (kg)	1500kg

EMPATTEMENT - e (cm)	283,5
LONGUEUR - L (cm)	475
LARGEUR - l (cm)	171
HAUTEUR - h (cm)	144

Caractéristiques techniques

Structure et matériaux
Trains roulants
Construction du moteur
Transmission
Moteurs et boîtes de vitesses

Châssis séparé en acier et carrosserie en acier sauf capots avant et arrière en aluminium
Suspension AV : Roues indépendantes ; Double triangulation ; Barres de torsion ; Barre antiroulis

Suspension AR : Essieu rigide ; Bras tirés ; Barres de torsion ; Barre Panhard

Freinage : T AV + AR ; D AV sur quelques-uns des derniers exemplaires ; commande hydraulique et assistance

Direction : à engrenages coniques
Position : longitudinal avant

Matériaux : bloc et culasses en aluminium

Vilebrequin à 5 paliers

Distribution : arbre à cames entraîné par chaîne

Refroidissement par eau
Roues motrices : Propulsion

Position du levier de commande de la boîte de vitesses : au volant ou au plancher à partir de décembre 1957 après que la boîte ait été déplacée juste derrière le moteur au lieu d’être sous les sièges

Désignation
Période	1955-1959
Type	Essence
Nombre de cylindres	8
Disposition	V à 90°
Cylindrée	3168cc
Puissance	140ch
Régime	4800tr/mn
Norme	DIN
Taux de compression	7,5:1
Distribution	Arbre à cames central et soupapes en tête
Alimentation	Deux carburateurs inversés double corps
Boîte de vitesses	M4
Vitesse maxi	190km/h
Accélération 0-100km/h	13,0 sec.
Consommation normalisée	13l/100km

Autres particularités : rapport de pont long disponible ; quelques-uns des derniers exemplaires ont reçu le moteur du roadster 507 développant 150ch.

Les principaux équipements

	SÉRIE	DISPONIBLE	NON DISPONIBLE
Chauffage	X
Déflecteurs	X
Sièges AV séparés		X
Pare-soleil	X
Rétroviseur extérieur	X
Lave-glace	X
Radio	X
Phares longue portée	X
Vitres électriques AV	X
Vitres électriques AR	X
Capote électrique	X