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châssis raccourci des BMW 501/502/503
Designer
comte Albrecht von Goertz
Roadster
La BMW 507 est un roadster au style fin et pur. Il s’agit d’une des plus belles voitures des années 1950.
La BMW 507 est un roadster au style fin et pur. Il s’agit d’une des plus belles voitures des années 1950.
châssis raccourci des BMW 501/502/503
comte Albrecht von Goertz
La voiture partage son châssis avec les autres BMW à moteur V8 des années 1950. C’est une voiture de luxe disposant de prestations routières et d’un confort élevés. Son moteur est performant.
La BMW 507 a été développée en priorité pour répondre aux besoins du marché nord-américain où elle aurait pu connaître un beau succès. Cependant, son prix de vente élevé l’a condamnée à la confidentialité. En effet, la BMW 507 s’affichait pour le millésime 1956 au prix de 9000 US dollars (116 700 Euros de 2014) tandis qu’une Mercedes 300SL porte-papillon était proposé pour 7300 US dollars (95 000 Euros de 2014) soit près de 20% d’écart.
En cette fin des années 1950, BMW connaît de graves difficultés financières. Ainsi, la carrière de la BMW 507 fut courte et sa production faible. Sa remplaçante est la BMW Z8 présentée 40 ans plus tard.
| Date | Millésime | Salon | Evènements | Description |
| 09/1955 | MY 1956 | Francfort | Présentation en 1ère mondiale | |
| 11/1956 | MY 1957 | Début production | ||
| 09/1957 | MY 1958 | Améliorations | Freins AV à disques ; réservoir d’essence réduit de 110l à 66l pour accroître l’habitabilité ; trappe à essence sur l’aile arrière droite ; planche de bord modifiée | |
| 03/1959 | Fin production |
| Appellation | Moteur/BV | Marché | Période |
| 507 | V8 3,2l M4 | tous | 1956-1959 |
DE  |
GB  |
FR  |
IT  |
CH  |
BE  |
NL  |
AT  |
US  |
Lieu de production : Allemagne, Munich
Chiffres de production :
| Année | Nombre d’exemplaires |
| 1955 |
3 |
| 1956 |
2 |
| 1957 |
102 |
| 1958 |
101 |
| 1959 |
46 |
| TOTAL |
254 |
| Carrosserie | Roadster 2 portes 2 places Hard top disponible |
| Poids à vide (kg) | 1330kg |
| EMPATTEMENT - e (cm) | 248 |
| LONGUEUR - L (cm) | 438 |
| LARGEUR - l (cm) | 165 |
| HAUTEUR - h (cm) | 130 |
Châssis séparé en acier et carrosserie en aluminium
Suspension AV : Roues indépendantes ; Double triangulation ; Barres de torsion ; Barre antiroulis
Suspension AR : Essieu rigide ; Bras tirés ; Barres de torsion ; Barre Panhard
Freinage : T AV + AR ; D AV à partir du millésime 1958 ; commande hydraulique et assistance
Direction : à engrenages coniques
Position : longitudinal avant
Matériaux : bloc et culasses en aluminium
Vilebrequin à 5 paliers
Distribution : arbre à cames entraîné par chaîne
Refroidissement par eau
Roues motrices : Propulsion
Position du levier de commande de la boîte de vitesses : au plancher
| Désignation | |
| Période | 1956-1959 |
| Type | Essence |
| Nombre de cylindres | 8 |
| Disposition | V à 90° |
| Cylindrée | 3168cc |
| Puissance | 150ch |
| Régime | 5000tr/mn |
| Norme | DIN |
| Taux de compression | 7,8:1 |
| Distribution | Arbre à cames central et soupapes en tête |
| Alimentation | Deux carburateurs inversés double corps |
| Boîte de vitesses | M4 ZF |
| Vitesse maxi | 190 à 220km/h suivant le rapport de pont |
| Accélération 0-100km/h | 8,8 sec. |
| Consommation usine | 11l/100km |
Autres particularités : en Amérique du Nord, le moteur est annoncé pour 165ch à 5800tr/mn avec un taux de compression de 9,0:1
|
SÉRIE |
DISPONIBLE |
NON DISPONIBLE |
|
| Chauffage |
X |
||
| Aérateurs |
X |
||
| Cendrier |
X |
||
| Déflecteurs |
X |
||
| Sièges AV séparés |
X |
||
| Volant réglable en profondeur |
X |
||
| Pare-soleil |
X |
||
| Rétroviseur extérieur |
X |
||
| Lave-glace |
X |
||
| Radio |
X |
Deux carrossiers ont doté la BMW 507 d’une carrosserie spéciale. En 1957, le français Pichon-Parat dévoile un coupé au style particulier dû au designer américain Raymond Loewy. L’italien Giovanni Michelotti propose un roadster en 1959, dessiné par Vignale et moins réussi que l’original.
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