BMW Série 3 Cabriolet (E30)

Cabriolet

1985 – 1993

Cabriolet

1985 – 1993

Près de 15 ans après la disparition du cabriolet 1600, BMW décide de renouer avec une carrosserie ouverte dans le segment des moyennes supérieures. La BMW Série 3 E30 cabriolet est présentée au salon de Francfort 1985. Sa commercialisation n’intervient toutefois qu’à partir du printemps 1986.

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Près de 15 ans après la disparition du cabriolet 1600, BMW décide de renouer avec une carrosserie ouverte dans le segment des moyennes supérieures. La BMW Série 3 E30 cabriolet est présentée au salon de Francfort 1985. Sa commercialisation n’intervient toutefois qu’à partir du printemps 1986.

Plateforme

évolution de celle de la Série 3 E21

Designer

Centre de style BMW dirigé par Claus Luthe

En Bref

Sa ligne est très pure et la voiture plaît rapidement. La première version à être lancée est la 325i. Ce modèle reprend les mêmes éléments que la berline deux portes E30. Une capote souple, des portes sans encadrement, l’absence d’arceau permettent d’offrir un cabriolet quatre places moderne et désirable. Le cabriolet E30 est le premier doté d’un moteur six cylindres depuis la fin de la seconde guerre mondiale. Il distille une musique mécanique agréable les cheveux au vent.

La 325i cabriolet connaît un franc succès outre-Atlantique. Cette version devient un des symboles de la réussite au milieu des années 1980. Ceci explique pourquoi d’autres versions tardent à arriver. Ainsi la 320i, pourtant annoncée dès 1986, n’est lancée qu’en 1987. Une exclusive version M3, réservée au marché allemand et produite à moins de 1 000 exemplaires, est présentée en 1988. Enfin, la plus économique mais tout aussi sympathique 318i arrive en 1990 en même temps que le face-lift du modèle qui reprend alors les pare-chocs de la berline. En Amérique du Nord, la 318i reçoit le moteur M42 à quatre soupapes par cylindre.

La Série 3 E30 cabriolet s’écoule à plus de 143 000 exemplaires au cours de sa carrière. Elle est relayée en 1993 par le cabriolet Série 3 E36.

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Son historique

Chronologie des évolutions

Date	Millésime	Evènements	Description
09/1985 (Salon de Francfort)	MY 1986	Présentation en 1ère mondiale
05/1986	MY 1986	Commercialisation	325i cabriolet
02/1987		Commercialisation	325i cabriolet en Amérique du Nord
08/1987	MY 1988	Nouvelle version	320i cabriolet
05/1988		Nouvelle version	M3 cabriolet
09/1989		Améliorations	Puissance accrue sur M3
09/1990		Face-lift	Nouveaux boucliers et nouveaux feux AR, phares AV ellipsoïdes Version 318i
12/1990	MY 1991	Nouvelle version	En Amérique du Nord, 318i cabriolet avec moteur 1.8 seize soupapes
06/1991		Fin production	M3 cabriolet
01/1993		Fin production	320i et 325i cabriolet
04/1993		Fin production	318i cabriolet

Les différentes versions

Appellation	Carrosserie	Moteur/BV	Marché	Période
318i	Cabriolet	1.8i M5 ou A4	EU	1990-1993
318i	Cabriolet	1.8i 16v M5	US	1990-1992
320i	Cabriolet	6L 2.0i M5 ou A4	EU ; AU ; JP	1987-1993
325i	Cabriolet	6L 2.5i M5 ou A4	EU ; US ; JP ; AU	1986-1993
M3	Cabriolet	4L 2.3i 16v M5	DE	1988-1991

Les principaux marchés

Europe

DE	GB	FR	IT	ES	BE	NL
AT	CH	SE	PT	GR

Reste du monde

US

CA

JP

AU

Lieux et chiffres de production

Lieu de production : Allemagne, Ratisbonne et Dingolfing

Chiffres de production : 143 425 exemplaires

Fiche technique

Carrosserie et dimensions

Carrosserie	Cabriolet 2 portes 4 places
Poids à vide (kg)	De 1220 à 1385 kg

EMPATTEMENT - e (cm)	257 ; M3 : 256,5
LONGUEUR - L (cm)	432,5 ; M3 : 434,5 USA : 1986-1987, 449 ; 1987-1990, 445 ; 1990-1991, 432,5
LARGEUR - l (cm)	164,5 ; M3 168
HAUTEUR - h (cm)	137

Caractéristiques techniques

Structure et matériaux
Trains roulants
Construction du moteur
Transmission

Structure monocoque et carrosserie autoporteuse en acier
Suspension AV : Roues indépendantes ; pseudo-McPherson (triangles inférieurs) ; Ressorts hélicoïdaux ; Barre antiroulis

Suspension AR : Roues indépendantes ; Triangles obliques ; Ressorts hélicoïdaux ; Barre antiroulis disponible (en série sur 325i et M3) ; amortissement à pilotage électronique EDC disponible sur M3

Freinage : DV AV + D AR ; ABS Bosch disponible (en série sur M3)

Direction : à crémaillère assistée
Position : longitudinal avant

Matériaux : bloc en fonte et culasse en aluminium

Vilebrequin à 5 paliers (4 cylindres) ou à 7 paliers (6 cylindres)

Distribution : arbres à cames entraînés par chaîne (M42, S14) ou courroie crantée (M20, M40)

Refroidissement par eau

Autres éléments : gestion électronique intégrale du moteur Bosch Motronic ; radiateur d’huile sur 325i et M3
Roues motrices : Propulsion

Position du levier de commande de la boîte de vitesses : au plancher ; grille de boîte de vitesses avec première décalée en bas à gauche sur M3

Autres éléments :
- Différentiel arrière autobloquant à 25% disponible, en série sur M3 ;
- Boîte de vitesses automatique ZF disponible avec une gestion électronique et plusieurs programmes de fonctionnement (EH) sur les 320i et 325i

Liste des moteurs et boîtes de vitesses disponibles

318i
320i/325i
M3

Désignation	M40B18	M40B18 kat	M42B18 kat
Période	1990-1992	1990-1993	1990-1992
Type	Essence	Essence	Essence
Nombre de cylindres	4	4	4
Disposition	L	L	L
Cylindrée	1796cc	1796cc	1796cc
Puissance	115ch	113ch	136ch/134hp
Régime	5500tr/mn	5500tr/mn	6000tr/mn
Norme	DIN	DIN	DIN/SAE net
Taux de compression	8,8:1	8,8:1	10,0:1
Distribution	1 ACT	1 ACT	2 ACT quatre soupapes par cylindre
Alimentation	Injection électronique Bosch Motronic	Injection électronique Bosch Motronic	Injection électronique Bosch Motronic
Boîte de vitesses	M5 ou A4	M5 ou A4	M5
Vitesse maxi		187km/h BVA 185km/h	195km/h (*)
Accélération 0-100km/h		12,0 sec. BVA 13,1 sec.
Consommation normalisée		8,8l/100km BVA 9,0l/100km

(*) limitée électroniquement à 195km/h en Amérique du Nord

Désignation	M20B20	M20B20 kat	M20B25	M20B25 kat
Période	1987-1992	1987-1993	1986-1989	1986-1993
Type	Essence	Essence	Essence	Essence
Nombre de cylindres	6	6	6	6
Disposition	L	L	L	L
Cylindrée	1990cc	1990cc	2494cc	2494cc
Puissance	129ch	129ch	171ch	170ch/168hp (2)
Régime	6000tr/mn	6000tr/mn	5800tr/mn	5800tr/mn
Norme	DIN	DIN	DIN	DIN/SAE net
Taux de compression	9,4:1	8,8:1	9,7:1 (1)	8,8:1
Distribution	1 ACT	1 ACT	1 ACT	1 ACT
Alimentation	Injection électronique Bosch Motronic	Injection électronique Bosch Motronic	Injection électronique Bosch Motronic	Injection électronique Bosch Motronic
Boîte de vitesses	M5 ou A4	M5 ou A4	M5 ou M5 Sport ou A4	M5 ou M5 Sport ou A4
Vitesse maxi		195km/h BVA 188-194km/h	215km/h BVA 207km/h	214-216km/h USA 209km/h BVA 206-210km/h USA 203km/h
Accélération 0-100km/h		11,5 sec. BVA 13,3 sec.	8,6 sec. BVA 10,3 sec.	8,7 sec. BVA 10,5 sec.
Consommation normalisée		10,2l/100km BVA 10,4l/100km	9,0l/100km BVA 9,1l/100km	M5 9,7l/100km M5 Sport 10,0l/100km USA 11,2l/100km BVA 9,9l/100km BVA USA 11,8l/100km

(1) 9,4:1 à partir de 1987

(2) 163ch à 5800tr/mn avec taux de compression de 9,0:1 entre mai et septembre 1986

Autres particularités : moteur avec catalyseur fonctionnant à l’essence normale

Désignation	S14B23 kat	S14B23 kat	S14B23 kat EU
Période	1988-1989	1988-1989	1989-1991
Type	Essence	Essence	Essence
Nombre de cylindres	4	4	4
Disposition	L	L	L
Cylindrée	2302cc	2302cc	2302cc
Puissance	200ch	195ch	215ch
Régime	6750tr/mn	6750tr/mn	6750tr/mn
Norme	DIN	DIN	DIN
Taux de compression	10,5:1	10,5:1	10,5:1
Distribution	2 ACT quatre soupapes par cylindre	2 ACT quatre soupapes par cylindre	2 ACT quatre soupapes par cylindre
Alimentation	Injection électronique Bosch Motronic	Injection électronique Bosch Motronic	Injection électronique Bosch Motronic
Boîte de vitesses	M5	M5	M5
Vitesse maxi		228km/h	239km/h
Accélération 0-100km/h		7,5 sec.	7,3 sec.
Consommation normalisée		9,0l/100km	9,0l/100km

Les principaux équipements

	SÉRIE	DISPONIBLE	NON DISPONIBLE
Direction assistée	X
Vitres électriques AV	X
Vitres électriques AR	X
Banquette AR rabattable			X
Climatisation		X
Ordinateur de bord		X
ABS		X
Airbag conducteur		X
Capote électrique		X