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Plateforme
Évolution de celle de la Série 3 E21
Designer
Centre de style BMW dirigé par Claus Luthe
Break
La BMW Série 3 E30 Touring est le premier break de série de la marque bavaroise. Elle reprend de la berline, la plate-forme, les motorisations et la partie avant de la carrosserie.
La BMW Série 3 E30 Touring est le premier break de série de la marque bavaroise. Elle reprend de la berline, la plate-forme, les motorisations et la partie avant de la carrosserie.
Évolution de celle de la Série 3 E21
Centre de style BMW dirigé par Claus Luthe
Seul l’arrière de la voiture est inédit avec sa troisième vitre latérale, qui conserve le pli Hofmeister, et son hayon arrière. Quelques réglages des trains roulants sont spécifiques au modèle tels que des tarages plus fermes d’amortisseurs et des freins renforcés. Le break Touring se distingue aussi par ces bas de caisse élargis et une banquette rabattable par moitié.
La Série 3 E30 Touring inaugure la niche des breaks premiums où le style et les performances sont prioritaires sur la fonctionnalité et l’aspect pratique. Ce premier break BMW connaît un succès d’estime. Sa diffusion est plutôt limitée. Avec près de 104 000 unités produites, il s’agit de la variante de carrosserie la plus rare de la Série 3 E30. Il faut que la clientèle s’habitue à ce nouveau concept. Le succès va être croissant avec les générations suivantes, E36 et encore plus E46. Audi va toutefois s’imposer comme le leader des breaks premium avec ses A4 et A6 Avant.
La fin de carrière de la Série 3 E30 Touring est surprenante et démontre que la clientèle a commencé à adhérer à ce concept. Les versions économiques 316i et 318i sont lancés quasiment en fin de carrière du modèle. Ceci est encore plus vrai pour la 316i qui arrive sur le marché en 1991 au moment où la berline E30 quitte définitivement les chaînes de production. Ainsi, le Touring E30 parvient à se vendre presque aussi bien lors de sa dernière année pleine de production qu’au cours de sa première année pleine de production. Ce fait est suffisamment rare pour être relevé.
| Date | Millésime | Evènements | Description |
| 09/1987 (Salon de Francfort) |
MY 1988 | Présentation en 1ère mondiale | Touring |
| 03/1988 (Salon de Genève) |
MY 1988 | Commercialisation | 320i, 325i, 325iX et 324td Touring |
| 03/1989 (Salon de Genève) |
Nouvelle version | 318i Touring | |
| 02/1991 | Fin production | 320i Touring | |
| 08/1991 | MY 1992 | Nouvelle version | 316i Touring |
| Printemps 1993 | Fin production | 325i, 325iX et 324td Touring | |
| 02/1994 | Fin de production | 316i et 318i Touring |
| Appellation | Moteur/BV | Marché | Période |
| 316i | 4L 1.6i M5 ou A4 | EU | 1991-1994 |
| 318i | 4L 1.8i M5 ou A4 | EU | 1989-1994 |
| 320i | 6L 2.0i M5 ou A4 | EU | 1988-1991 |
| 325i | 6L 2.5i M5 ou A4 6L 2.5i A4 |
EU JP |
1987-1993 1991-1993 |
| 325iX | 6L 2.5i M5 ou A4 | EU | 1988-1993 |
| 324td | 6L 2.4td M5 ou A4 | EU | 1988-1993 |
Europe
DE  |
GB  |
FR  |
IT  |
ES  |
BE  |
NL  |
AT  |
CH  |
SE  |
PT  |
GR  |
Reste du monde
JP  |
Lieu de production : Allemagne, Ratisbonne de 1987 à 1991 puis Dingolfing de 1991 à 1994
Chiffres de production : 103 704 exemplaires
| Carrosserie | Break 5 portes 5 places Toit ouvrant disponible |
| Poids à vide (kg) | De 1170 à 1360 kg |
| EMPATTEMENT - e (cm) | 257 |
| LONGUEUR - L (cm) | 432,5 |
| LARGEUR - l (cm) | 164,5 ; 325iX 166 |
| HAUTEUR - h (cm) | 138 ; 325iX 140 |
Structure monocoque et carrosserie autoporteuse en acier
Suspension AV : Roues indépendantes ; pseudo-McPherson (triangles inférieurs) ; Ressorts hélicoïdaux ; Barre antiroulis
Suspension AR : Roues indépendantes ; Triangles obliques ; Ressorts hélicoïdaux ; Barre antiroulis disponible (en série sur 325i et 325iX)
Freinage : DV AV + D AR ; DV AR sur 325iX ; ABS Bosch disponible (en série sur 325i et 325iX)
Direction : à crémaillère ; assistance disponible (en série sur 325iX et 324td)
Position : longitudinal avant
Matériaux : bloc en fonte et culasse en aluminium
Vilebrequin à 5 paliers (4 cylindres) ou à 7 paliers (6 cylindres)
Distribution : arbres à cames entraînés par courroie crantée
Refroidissement par eau
Autres éléments : gestion électronique intégrale du moteur Bosch Motronic sur moteurs essence ; gestion électronique de la pompe à injection sur 324td ; radiateur d’huile sur M20B25
Roues motrices : Propulsion ou 4×4 permanent avec différentiel central (répartition du couple AV/AR 37/63%) sur 325iX
Position du levier de commande de la boîte de vitesses : au plancher
Autres éléments :
| Désignation | M40B16 kat | M40B18 | M40B18 kat |
| Période | 1991-1994 | 1989-1992 | 1989-1994 |
| Type | Essence | Essence | Essence |
| Nombre de cylindres | 4 | 4 | 4 |
| Disposition | L | L | L |
| Cylindrée | 1596cc | 1796cc | 1796cc |
| Puissance | 100ch | 115ch | 113ch |
| Régime | 5500tr/mn | 5500tr/mn | 5500tr/mn |
| Norme | DIN | DIN | DIN |
| Taux de compression | 9,0:1 | 8,8:1 | 8,8:1 |
| Distribution | 1 ACT | 1 ACT | 1 ACT |
| Alimentation | Injection électronique Bosch Motronic | Injection électronique Bosch Motronic | Injection électronique Bosch Motronic |
| Boîte de vitesses | M5 ou A4 | M5 ou A4 | M5 ou A4 |
| Vitesse maxi | 179km/h
BVA 176km/h |
189km/h
BVA 187km/h |
188km/h
BVA 186km/h |
| Accélération 0-100km/h | 13,9 sec.
BVA 15,7 sec. |
11,5 sec.
BVA 12,8 sec. |
11,7 sec.
BVA 13,0 sec. |
| Consommation normalisée | 8,6l/100km
BVA 8,8l/100km |
8,1l/100km
BVA 8,3l/100km |
8,8l/100km
BVA 8,9l/100km |
| Désignation | M20B20 | M20B20 kat | M20B25 kat | M20B25 kat |
| Période | 1988-1991 | 1988-1991 | 1988-1993 | 1988-1993 |
| Type | Essence | Essence | Essence | Essence |
| Nombre de cylindres | 6 | 6 | 6 | 6 |
| Disposition | L | L | L | L |
| Cylindrée | 1990cc | 1990cc | 2494cc | 2494cc |
| Puissance | 129ch | 129ch | 170ch (*) | 170ch (*) |
| Régime | 6000tr/mn | 6000tr/mn | 5800tr/mn | 5800tr/mn |
| Norme | DIN | DIN | DIN | DIN |
| Taux de compression | 9,4:1 | 8,8:1 | 8,8:1 | 8,8:1 |
| Distribution | 1 ACT | 1 ACT | 1 ACT | 1 ACT |
| Alimentation | Injection électronique Bosch Motronic | Injection électronique Bosch Motronic | Injection électronique Bosch Motronic | Injection électronique Bosch Motronic |
| Boîte de vitesses | M5 ou A4 | M5 ou A4 | M5 | A4 |
| Vitesse maxi | 196km/h
BVA 195km/h |
196km/h
BVA 188km/h |
214km/h
iX 208km/h |
212km/h
iX 206km/h |
| Accélération 0-100km/h | 11,5 sec.
BVA 13,2 sec. |
11,5 sec.
BVA 13,3 sec. |
8,8 sec.
iX 9,7 sec. |
10,1 sec.
iX 11,2 sec. |
| Consommation normalisée | 9,7l/100km
BVA 9,9l/100km |
10,0l/100km
BVA 10,3l/100km |
9,9l/100km
iX 10,5l/100km |
10,0l/100km
iX 10,8l/100km |
(*) Une version sans catalyseur développant 171ch à 5800tr/mn et avec un taux de compression de 9,4:1 a été disponible sur certains marchés jusqu’en 1989.
| Désignation | M21D24 Turbo | M21D24 Turbo |
| Période | 1988-1993 | 1988-1993 |
| Type | Diesel | Diesel |
| Nombre de cylindres | 6 | 6 |
| Disposition | L | L |
| Cylindrée | 2443cc | 2443cc |
| Puissance | 115ch | 115ch |
| Régime | 4800tr/mn | 4800tr/mn |
| Norme | DIN | DIN |
| Taux de compression | 22,0:1 | 22,0:1 |
| Distribution | 1 ACT | 1 ACT |
| Alimentation | Pompe à injection DDE Turbo | Pompe à injection DDE Turbo |
| Boîte de vitesses | M5 | A4 |
| Vitesse maxi | 187km/h | 182km/h |
| Accélération 0-100km/h | 12,3 sec. | 13,3 sec. |
| Consommation normalisée | 7,0l/100km | 7,0l/100km |
|
SÉRIE |
DISPONIBLE |
NON DISPONIBLE |
|
| Direction assistée |
X |
||
| Vitres électriques AV |
X |
||
| Vitres électriques AR |
X |
||
| Banquette AR rabattable | X | ||
| Climatisation |
X |
||
| Ordinateur de bord |
X |
||
| ABS |
X |
||
| Airbag conducteur |
X |
La Série 3 E30 Touring est le premier break de série de BMW.
Les versions Alpina
Alpina a dérivé les 325i et 325iX Touring entre 1988 et 1992 en version B3 2.7.
| Version | Moteur | Cylindrée | Puissance | Régime | Tx comp. | V. maxi |
| B3 2.7 | 6L | 2693cc | 210ch | 5800tr/mn | 9,8:1 | 227km/h |
Autres
En 1987, le centre de recherche BMW à Munich réalisa huit exemplaires de la Série 3 E30 dotés d’un moteur électrique en carrosserie deux ou quatre portes et break Touring. L’autonomie de ces voitures est de 150km en circulation urbaine. Leur vitesse maximale est de 100km/h.
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