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Plateforme
Voiture inédite
Designer
Max Reisböck, ingénieur chez BMW
Break
Premier break BMW produit en série, la Série 3 E30 Touring privilégie le style en offrant un côté exclusif mais tout en se voulant pratique, dans l’esprit d’un break de chasse.
Premier break BMW produit en série, la Série 3 E30 Touring privilégie le style en offrant un côté exclusif mais tout en se voulant pratique, dans l’esprit d’un break de chasse.
Voiture inédite
Max Reisböck, ingénieur chez BMW
La Série 3 E30 Touring partage avec la berline, la plate-forme, les motorisations et la partie avant de la carrosserie. Bien évidemment l’arrière de la voiture est inédit avec sa troisième vitre latérale, qui conserve le pli Hofmeister, et son hayon arrière. Quelques réglages des trains roulants sont spécifiques au modèle tels que des tarages plus fermes d’amortisseurs et des freins renforcés. Le break Touring se distingue aussi par des jupes latérales spécifiques sur certaines versions et par une banquette rabattable par moitié. Ce nouveau modèle inaugure la niche des breaks premiums où le style et les performances priment sur la fonctionnalité et l’aspect pratique.
Ce premier break BMW connaît un succès d’estime avec une diffusion est plutôt limitée à 104 000 exemplaires. C’est ainsi la plus rare variante de carrosserie de la famille E30. La clientèle doit encore s’habituer à ce nouveau concept dont le succès ira croissant avec les générations suivantes, E36 et encore plus E46. La surprenante fin de carrière du Touring E30 illustre justement que la clientèle commence à être convaincue. En raison du lancement tardif des versions économiques, 316i et 318i, la 316i ayant été introduite après que la berline E30 ait définitivement quitté les chaînes de production, le Touring E30 parvient à se vendre presque aussi bien lors de sa dernière année pleine de production (1993) qu’au cours de sa première année pleine de production (1988), un fait suffisamment rare pour être relevé.
| Date | Évènements | Description |
| 09/1987 (Salon de Francfort) |
Présentation en 1re mondiale | |
| 03/1988 (Salon de Genève) |
Commercialisation | 320i, 325i, 325iX et 324td Touring |
| 03/1989 (Salon de Genève) |
Nouvelle version | 318i Touring |
| 04/1991 | Fin de la production | 320i Touring |
| 08/1991 | Nouvelle version | Millésime 1992 : lancement de la 316i Touring |
| Début 1993 | Fin de la production | 325i, 325iX et 324td Touring |
| 02/1994 | Fin de la production | 316i et 318i Touring |
| Appellation | Moteur/BV | Marché | Période |
| 316i | 4L 1.6i M5 ou A4 | EU | 1991-1994 |
| 318i | 4L 1.8i M5 ou A4 | EU | 1989-1994 |
| 320i | 6L 2.0i M5 ou A4 | EU | 1988-1991 |
| 325i | 6L 2.5i M5 ou A4 | EU ; JP | 1988-1993 |
| 325iX | 6L 2.5i M5 ou A4 | EU | 1988-1993 |
| 324td | 6L 2.4td M5 ou A4 | EU | 1988-1993 |
DE  |
GB  |
FR  |
IT  |
ES  |
BE  |
NL  |
AT  |
CH  |
SE  |
PT  |
GR  |
||
JP  |
Lieu de production : Allemagne, Ratisbonne de 1987 à 1991 puis Dingolfing de 1991 à 1994
Chiffres de production : 103 704 exemplaires
| Carrosserie | Break 5 portes 5 places Toit ouvrant disponible |
| Poids à vide (kg) | De 1170 à 1390 |
| EMPATTEMENT - e (cm) | 257 |
| LONGUEUR - L (cm) | 432,5 |
| LARGEUR - l (cm) | 164,5 ; 325iX 166 |
| HAUTEUR - h (cm) | 138 ; 325iX 140 |
Structure monocoque et carrosserie autoporteuse en acier
Suspension AV : Roues indépendantes ; pseudo-McPherson (triangles inférieurs) ; Ressorts hélicoïdaux ; Barre antiroulis
Suspension AR : Roues indépendantes ; Triangles obliques ; Ressorts hélicoïdaux ; Barre antiroulis disponible
Freinage : DV AV + D AR ; DV AR sur 325iX ; ABS Bosch disponible
Direction : à crémaillère ; assistance disponible
Position : longitudinale avant
Matériaux : bloc en fonte et culasse en aluminium
Vilebrequin à 5 paliers (4 cylindres) ou à 7 paliers (6 cylindres)
Distribution : arbres à cames entraînés par courroie crantée
Refroidissement par eau
Autres éléments : gestion électronique intégrale du moteur Bosch Motronic sur moteurs essence ; gestion électronique de la pompe à injection sur 324td ; radiateur d’huile sur 324td, 325i et 325iX
Roues motrices : Propulsion sauf 325iX avec quatre roues motrices permanentes
Position du levier de commande de la boîte de vitesses : au plancher
Autres éléments :
| Version | 316i kat | 318i | 318i kat |
| Période | 1991-1994 | 1989-1992 | 1989-1994 |
| Code moteur | M40B16 kat | M40B18 | M40B18 kat |
| Type | Essence | Essence | Essence |
| Nombre de cylindres | 4 | 4 | 4 |
| Disposition | L | L | L |
| Cylindrée | 1596 cc | 1796 cc | 1796 cc |
| Puissance | 100 ch | 115 ch | 113 ch |
| Régime | 5500 tr/min | 5500 tr/min | 5500 tr/min |
| Norme | DIN | DIN | DIN |
| Taux de compression | 9,0:1 | 8,8:1 | 8,8:1 |
| Distribution | 1 ACT | 1 ACT | 1 ACT |
| Alimentation | Injection électronique | Injection électronique | Injection électronique |
| Boîte de vitesses | M5 ou A4 | M5 ou A4 | M5 ou A4 |
| Vitesse maxi | BVM 179km/h BVA 176 km/h |
BVM 189 km/h BVA 187 km/h |
BVM 188 km/h BVA 186 km/h |
| Accélération 0-100km/h | BVM 13,9 s BVA 15,7 s |
BVM 11,5 s BVA 12,8 s |
BVM 11,7 s BVA 13,0 s |
| Consommation normalisée | BVM 8,6 l/100 km BVA 8,8 l/100 km |
BVM 8,1 l/100 km BVA 8,3 l/100 km |
BVM 8,8 l/100 km BVA 8,9 l/100 km |
| Version | 320i | 320i kat | 325i/325iX | 325iA/325iXA |
| Période | 1988-1991 | 1988-1991 | 1988-1993 | 1988-1993 |
| Code moteur | M20B20 | M20B20 kat | M20B25 kat | M20B25 kat |
| Type | Essence | Essence | Essence | Essence |
| Nombre de cylindres | 6 | 6 | 6 | 6 |
| Disposition | L | L | L | L |
| Cylindrée | 1990 cc | 1990 cc | 2494 cc | 2494 cc |
| Puissance | 129 ch | 129 ch | 170 ch | 170 ch |
| Régime | 6000 tr/min | 6000 tr/min | 5800 tr/min | 5800 tr/min |
| Norme | DIN | DIN | DIN | DIN |
| Taux de compression | 9,4:1 | 8,8:1 | 8,8:1 | 8,8:1 |
| Distribution | 1 ACT | 1 ACT | 1 ACT | 1 ACT |
| Alimentation | Injection électronique | Injection électronique | Injection électronique | Injection électronique |
| Boîte de vitesses | M5 ou A4 | M5 ou A4 | M5 | A4 |
| Vitesse maxi | BVM 197 km/h BVA 195 km/h |
BVM 196 km/h BVA 195km/h |
214 km/h iX 208 km/h |
212 km/h iX 206 km/h |
| Accélération 0-100km/h | BVM 10,6 s BVA 12,3 s |
BVM 11,5 s BVA 13,2 s |
8,8 s iX 9,7 s |
10,1 s iX 11,2 s |
| Consommation normalisée | BVM 9,7 l/100 km BVA 9,9 l/100 km |
BVM 10,1 l/100 km BVA 10,3 l/100 km |
9,9 l/100 km iX 10,5 l/100 km |
10,1 l/100 km iX 10,8 l/100 km |
| Version | 324td | 324tdA |
| Période | 1988-1993 | 1988-1993 |
| Code moteur | M21D24 Turbo | M21D24 Turbo |
| Type | Diesel | Diesel |
| Nombre de cylindres | 6 | 6 |
| Disposition | L | L |
| Cylindrée | 2443 cc | 2443 cc |
| Puissance | 115 ch | 115 ch |
| Régime | 4800 tr/min | 4800 tr/min |
| Norme | DIN | DIN |
| Taux de compression | 22,0:1 | 22,0:1 |
| Distribution | 1 ACT | 1 ACT |
| Alimentation | Pompe à injection DDE Turbo | Pompe à injection DDE Turbo |
| Boîte de vitesses | M5 | A4 |
| Vitesse maxi | 187 km/h | 182 km/h |
| Accélération 0-100km/h | 12,3 s | 13,3 s |
| Consommation normalisée | 7,0 l/100 km | 7,0 l/100 km |
|
SÉRIE |
DISPONIBLE |
NON DISPONIBLE |
|
| Direction assistée |
X |
||
| Vitres électriques AV |
X |
||
| Vitres électriques AR |
X |
||
| Banquette AR rabattable | X | ||
| Climatisation |
X |
||
| Ordinateur de bord |
X |
||
| ABS |
X |
||
| Airbag conducteur |
X |
Les versions Alpina
Alpina a dérivé les 325i et 325iX Touring entre 1988 et 1992 en version B3 2.7.
| Version | Moteur | Cylindrée | Puissance | Régime | Tx comp. | V. maxi |
| B3 2.7 | 6L | 2693 cc | 210 ch | 5800 tr/min | 9,8:1 | 227 km/h |
Autres
En 1987, le centre de recherche BMW à Munich réalisa huit exemplaires de la Série 3 E30 dotés d’un moteur électrique en carrosserie deux ou quatre portes et break Touring. L’autonomie de ces voitures est de 150 km en circulation urbaine. Leur vitesse maximale est de 100 km/h.
