BMW Série 3 Compact (E36)

Berline

1994 – 2000

Berline

1994 – 2000

Avec la Série 3 E36 Compact, BMW réinvestit le segment des moyennes inférieures qu’il avait abandonné au milieu des années 1960. Le nouveau modèle opte pour un positionnement haut de gamme face à ses concurrentes.

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Avec la Série 3 E36 Compact, BMW réinvestit le segment des moyennes inférieures qu’il avait abandonné au milieu des années 1960. Le nouveau modèle opte pour un positionnement haut de gamme face à ses concurrentes.

Plateforme

inédite

Designer

Centre de style BMW

En Bref

La BMW Série 3 E36 Compact permet à la marque de revenir sur le segment des moyennes inférieures abandonné après l’arrêt de la BMW 700 en 1965. Ce nouveau modèle est une version raccourcie de la berline Série 3 E36, équipée d’un hayon arrière. Il rappelle la BMW 02 Touring également dotée d’une carrosserie fonctionnelle à hayon mais qui appartenait au segment des moyennes supérieures.

La BMW Série 3 E36 Compact cherche à concurrencer la Volkswagen Golf. Il s’agit toutefois d’un des premiers modèles premium du segment. En Amérique du Nord, elle s’oppose à l’Acura Integra. Audi ne tarde pas à réagir avec le lancement de l’A3 en 1996.

Par rapport à la berline, la Série 3 E36 Compact reprend le train arrière à triangles obliques de la Série 3 E30 moins sophistiqué. Elle dispose à l’intérieur d’une planche de bord spécifique à la présentation plus basique que celle des autres Série 3 E36. La capacité du réservoir d’essence est réduite à 52 litres. Ces évolutions permettent de tenir l’objectif de réduction du coût de fabrication et donc du prix de vente.

La voiture reçoit les motorisations à quatre cylindres de la berline en essence ou diesel. En 1997, une 323ti vient coiffer la gamme. Cette version sportive abrite un moteur six cylindres en aluminium de 2,5 litres développant 170ch.

Le modèle connaît un franc succès en Europe bien qu’il n’ait été disponible qu’en trois portes. C’est en revanche un échec en Amérique du Nord où la clientèle préfère les carrosseries à trois volumes et coffre apparent.

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Son historique

Chronologie des évolutions

Date	Millésime	Evènements	Description
03/1994 (salon de Genève)		Lancement
08/1994	MY 1995	Améliorations	318ti
03/1995 (Salon de Genève)		Nouvelle version	318tds
03/1995 (Salon de Genève)		Améliorations	Toit découvrable en toile disponible (Open Air)
09/1995 (Salon de Francfort)	MY 1996	Nouvelle version	316g fonctionnant au gaz naturel pour le marché allemand
12/1995		Améliorations	Nouveau moteur 1.9 sur 318ti
08/1996	MY 1997	Améliorations	Encadrement chromé de la calandre double haricot plus épais Grille de bouclier inférieur de la 318ti montée aussi sur les 316i et 318tds Baguette de coffre arrière de la même couleur que la carrosserie au lieu de noire Partie inférieure des boucliers et bas de caisse de couleur noire au lieu d’anthracite en série ou couleur carrosserie en option comme précédemment Répétiteurs latéraux de clignotant modifiés
06/1997	MY 1998	Nouvelle version	323ti
01/1999		Améliorations	Nouveau moteur 1.9 sur la 316i Freins à disques à l’arrière sur les 316i et 318tds
07/2000		Fin de production

Les différentes versions

Appellation	Moteur/BV	Marché	Période
316i	1.6 M5 ou A4	EU	1994-1998
316i	1.9 M5 ou A4	EU	1999-2000
316g	1.6 M5	DE	1995-2000
318ti	1.8 16v M5 ou A4	EU ; US ; JP	1994-1996
318ti	1.9 16v M5 ou A4	EU US ; JP	1996-2000 1996-1999
323ti	2.5 M5 ou A5	EU	1997-2000
318tds	1.7 TD M5	EU	1995-2000

Les principaux marchés

Europe

DE	GB	FR	IT	ES	BE	NL
AT	CH	SE	PT	GR
CZ	PL	SK	HU

Reste du monde

US

CA

AU

JP

Lieux et chiffres de production

Lieu de production : Allemagne, Munich

Chiffres de production : 396 122 exemplaires

Fiche technique

Carrosserie et dimensions

Carrosserie	Berline liftback 3 portes 5 places (2 places pour la 316g) Toit ouvrant disponible ; Toit découvrable en toile disponible sauf sur la 316g
Poids à vide (kg)	De 1140 à 1290kg

EMPATTEMENT - e (cm)	270
LONGUEUR - L (cm)	421
LARGEUR - l (cm)	170
HAUTEUR - h (cm)	139,5 ; 323ti : 138

Caractéristiques techniques

Structure et matériaux
Trains roulants
Construction du moteur
Transmission

Structure monocoque et carrosserie autoporteuse en acier
Cadre auxiliaire AV

Suspension AV : Roues indépendantes ; pseudo-McPherson (triangles inférieurs) ; Ressorts hélicoïdaux ; Barre antiroulis

Suspension AR : Roues indépendantes ; Triangles obliques ; Ressorts hélicoïdaux ; Barre antiroulis disponible sur 316i et 318tds, en série sur les autres versions

Freinage :
- D AV + T AR sur 316i et 318tds ; D AR sur ces versions à partir de janvier 1999
- DV AV+D AR sur 318ti et 323ti
- ABS en série
Direction : à crémaillère assistée
Position : longitudinal avant

Matériaux : bloc en fonte et culasse en aluminium sauf pour le moteur 6 cylindres dont le bloc et la culasse sont en aluminium

Vilebrequin à 5 paliers (4 cylindres) ou à 7 paliers (6 cylindres)

Distribution :
- Arbre(s) à cames entraîné(s) par chaîne
- Collecteur d’admission à longueur variable DISA sur les moteurs 4 cylindres essence
- Distribution à calage variable de l’admission VANOS gérée par la centrale électronique sur le moteur 6 cylindres
Refroidissement par eau

Autres éléments : gestion électronique intégrale du moteur DME (essence) ; pompe à injection à gestion électronique DDE (diesel) ; sur 318tds : moteur encapsulé, radiateur d’huile et cataly
Roues motrices : Propulsion

Position du levier de commande de la boîte de vitesses : au plancher

Autres éléments :
- Boîte manuelle avec cinquième vitesse en prise directe (rapport de démultiplication de 1:1)
- Boîte de vitesses automatique EH à gestion électronique et trois programmes
- BVA GM THM-R1 à 4 rapports disponible sur 316i et 318ti
- BVA ZF 5HP18 à 5 rapports disponible sur 323ti
- Différentiel autobloquant à 25% disponible sur toutes les versions (non compatible avec le dispositif antipatinage ASC+T)
- Dispositif antipatinage ASC+T (non compatible avec le différentiel autobloquant) disponible à partir d’août 1996. L’ASC+T est monté en série sur la 323ti. À partir d’août 1997, il équipe en série toutes les versions sauf la 316g.

Liste des moteurs et boîtes de vitesses disponibles

316i
318ti
323ti et 318tds

Désignation	M43B16	M43B19
Période	1994-1999	1999-2000
Type	Essence	Essence
Nombre de cylindres	4	4
Disposition	L	L
Cylindrée	1596cc	1895cc
Puissance	102ch	105ch
Régime	5500tr/mn	5300tr/mn
Norme	ECE	ECE
Taux de compression	9,7:1	9,7:1
Distribution	1 ACT	1 ACT
Alimentation	MPI	MPI
Boîte de vitesses	M5 ou A4	M5 ou A4
Vitesse maxi	BVM 188km/h BVA 183km/h Gaz 188-177km/h	BVM 190km/h BVA 185km/h
Accélération 0-100km/h	BVM 12,3 sec. BVA 13,8 sec. Gaz 13,0-15,6 sec.	BVM 11,9 sec. BVA 13,3 sec.
Consommation normalisée (*)	BVM 7,4-7,7l/100km BVA 8,0-8,9l/100km Gaz 7,8-4,9l/100km	BVM 7,6l/100km BVA 8,9l/100km

Autres particularités : une version de la 316i Compact fonctionnant au gaz naturel est disponible à partir du millésime 1996 sous l’appellation 316g. Le moteur délivre la puissance de 102ch en fonctionnant à l’essence et 87ch en fonctionnant au gaz. Cette version dérive du moteur 1.6. Elle est accouplée uniquement à une boîte manuelle à cinq rapports. Elle est disponible jusqu’en 2000.

(*) Nouvelles normes de consommation à partir de 1996

Désignation	M42B18	M44B19
Période	1994-1996	1996-2000
Type	Essence	Essence
Nombre de cylindres	4	4
Disposition	L	L
Cylindrée	1796cc	1895cc
Puissance	140ch/138hp	140ch/138hp
Régime	6000tr/mn	6000tr/mn
Norme	ECE/SAE net	ECE/SAE net
Taux de compression	10,0:1	10,0:1
Distribution	2 ACT 4 soupapes par cylindre	2 ACT 4 soupapes par cylindre
Alimentation	MPI	MPI
Boîte de vitesses	M5 ou A4	M5 ou A4
Vitesse maxi	BVM 209km/h BVA 202km/h USA 187km/h (BVM et BVA)	BVM 209km/h BVA 202km/h USA 187km/h (BVM et BVA)
Accélération 0-100km/h	BVM 9,9 sec. BVA 11,2 sec. USA BVM 9,3 sec. USA BVA 10,3 sec.	BVM 9,9 sec. BVA 10,8 sec. USA BVM 9,3 sec. USA BVA 10,3 sec.
Consommation normalisée	BVM 8,3l/100km BVA 8,5l/100km USA BVM 8,7l/100km USA BVA 9,4l/100km	BVM 7,9l/100km BVA 8,8l/100km

Désignation	M52B25	M41D17
Période	1997-2000	1995-2000
Type	Essence	Diesel
Nombre de cylindres	6	4
Disposition	L	L
Cylindrée	2494cc	1665cc
Puissance	170ch (1)	90ch
Régime	5500tr/mn	4400tr/mn
Norme	ECE	ECE
Taux de compression	10,5:1	22,0:1
Distribution	2 ACT 4 soupapes par cylindre VANOS	1 ACT
Alimentation	MPI	Pompe à injection Turbo Intercooler
Boîte de vitesses	M5 ou A5	M5
Vitesse maxi	BVM 230km/h BVA 225km/h	175km/h
Accélération 0-100km/h	BVM 7,8 sec. BVA 8,6 sec.	13,9 sec.
Consommation normalisée	BVM 9,2l/100km BVA 10,4l/100km	5,9-6,4l/100km (2)

(1) Version 163ch pour la Belgique

(2) Nouvelles normes de consommation à partir de 1996

Les principaux équipements

	SÉRIE	DISPONIBLE	NON DISPONIBLE
Vitres teintées	X
Rétroviseurs extérieurs à réglage électrique	X
Verrouillage centralisé	X
Vitres électriques AV	X
Vitres électriques AR			X
Appuie-tête AR		X
Banquette AR rabattable	X
Ordinateur de bord		X
Régulateur de vitesse		X
Lave-phares		X
Phares antibrouillard		X
Direction assistée	X
ABS	X
Airbag conducteur		X
Airbag passager		X
Climatisation manuelle		X
Climatisation automatique			X
Recyclage automatique de l’air AUC			X
Anti-démarrage électronique EWS		X
Radar de recul arrière PDC		X
Dispositif antipatinage ASC+T		X
Airbags latéraux AV		X

Les innovations techniques

La BMW Série 3 E36 Compact a été proposée dans une version fonctionnant au gaz naturel sur le marché allemand. La 316g a été vendue entre 1995 et 2000.