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Inédite
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Centre de style BMW dirigé par Chris Bangle
Cabriolet
Fort du succès rencontré par les cabriolets Série 3 précédents, BMW présente le cabriolet Série 3 E46 au salon de Détroit 2000, le marché nord-américain constituant le premier débouché du modèle.
Fort du succès rencontré par les cabriolets Série 3 précédents, BMW présente le cabriolet Série 3 E46 au salon de Détroit 2000, le marché nord-américain constituant le premier débouché du modèle.
Inédite
Centre de style BMW dirigé par Chris Bangle
Déclinée à partir du coupé E46, la nouvelle Série 3 cabriolet présente une ligne pure et élégante qui se distingue par un pare-brise plus incliné et un capot de coffre arrière aplati. Disponible dans un premier temps uniquement avec des moteurs 6 cylindres essence, le cabriolet E46 se montre très agréable à conduire mais privilégie le confort aux performances pures. Bénéficiant de renforts de structure et d’un équipement enrichi, le poids s’accroît par rapport au coupé. La finition de la voiture se montre exemplaire et conforme à ce qu’on attend de la marque bavaroise.
En 2001, la gamme est étendu par le haut et par le bas avec l’introduction des versions M3, la sportive, et 318Ci, l’économique mue par une mécanique 4 cylindres. Début 2003, le cabriolet profite d’un restylage. Pour répondre à un marché européen de plus en plus friand de mécaniques diesel et aussi parce que ces dernières ont gagné leurs lettres de noblesse, BMW propose en fin de carrière les cabriolets 320Cd et 330Cd. Les chiffres de vente de ces versions demeurent cependant modestes et inférieurs à ceux de leurs homologues essence.
Au final, BMW parvient à nouveau à accroître la production du cabriolet Série 3, la E46 s’étant bien plus vendue que les précédentes E36 et E30.
| Date | Évènements | Description |
| 01/2000 (Salon de Détroit) | Présentation en 1re mondiale | |
| 04/2000 | Commercialisation | 323Ci |
| 09/2000 (Salon de Paris) | Nouvelle version | ● Lancement des cabriolets 320Ci, 325Ci et 330Ci ● Suppression du cabriolet 323Ci |
| 01/2001 (Salon de Détroit) | Nouvelle version | M3 cabriolet |
| 09/2001 (Salon de Francfort) | Nouvelle version | 318Ci |
| 01/2003 | Restyling | ● Partie avant et bouclier arrière redessinés sauf M3 ● Boîte manuelle à 6 rapports sur 330Ci ● Boîte robotisée SMG-C à 6 rapports disponible sur 325Ci et 330Ci ● Éclairage directionnel adaptatif disponible en option |
| 09/2004 (Salon de Paris) | Nouvelle version | 320Cd |
| 04/2005 | Nouvelle version | 330Cd |
| 08/2006 | Fin de la production |
| Appellation | Moteur/BV | Marché | Période |
| 318Ci | 4L 2.0 M5 ou A5 | EU | 2001-2006 |
| 320Ci | 6L 2.2 M5 ou A5 | EU | 2000-2006 |
| 323Ci | 6L 2.5 M5 ou A5 | EU | 2000 (01-08) |
| 325Ci | 6L 2.5 M5 ou A5 6L 2.5 R6 6L 2.5 M5 ou A5 ou R6 |
EU ; US ; CA EU AU |
2000-2006 2003-2006 2004-2006 |
| 330Ci | 6L 3.0 M5 6L 3.0 M6 6L 3.0 A5 6L 3.0 R6 |
EU ; US; CA; AU « EU ; US ; CA ; JP ; AU EU ; AU |
2000-2003 2003-2006 2000-2006 2003-2006 |
| M3 | 6L 3.2 M6 ou R6 « |
EU ; US ; CA AU |
2001-2006 2003-2006 |
| 320Cd | 4L 2.0 TD M6 | EU | 2004-2006 |
| 330Cd | 6L 3.0 TD M6 | EU | 2005-2006 |
DE  |
GB  |
FR  |
IT  |
ES  |
BE  |
NL  |
AT  |
CH  |
SE  |
PT  |
GR  |
||
US  |
CA  |
JP  |
AU  |
Lieu de production : Allemagne (Ratisbonne)
Chiffres de production : 277 146 exemplaires
| Carrosserie | Cabriolet 2 portes 4 places |
| Poids à vide (kg) | De 1505 à 1700 kg |
| EMPATTEMENT - e (cm) | 272,5 |
| LONGUEUR - L (cm) | 449 |
| LARGEUR - l (cm) | 175,5 |
| HAUTEUR - h (cm) | 137 |
Structure monocoque et carrosserie autoporteuse en acier
Cadres auxiliaires avant (traverse) et arrière (faux-châssis)
Suspension AV : Roues indépendantes ; pseudo-McPherson (triangles inférieurs) ; Ressorts hélicoïdaux ; Barre antiroulis
Suspension AR : Roues indépendantes ; Essieu multi-bras ; Ressorts hélicoïdaux ; Barre antiroulis
Freinage : DV AV + D AR ou DV AV + AR suivant les versions ; ABS avec répartiteur électronique de freinage et système CBC pour optimiser le freinage en courbe
Direction : à crémaillère assistée
Position : longitudinale avant
Matériaux : bloc en fonte et culasse en aluminium (4 cylindres, 6 cylindres diesel et M3) ou bloc et culasse en aluminium (6 cylindres essence sauf M3)
Vilebrequin à 5 paliers (4 cylindres) ou à 7 paliers (6 cylindres)
Distribution : double arbre à cames en tête entraîné par chaîne ; culasse à quatre soupapes par cylindre ; système d’admission différencié (DISA) sur moteurs essence ; calage variable des arbres à cames d’admission et d’échappement (double VANOS) sur moteurs essence ; levée variable des soupapes Valvetronic sur moteur 4 cylindres essence
Refroidissement par eau
Autres éléments : gestion électronique intégrale ; arbres d’équilibrage sur moteur 4 cylindres essence ; accélérateur électronique sur M3 et sur versions équipées du moteur M54 ; turbo à géométrie variable sur moteurs diesel
Roues motrices : Propulsion
Position du levier de commande de la boîte de vitesses : au plancher
Autres éléments :
– Boîte robotisée disponible : SMG-C sur 325Ci et 330Ci ou SMG-II sur M3
– Boîte automatique à gestion électronique auto-adaptative AGS et avec commande par impulsion au levier Steptronic
– Dispositif antipatinage ASC+T de série
– Contrôle dynamique de comportement DSC III disponible
– Différentiel à glissement limité sur M3
| Version | 318Ci | 320Ci | 323Ci |
| Période | 2001-2006 | 2000-2006 | 2000 (janvier-août) |
| Type | Essence | Essence | Essence |
| Nombre de cylindres | 4 | 6 | 6 |
| Disposition | L | L | L |
| Cylindrée | 1995 cc | 2171 cc | 2494 cc |
| Puissance | 143 ch | 170 ch | 170 ch |
| Régime | 6000 tr/min | 6100 tr/min | 5500 tr/min |
| Norme | ECE | ECE | ECE |
| Taux de compression | 10,2:1 | 10,7:1 | 10,5:1 |
| Alimentation | MPI | MPI | MPI |
| Boîte de vitesses | M5 ou A5 | M5 ou A5 | M5 ou A5 |
| Vitesse maxi | BVM 206 km/h BVA 206 km/h |
BVM 222 km/h BVA 219 km/h |
BVM 225 km/h BVA 220 km/h |
| Accélération de 0 à 100 km/h | BVM 10,2-10,4 s BVA 11,1-11,3 s |
BVM 8,8-9,1 s BVA 9,9-10,2 s |
BVM 8,6 s BVA 9,7 s |
| Consommation normalisée | BVM 7,7-7,8 l/100 km BVA 8,4 l/100 km |
BVM 9,4 l/100 km BVA 9,8 l/100 km |
BVM 9,7 l/100 km BVA 10,6 l/100 km |
| Version | 325Ci | 330Ci | M3 |
| Période | 2000-2006 | 2000-2006 | 2001-2006 |
| Type | Essence | Essence | Essence |
| Nombre de cylindres | 6 | 6 | 6 |
| Disposition | L | L | L |
| Cylindrée | 2494 cc | 2979 cc | 3246 cc |
| Puissance | 192 ch | 231 ch | 343 ch/333 ch US |
| Régime | 6000 tr/min | 5900 tr/min | 7900 tr/min |
| Norme | ECE | ECE | ECE/SAE net |
| Taux de compression | 10,5:1 | 10,2:1 | 11,5:1 |
| Alimentation | MPI | MPI | MPI |
| Boîte de vitesses | M5 ou A5 (2000-2001) M5 ou A5 ou R5 (2001-2003) M5 ou A5 ou R6 (2003-2006) |
M5 ou A5 (2000-2001) M5 ou A5 ou R5 (2001-2003) M5 ou A5 ou R6 (2003-2006) |
M6 ou R6 |
| Vitesse maxi | BVM 234 km/h BVA 230 km/h |
BVM 247 km/h BVA 240 km/h |
250 km/h limitée |
| Accélération de 0 à 100 km/h | BVM 7,7-8,0 s BVA 8,8-9,1 s |
BVM 6,9 s BVA 7,5 s |
5,5 s |
| Consommation normalisée | BVM 9,6 l/100 km BVA 9,9 l/100 km |
BVM 9,6 l/100 km BVA 10,2 l/100 km |
12,1 l/100 km |
| Version | 320Cd | 330Cd |
| Période | 2004-2006 | 2005-2006 |
| Type | Diesel | Diesel |
| Nombre de cylindres | 4 | 6 |
| Disposition | L | L |
| Cylindrée | 1995 cc | 2993 cc |
| Puissance | 150 ch | 204 ch |
| Régime | 4000 tr/min | 4000 tr/min |
| Norme | ECE | ECE |
| Taux de compression | 17,0:1 | 17,0:1 |
| Alimentation | Injection directe Turbo intercooler |
Injection directe Common Rail Turbo intercooler |
| Boîte de vitesses | M6 | M6 |
| Vitesse maxi | 211 km/h | 234 km/h |
| Accélération de 0 à 100 km/h | 9,7 s | 7,8 s |
| Consommation normalisée | 6,3 l/100 km | 7,0 l/100 km |
|
SÉRIE |
DISPONIBLE |
NON DISPONIBLE |
|
| ABS + CBC |
X |
||
| Phares antibrouillard |
X |
||
| Phares au xénon |
X |
||
| Lave-phares |
X |
||
| Contrôle dynamique de comportement DSC |
X |
||
| Airbags frontaux |
X |
||
| Airbags latéraux AV |
X |
||
| Airbags latéraux AR |
X |
||
| Appuie-têtes avant et arrière |
X |
||
| Arceaux de sécurité intégrés derrière les appuie-têtes AR |
X |
||
| Ceintures avant intégrées aux sièges |
X |
||
| Capteur de pluie |
X |
||
| Radar de stationnement arrière |
X |
||
| Rétroviseur intérieur électro-chrome |
X |
||
| Rétroviseurs extérieurs à réglage électrique |
X |
||
| Système de surveillance de la pression des pneus RDC |
X |
||
| Alarme |
X |
||
| Ordinateur de bord |
X |
||
| Système de navigation GPS |
X |
||
| Accoudoir central avant |
X |
||
| Accoudoir central arrière |
X |
||
| Capote à commande électrique |
X |
||
| Climatisation automatique |
X |
||
| Lève vitres électriques avant et arrière |
X |
||
| Volant multifonction |
X |
||
| Sièges avant à réglage électrique et mémoire |
X |
||
| Sièges avant chauffants |
X |
||
| Sièges avant sport |
X |
||
| Radio |
X |
||
| Système Hifi |
X |
||
| Téléphone |
X |
||
| Interface Bluetooth |
X |
||
| Banquette rabattable |
X |
||
| Trappe à skis |
X |
Au salon de Paris en septembre 2000, deux prototypes de cabriolet Série 3 E46 avec toit rigide escamotable sont présentés. Le premier, créé par Heuliez à partir d’un coupé et baptisé « Retractop 2 » dispose d’un toit rigide escamotable en deux parties, tandis que le second, créé par Bertone à partir d’un cabriolet et baptisé « Klapp Top » reçoit un toit rigide escamotable en trois parties. Ce dernier prototype a été réalisé en collaboration avec Edscha, numéro un mondial de la technologie des toits rétractables.
En mars 2001, Alpina propose le cabriolet B3 3.3 (3300 cc 280 ch), remplacé en mars 2003 par le cabriolet B3S (3346 cc 305 ch).
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