BMW Série 5 E39 Touring

Break

1997 – 2004

Break

1997 – 2004

La BMW Série 5 E39 Touring est le deuxième break Série 5. Elle réussit à combiner l’élégance et le plaisir de conduire avec une certaine fonctionnalité.

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La BMW Série 5 E39 Touring est le deuxième break Série 5. Elle réussit à combiner l’élégance et le plaisir de conduire avec une certaine fonctionnalité.

Plateforme

inédite

Designer

Centre de style BMW

En Bref

La BMW Série 5 E39 Touring est le deuxième break Série 5. Ce modèle privilégie le style et l’agrément de conduite à la fonctionnalité pure. Il recèle néanmoins d’équipements intéressants tel qu’un plateau de chargement du compartiment arrière, coulissant à l’aide de roulements à billes. De même, la vitre de lunette arrière peut s’ouvrir séparément du hayon.

La Série 5 E39 Touring reprend la plate-forme et les mécaniques de la berline. Son train arrière a toutefois été adapté à des contraintes de charges plus importants, et aussi pour offrir un compartiment à bagage parfaitement plat y compris pour les cloisons latérales. Ensuite, certaines motorisations ne sont pas reprises de la berline.

Face aux Audi A6 Avant et aux Mercedes Classe E break, la Série 5 E39 Touring représente fièrement la marque bavaroise sur le segment. Le modèle séduit une nombreuse clientèle en raison de son caractère à la fois dynamique et pratique et d’une excellente qualité de finition.

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Son historique

Chronologie des évolutions

Date	Millésime	Evènements	Description
02/1997 (Salon d’Amsterdam)		Lancement
08/1998	MY 1999	Nouvelle version	530d
08/1998	MY 1999	Améliorations	Moteurs essence améliorés (double VANOS sur 6 cylindres et VANOS sur V8)
08/1998	MY 1999	Commercialisation	En Amérique du Nord sous l’appellation Sport Wagon
01/2000		Nouvelle version	Les 520d et 525d remplacent la 525tds.
08/2000	MY 2001	Face-lift	Nouveaux blocs optiques avant et arrière Baguettes des pare-chocs et latérales de la même couleur que la carrosserie Nouvelles motorisations essence Puissance accrue sur 530d
02/2004		Fin de production

Les différentes versions

Appellation	Moteur/BV	Marché	Période
520i	6L 2.0 M5 ou A5	EU sauf GB	1997-2000
520i	6L 2.2 M5 ou A5	EU	2000-2004
523i	6L 2.5 M5 ou A5	EU	1997-2000
525i	6L 2.5 M5 ou A5 6L 2.5 A5	EU	2000-2004 2000-2004
528i	6L 2.8 M5 ou A5 6L 2.8 A5 6L 2.8 M5 ou A4	EU JP US	1997-2000 1997-2000 1998-2000
530i	6L 3.0 M5 ou A5 6L 3.0 A5	EU JP	2000-2004 2000-2004
540i	V8 4.4 M6 ou A5	EU US	1997-2004 1998-2004
520d	4L 2.0TD M5	EU	2000-2004
525tds	6L 2.5TD M5 ou A5	EU	1997-1999
525d	6L 2.5TD M5 ou A5	EU	2000-2004
530d	6L 2.9TD M5 ou A5	EU	1998-2004

Les principaux marchés

Europe

DE	GB	FR	IT	ES	BE	NL
AT	CH	SE	PT	GR
CZ	PL	SK	HU

Reste du monde

US

CA

AU

JP

Lieux et chiffres de production

Lieu de production : Allemagne, Dingolfing

Chiffres de production : 266 209 exemplaires

Fiche technique

Carrosserie et dimensions

Carrosserie	Break 5 portes 5 places Toit ouvrant disponible
Poids à vide (kg)	De 1505 à 1770kg

Autres particularités

La vitre du hayon arrière s’ouvre séparément. Des barres de toit sont disponibles en option.
La 540i reçoit une grille de calandre avec des barreaux chromés.

EMPATTEMENT - e (cm)	283
LONGUEUR - L (cm)	480,5
LARGEUR - l (cm)	180
HAUTEUR - h (cm)	144-144,5

Caractéristiques techniques

Structure et matériaux
Trains roulants
Construction du moteur
Transmission

Structure monocoque et carrosserie autoporteuse en acier
Cadres auxiliaires AV et AR en aluminium, sauf la 540i dont le cadre auxiliaire avant est en acier

Suspension AV : Roues indépendantes ; pseudo-McPherson (triangles inférieurs) ; Ressorts hélicoïdaux ; Barre antiroulis

Suspension AR : Roues indépendantes ; Essieu multibras à effet autodirectionnel ; Ressorts hélicoïdaux ; Barre antiroulis ; Correcteur d’assiette disponible

Autres éléments :
- Trains roulants en aluminium (suspensions et roues, et aussi les étriers de freins avec les moteurs quatre et six cylindres) ;
- Amortissement à pilotage électronique EDC disponible ;
- La 540i possède le train avant de la Série 7 (E38).
Freinage :
- DV AV+AR ; ABS
- Contrôle dynamique de freinage DBC couplé au DSC avec répartiteur électronique de freinage EBV, contrôle de freinage en courbe CBC et assistance au freinage d’urgence, à partir d’août 1998, en série sur la 540i et en option sur la 528i. La disponibilité du DBC est étendue aux autres versions essence et à la 530d en août 1999, et à la 525d en janvier 2000.
Direction : à crémaillère (4 et 6 cylindres) ou à circuit de billes (V8) assistée ; assistance variable en fonction de la vitesse Servotronic disponible, en série sur la 540i
Position : longitudinal avant

Matériaux : bloc et culasse(s) en aluminium (essence) ou bloc en fonte et culasse en aluminium (diesel)

Vilebrequin à 5 paliers (4 cylindres et V8) ou à 7 paliers (6 cylindres)

Distribution :
- Arbre(s) à cames entraîné(s) par chaîne ;
- Distribution à calage variable de l’admission VANOS gérée par la centrale électronique, sur les 6 cylindres essence jusqu’en juillet 1998, et sur les V8 à partir d’août 1998
- Distribution à calage variable de l’admission et de l’échappement, double VANOS, gérée par électronique, sur les 6 cylindres essence à partir d’août 1998
Refroidissement par eau

Autres éléments :
- Gestion électronique intégrale du moteur DME (essence) ou DDE (diesel) ;
- Accélérateur électronique avec les moteurs M54 essence et M57 diesel ;
- Radiateur d’huile avec les moteurs V8 et diesel ;
- Supports hydrauliques à gestion électronique sur les moteurs 6 cylindres diesel ;
- Moteur encapsulé (diesel) ;
- Turbo à géométrie variable avec réglage électronique sur les moteurs M47 et M57 diesel
Roues motrices : Propulsion

Position du levier de commande de la boîte de vitesses : au plancher

Autres éléments :
- Boîte de vitesses manuelle Getrag à cinq rapports ou six rapports avec 5ème en prise directe ;
- Boîte de vitesses automatique à quatre rapports et gestion électronique GM THM-R1 sur 528i US
- Boîte de vitesses automatique à cinq rapports et gestion électronique :
- ZF 5HP18 sur les 6 cylindres à essence sauf la 528i US, et sur la 525tds ;
- ZF 5HP19 sur les 6 cylindres à essence sauf la 528i US à partir d’août 1998 ;
- ZF 5HP24 sur la 540i ;
- GM-5 sur les 525d et 530d ;
- Boîte automatique avec commande auto-adaptative AGS sur les versions essence et les versions 525d et 530d ;
- Boîte automatique avec système Steptronic de commande par impulsion au levier disponible sur toutes les versions essence, et proposée sur les 530d et 525d à leur lancement respectif ;
- Boîte automatique avec les fonctions Shiftlock, imposant d’appuyer sur la pédale de frein pour sortir des positions P et D, et Interlock, empêchant de retirer la clé de contact si le levier n’est pas en position D
- Dispositif antipatinage ASC+T ;
- Contrôle dynamique de comportement DSC en série sur la 540i automatique à partir d’août 1997; puis, à partir d’août 1998, en série sur la 540i à boîte manuelle et en option sur la 528i ; la disponibilité du DSC est étendue aux autres versions essence et à la 530d en août 1999, et à la 525d en janvier 2000.

Liste des moteurs et boîtes de vitesses disponibles

520i, 523i & 528i M52 simple VANOS
520i, 523i & 528i M52 double VANOS
520i, 525i & 530i M54
540i
525tds & 530d
520d, 525d & 530d

Désignation	M52B20	M52B25	M52B28
Période	1997-1998	1997-1998	1997-1998
Type	Essence	Essence	Essence
Nombre de cylindres	6	6	6
Disposition	L	L	L
Cylindrée	1991cc	2494cc	2793cc
Puissance	150ch (*)	170ch (*)	193ch/190hp
Régime	5900tr/mn	5500tr/mn	5300tr/mn
Norme	ECE	ECE	ECE/SAE net
Taux de compression	11,0:1	10,5:1	10,2:1
Distribution	2 ACT 4 soupapes par cylindre VANOS	2 ACT 4 soupapes par cylindre VANOS	2 ACT 4 soupapes par cylindre VANOS
Alimentation	MPI	MPI	MPI
Boîte de vitesses	M5 ou A5	M5 ou A5	M5 ou A5
Vitesse maxi	BVM 212km/h BVA 209km/h	BVM 222km/h BVA 220km/h	BVM 229km/h BVA 227km/h
Accélération 0-100km/h	BVM 10,6 sec. BVA 11,9 sec.	BVM 8,9 sec. BVA 10,0 sec.	BVM 7,9 sec. BVA 9,1 sec.
Consommation normalisée	BVM 9,7l/100km BVA 10,6l/100km	BVM 9,9l/100km BVA 11,0l/100km	BVM 10,1l/km BVA 11,0l/100km

(*) sur le marché belge, des versions fiscales des 520i et 523i ont été disponibles avec respectivement 136ch et 163ch.

Désignation	M52TUB20	M52TUB25	M52TUB28
Période	1998-2000	1998-2000	1998-2000
Type	Essence	Essence	Essence
Nombre de cylindres	6	6	6
Disposition	L	L	L
Cylindrée	1991cc	2494cc	2793cc
Puissance	150ch (*)	170ch (*)	193ch/190hp
Régime	5900tr/mn	5500tr/mn	5500tr/mn
Norme	ECE	ECE	ECE/SAE net
Taux de compression	11,0:1	10,5:1	10,2:1
Distribution	2 ACT 4 soupapes par cylindre double VANOS	2 ACT 4 soupapes par cylindre double VANOS	2 ACT 4 soupapes par cylindre double VANOS
Alimentation	MPI	MPI	MPI
Boîte de vitesses	M5 ou A5	M5 ou A5	M5 ou A5 ou A4 (US)
Vitesse maxi	BVM 210km/h BVA 209km/h	BVM 226km/h BVA 222km/h	BVM 235km/h (2) BVA 229km/h (2)
Accélération 0-100km/h	BVM 11,5 sec. BVA 12,2 sec.	BVM 9,7 sec. BVA 10,2 sec.	BVM 8,8 sec. BVA 9,3 sec.
Consommation normalisée	BVM 9,6l/100km BVA 10,5l/100km	BVM 9,8l/100km BVA 10,7l/100km	BVM 9,8l/100km BVA 10,7l/100km

(1) sur le marché belge, des versions fiscales des 520i et 523i ont été disponibles avec respectivement 136ch et 163ch.

(2) vitesse limitée électroniquement à 205km/h en Amérique du Nord

Désignation	M54B20	M54B25	M54B30
Période	2000-2004	2000-2004	2000-2004
Type	Essence	Essence	Essence
Nombre de cylindres	6	6	6
Disposition	L	L	L
Cylindrée	2171cc	2494cc	2979cc
Puissance	170ch (1)	192ch/184hp	231ch/225hp
Régime	6250tr/mn	6000tr/mn	5900tr/mn
Norme	ECE	ECE/SAE net	ECE/SAE net
Taux de compression	10,7:1	10,5:1	10,2:1
Distribution	2 ACT 4 soupapes par cylindre double VANOS	2 ACT 4 soupapes par cylindre double VANOS	2 ACT 4 soupapes par cylindre double VANOS
Alimentation	MPI	MPI	MPI
Boîte de vitesses	M5 ou A5	M5 ou A5	M5 ou A5
Vitesse maxi	BVM 223km/h BVA 217km/h	BVM 235km/h (2) BVA 229km/h (2)	BVM 250km/h (2) BVA 241km/h (2)
Accélération 0-100km/h	BVM 9,5 sec. BVA 10,5 sec.	BVM 8,5 sec. BVA 9,3 sec.	BVM 7,5 sec. BVA 7,9 sec.
Consommation normalisée	BVM 9,5l/100km BVA 10,1l/100km	BVM 9,8l/100km BVA 10,5l/100km	BVM 9,9l/100km BVA 10,9l/100km

(1) sur le marché belge, une version fiscale de la 520i a été disponible avec 163ch.

(2) vitesse maximale limitée électroniquement à 205km/h en Amérique du Nord et à 250km/h en Europe pour la 530i BVM

Désignation	M62B44	M62TUB44
Période	1997-1998	1998-2004
Type	Essence	Essence
Nombre de cylindres	8	8
Disposition	V à 90°	V à 90°
Cylindrée	4398cc	4398cc
Puissance	286ch	286ch/282hp
Régime	5700tr/mn	5400tr/mn
Norme	ECE	ECE/SAE net
Taux de compression	10,0:1	10,0:1
Distribution	2×2 ACT 4 soupapes par cylindre	2×2 ACT 4 soupapes par cylindre VANOS
Alimentation	MPI	MPI
Boîte de vitesses	M6 ou A5	M6 ou A5
Vitesse maxi	250km/h (*)	250km/h (*)
Accélération 0-100km/h	BVM 6,3 sec. BVA 6,7 sec.	BVM 6,3 sec. BVA 6,7 sec.
Consommation normalisée	BVM 12,7l/100km BVA 13,0l/100km	BVM 12,4-12,6l/100km BVA 12,6-12,8l/100km

(*) vitesse limitée électroniquement à 250km/h en Europe et à 205km/h, ou 250km/h avec boîte manuelle ou pack Sport, en Amérique du Nord

Désignation	M51D25 Intercooler	M57D30
Période	1997-1999	1998-2000
Type	Diesel	Diesel
Nombre de cylindres	6	6
Disposition	L	L
Cylindrée	2497cc	2926cc
Puissance	143ch	184ch (*)
Régime	4600tr/mn	4000tr/mn
Norme	ECE	ECE
Taux de compression	22,0:1	18,0:1
Distribution	1 ACT	2 ACT 4 soupapes par cylindre
Alimentation	Pompe à injection Turbo Intercooler	Injection directe Common Rail Turbo à géométrie variable Intercooler
Boîte de vitesses	M5 ou A5	M5 ou A5
Vitesse maxi	BVM 210km/h BVA 203km/h	BVM 222km/h BVA 222km/h
Accélération 0-100km/h	BVM 10,7 sec. BVA 11,4 sec.	BVM 8,4 sec. BVA 8,9 sec.
Consommation normalisée	BVM 7,9-8,3l/100km BVA 8,8-9,4l/100km	BVM 7,4l/100km BVA 8,5l/100km

(*) sur le marché belge, une version fiscale de la 530d a été disponible jusqu’en décembre 1999 avec une puissance de 163ch.

Désignation	M47D20	M57D25	M57D30
Période	2000-2004	2000-2004	2000-2004
Type	Diesel	Diesel	Diesel
Nombre de cylindres	4	6	6
Disposition	L	L	L
Cylindrée	1951cc	2497cc	2926cc
Puissance	136ch (*)	163ch	193ch
Régime	4000tr/mn	4000tr/mn	4000tr/mn
Norme	ECE	ECE	ECE
Taux de compression	19,0:1	17,5:1	18,0:1
Distribution	2 ACT 4 soupapes par cylindre	2 ACT 4 soupapes par cylindre	2 ACT 4 soupapes par cylindre
Alimentation	Injection directe Pompe Turbo à géométrie variable Intercooler	Injection directe Common Rail Turbo à géométrie variable Intercooler	Injection directe Common Rail Turbo à géométrie variable Intercooler
Boîte de vitesses	M5	M5 ou A5	M5 ou A5
Vitesse maxi	204km/h	BVM 215km/h BVA 215km/h	BVM 227km/h BVA 227km/h
Accélération 0-100km/h	10,9 sec.	BVM 9,4 sec. BVA 9,6 sec.	BVM 8,1 sec. BVA 8,3 sec.
Consommation normalisée	6,1l/100km	BVM 7,0l/100km BVA 8,2l/100km	BVM 7,3l/100km BVA 8,5l/100km

(*) sur le marché français, une version fiscale de la 520d a été disponible avec 125ch.

Les principaux équipements

	SÉRIE	DISPONIBLE	NON DISPONIBLE
ABS	X
Dispositif anti-patinage ASC+T	X
Double airbags frontaux	X
Contrôle dynamnique de freinage DBC		X
ESP (DSC)		X
Airbags latéraux AV		X
Airbags latéraux AR		X
Airbags de tête AV (ITS)		X
Airbags de tête AR			X
Capteur de pluie		X
Allumage automatique des phares		X
Phares au xénon		X
Chauffage à régulation électronique et réglage de température séparé gauche/droite	X
Commande de recyclage d’air et filtre microporeux	X
Climatisation manuelle sans réglage de température séparé gauche/droite		X
Climatisation automatique avec filtre au charbon actif		X
Recyclage automatique de l’air AUC		X
Ventilation auxiliaire programmable		X
Accumulateur de chaleur latente		X
Chauffage auxiliaire		X
Double vitrage pour vitres latérales		X
Régulateur de vitesse	X
Système de navigation GPS		X
Écran de commande		X
Commande vocale		X
Chargeur de CD dans le coffre		X
Téléphone		X
Télévision		X
Radars de stationnement PDC avant		X
Radars de stationnement PDC arrière		X
Volant réglable en hauteur et profondeur	X
Réglage électrique de la colonne de direction		X
Volant multifonction avec jante en cuir		X
Volant chauffant		X
Sièges avant à réglage électrique avec mémoire		X
Sièges avant confort avec dossier réglable en deux parties		X
Sièges avant chauffants		X
Sièges avant massant		X
Appuie-tête arrière	X
Sièges enfants intégrés à la banquette arrière		X
Banquette arrière rabattable	X
Plancher de coffre coulissant		X
Couvre-bagage coulissant	X
Filet de séparation		X

Les innovations techniques

La BMW Série 5 E39 apporte des solutions pour contrer la prise de poids continue des modèles génération après génération. Elle innove en proposant des berceaux auxiliaires et des trains roulants intégralement en aluminium. Les versions de base de la Série 5 E39 ont également des roues en alliage léger réalisées selon un procédé spécifique à partir de feuillards d’aluminium ce qui constitue une première mondiale. Les roues sont ainsi plus légères que des roues en aluminium coulé ou matricé, mais elles ne laissent guère de liberté sur le plan esthétique d’où le recours à des enjoliveurs. Ceci permet aussi de réduire les masses non suspendues ce qui favorise le comportement routier de la voiture. Pour des questions de résistance, les versions dotées d’un moteur V8 conservent toutefois un berceau auxiliaire avant en acier et des étriers de freins avant en fonte.

Au niveau mécanique, les moteurs V8 M62 incluent un système de refroidissement variable en fonction de la charge qui fonctionne avec un régulateur de température pilotable et une cartographie de température intégrée dans la gestion électronique du moteur.

Enfin, au niveau des équipements, la BMW Série 5 E39 en disposent de nombreux inaugurés par la Série 7 E38. Elle introduit néanmoins un accumulateur de chaleur latente permettant un chauffage immédiat de l’habitacle dès le démarrage et une mise en température plus rapide du moteur et du catalyseur.

Photos

BMW Série 5 E39 Touring 1997-2000 vue AV - photo BMW

BMW Série 5 E39 Touring 1997-2000 vue AR - photo BMW

BMW Série 5 E39 Touring 1997-2000 vue AV - photo BMW

BMW Série 5 E39 Touring 1997-2000 vue AR - photo BMW

BMW Série 5 E39 Touring 2000-2004 vue AV - photo BMW

BMW Série 5 E39 Touring M-Sport Package 2000-2003 vue AV - photo BMW

BMW Série 5 E39 Touring M-Sport Package 2000-2003 vue AR - photo BMW

BMW Série 5 E39 1995-2003 planche de bord - photo BMW

Les dérivés du modèle

Alpina a décliné plusieurs versions à partir de la BMW Série 5 E39 :

B10 3.2, produite entre août 1997 et décembre 1998 en 72 exemplaires ;
B10 3.3, produite entre février 1999 et octobre 2003 en 70 exemplaires ;
B10 V8, produite entre octobre 1998 et août 2000 en 248 exemplaires ;
B10 V8S, produite entre janvier 2002 et mai 2004 en 43 exemplaires ;
D10 Biturbo, produite entre 2001 et 2004 en 94 exemplaires.

Alpina a fabriqué un total de 527 breaks Série 5 Touring E39 entre 1997 et 2004.

Version	Moteur	Boîte de vitesses	Vitesse maximale
B10 3.2	6L 3152cc 260ch	M5	252km/h
B10 3.3	6L 3300cc 275/280ch après 2000	M5 ou A5	BVM 256km/hBVA 253km/h
B10 V8	V8 4619cc 340/347ch après 1999	A5	340ch : 268km/h347ch : 269km/h
B10 V8S	V8 4837cc 375ch	A5	273km/h
D10 Biturbo	6L 2926cc diesel common rail biturbo	M6 ou A5	254km/h

En 1999, BMW réalise un prototype unique de M5 Touring. Mais il ne donne pas lieu à une fabrication en série à la différence de la génération précédente.