BMW Z1

Plateforme

originale avec des éléments techniques repris de la BMW Série 3 E30 (moteur, boîte de vitesses, train avant)

Designer

BMW Technik ; Harm Lagaay

La Z1 permet donc le retour de la marque sur ce type de carrosserie. La voiture a été élaborée à partir de la mécanique de la 325i E30. Sa carrosserie était innovante. Elle était réalisée en matériaux composites. Les portes s’escamotaient dans les panneaux latéraux de la voiture. La Z1 pouvait s’apparentait à un prototype roulant. Ceci se traduisit par une certaine fragilité des finitions intérieures et extérieures. Sa production fut limitée. Ainsi ce modèle acquit rapidement un statut de voiture de collection.

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L’Allemagne absorba plus de 80 % de la production, suivie par l’Italie avec 6 % et la France avec 4 %.

Lieu de production : Munich, Allemagne. La coque en acier galvanisé a été produite par le carrossier Baur.

Chiffres de production : 8000 exemplaires. Ce chiffre n’inclut pas les 12 prototypes produits entre 1986 et 1987.

Les principales innovations de la voiture sont des panneaux de carrosserie en matériaux composites, des portes latérales escamotables électriquement permettant de rouler portes ouvertes et un essieu arrière multi-bras appelé essieu Z. Le Z1 disposait aussi de phares elliptiques.

Le prototype présenté en 1986 envisageait des solutions plus originales comme le recours à la transmission intégrale de la BMW 325iX ainsi qu’une boîte de vitesses automatique. 12 prototypes furent construits entre 1985 et 1987.

Alpina produisit le Roadster Limited Edition, dérivé du Z1, en 66 exemplaires entre avril 1989 et mai 1991.

En 1991, l’artiste allemand A.R Penck réalisa une Art Car sur la base d’une BMW Z1.

BMW construisit un prototype de break de chasse à partir d’une Z1 en 1991.