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Plateforme
inédite, code Y
Designer
Centre de style General Motors, David McLellan (ingénieur en chef) et Jerry Palmer (designer)
Roadster
La Chevrolet Corvette C4 Convertible marque le retour d’un roadster au sommet de la gamme Chevrolet. Ce type de carrosserie symbolise grandement la voiture américaine de sport en général et la Corvette en particulier.
La Chevrolet Corvette C4 Convertible marque le retour d’un roadster au sommet de la gamme Chevrolet. Ce type de carrosserie symbolise grandement la voiture américaine de sport en général et la Corvette en particulier.
inédite, code Y
Centre de style General Motors, David McLellan (ingénieur en chef) et Jerry Palmer (designer)
La Corvette C3 Convertible disparaît à la fin du millésime 1975. Après 10 ans d’absence, une nouvelle Chevrolet Corvette Convertible est lancée sur la base de la quatrième génération du modèle. La voiture a été développée en coopération avec ASC, spécialiste américain des décapotables.
La Corvette C4 Convertible suit les évolutions du coupé. Elle reste plus orientée pour une utilisation en balade dynamique que pour une conduite sportive. Si elle ne fait pas l’objet de versions de compétition, plusieurs dérivés sont créés sur la base de ce modèle-là.
Le roadster Corvette C4 rencontre son public. Cette version plus exclusive se vend néanmoins quatre fois moins que le coupé. Ce modèle est remplacé par la Corvette C5 Convertible.
| Date | Millésime | Salon | Evènements | Description |
| 01/1986 | MY 1986 | Détroit | Présentation en 1ère mondiale | |
| 02/1986 | MY 1986 | Commercialisation | ||
| 09/1986 | MY 1987 | Améliorations | Puissance du moteur augmentée de 10ch grâce à de nouveaux culbuteurs | |
| 09/1987 | MY 1988 | Améliorations | Puissance accrue de 5ch sur variante avec double silencieux
Nouvelles jantes et nouvelles roues de 17 pouces en option |
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| 09/1988 | MY 1989 | Améliorations | Nouvelle boîte de vitesses manuelle à 6 rapports
Roues de 17 pouces et avertisseur de crevaison en série Amortissement à pilotage électronique disponible |
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| 01/1989 | MY 1989 | Améliorations | Hard-top avec lunette arrière chauffante disponible | |
| 09/1989 | MY 1990 | Améliorations | Nouvelle planche de bord avec instrumentation combinant compteur analogique et affichage digital
Airbag conducteur en série Puissance accrue de 5ch |
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| 01/1991 | MY 1991 | Restyling | Partie avant de la carrosserie redessinée
Partie arrière de la carrosserie reprise du coupé ZR-1 Nouvelles jantes Nouveau dessin des ouïes d’extraction d’air sur les ailes avant |
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| 03/1991 | Commercialisation | Début du programme officiel d’exportation en Europe, au Japon et en Australie | ||
| 09/1991 | MY 1992 | Améliorations | Nouveau moteur LT1
Dispositif anti-patinage TCS en série Retouches à l’instrumentation |
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| 07/1992 | Milestone | Millionième Corvette produite : il s’agit d’un roadster blanc avec intérieur cuir rouge, similaire à la première Corvette présentée en 1953. Il dispose d’une boîte automatique. La voiture rejoint le National Corvette Museum de Bowling Green. | ||
| 09/1992 | MY 1993 | Améliorations | Modifications pour un meilleur couple sur moteur LT1
Système d’accès sans clé en série |
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| 01/1993 | MY 1993 | Détroit | Nouvelle version | Série limitée 40th Anniversary exclusivement de couleur rouge (2 043 Convertible) |
| 09/1993 | MY 1994 | Améliorations | Nouveaux sièges et nouveau volant
Airbag passager en série Intérieur cuir en série Nouvelle injection séquentielle sur le moteur LT1 Gestion électronique de la boîte de vitesses automatique Capote avec lunette arrière en verre chauffante |
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| 09/1994 | MY 1995 | Améliorations | Nouveau dessin des ouïes d’extraction d’air sur les ailes avant
Freinage repris de la version ZR-1 |
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| 01/1995 | MY 1995 | Détroit | Nouvelle version | Série limitée Corvette Convertible Indy Pace Car Replica diffusée en 527 exemplaires |
| 09/1995 | MY 1996 | Nouvelle version | Moteur LT4 plus puissant disponible en option et uniquement avec la boîte de vitesses manuelle
Série limitée Grand Sport avec moteur LT4 fabriquée en 1 000 exemplaires (810 coupés et 190 roadsters) Série limitée Collector Edition produite en 5 412 exemplaires (4 031 coupés et 1 381 roadsters) |
|
| 06/1996 | Fin production | Les derniers stocks s’écoulent durant le second semestre 1996. |
| Appellation | Moteur/BV | Marché | Période |
| Convertible | V8 5.7 L98 M4+OD | tous | 1986-1988 |
| Convertible | V8 5.7 L98 M6 | tous | 1988-1991 |
| Convertible | V8 5.7 L98 A4 | tous | 1986-1991 |
| Convertible | V8 5.7 LT1 M6 ou A4 | tous | 1991-1996 |
| Grand Sport Convertible | V8 5.7 LT4 M6 | tous | 1995-1996 |
US  |
CA  |
DE  |
CH  |
NL  |
BE  |
FR  |
IT  |
AT  |
SE  |
ES  |
JP  |
AU  |
Lieu de production : États-Unis, Kentucky, Bowling Green
Chiffres de production : 74 651 Corvette C4 Convertible, dont 42 726 exemplaires phase 1 (’84-’90) et 31 925 exemplaires phase 2 (’91-’96)
| Millésime | Convertible |
| 1986 | 7 315 |
| 1987 | 10 625 |
| 1988 | 7 407 |
| 1989 | 9 749 |
| 1990 | 7 630 |
| 1991 | 5 672 |
| 1992 | 5 875 |
| 1993 | 5 692 |
| 1994 | 5 346 |
| 1995 | 4 971 |
| 1996 | 4 369 |
| TOTAL | 74 651 |
| Carrosserie | Roadster 2 portes 2 places Hard-top disponible |
| Poids à vide (kg) | De 1470 à 1535kg |
Phares escamotables
| EMPATTEMENT - e (cm) | 244,5 |
| LONGUEUR - L (cm) | 1986-1990 : 448,5 ; 1991-1996 : 453,5 |
| LARGEUR - l (cm) | 180,5 |
| HAUTEUR - h (cm) | 118 |
Structure monocoque en acier galvanisé avec poutre centrale en aluminium et panneaux de carrosserie en matériaux composites
Cadres auxiliaires avant et arrière
Suspension AV : Roues indépendantes ; Double triangulation ; Ressort à lame transversale en fibre de verre ; Barre antiroulis
Suspension AR : Roues indépendantes ; Essieu multibras ; Ressorts à lame transversale en fibre de verre ; Barre antiroulis
Autres éléments : amortissement à pilotage électronique avec trois programmes (Touring, Sport ou Compétition) disponible à partir du millésime 1989 et en série sur la ZR-1
Freinage : DV AV + AR avec assistance ; étriers en aluminium ; ABS
Direction : à crémaillère avec assistance
Position : longitudinal central avant
Matériaux : bloc en fonte et culasses en aluminium
Vilebrequin à 5 paliers
Distribution : arbre à cames entraîné par chaîne
Refroidissement par eau
Autres éléments :
Roues motrices : Propulsion
Position du levier de commande de la boîte de vitesses : au plancher
Autres éléments :
| Désignation | L98 350ci | L98 350ci | L98 350ci (1) |
| Période | 1986 | 1986-1988 | 1987-1988 |
| Type | Essence | Essence | Essence |
| Nombre de cylindres | 8 | 8 | 8 |
| Disposition | V | V | V |
| Cylindrée | 5733cc | 5733cc | 5733cc |
| Puissance | 230hp/233ch | 240hp/243ch | 245hp/248ch |
| Régime | 4000tr/mn | 4000tr/mn | 4300tr/mn |
| Norme | SAE net | SAE net | SAE net |
| Taux de compression | 9,5:1 | 9,5:1 | 9,5:1 |
| Distribution | Arbre à cames central et soupapes en tête | Arbre à cames central et soupapes en tête | Arbre à cames central et soupapes en tête |
| Alimentation | MPI | MPI | MPI |
| Boîte de vitesses | M4+OD ou A4 | M4+OD ou A4 | M4+OD ou A4 |
| Vitesse maxi | 225 à 235km/h suivant le rapport de pont | Plus de 230km/h | Plus de 235km/h |
| Accélération 0-60mph | |||
| Consommation normalisée |
Autres particularités : fonctionnement à l’essence normale
(1) variante avec double silencieux disponible à partir de septembre 1987
| Désignation | L98 350ci | L98 350ci | LT1 350ci | LT4 350ci |
| Période | 1988-1989 | 1989-1991 | 1991-1996 | 1995-1996 |
| Type | Essence | Essence | Essence | Essence |
| Nombre de cylindres | 8 | 8 | 8 | 8 |
| Disposition | V | V | V | V |
| Cylindrée | 5733cc | 5733cc | 5733cc | 5733cc |
| Puissance | 240hp/243ch (1) | 245hp/249ch (1) | 300hp/304ch (2) | 330hp/335ch (4) |
| Régime | 4000tr/mn | 4000tr/mn | 5000tr/mn | 5800tr/mn |
| Norme | SAE net | SAE net | SAE net | SAE net |
| Taux de compression | 9,5:1 | 9,5:1 | 10,2:1 (3) | 10,4:1 |
| Distribution | Arbre à cames central et soupapes en tête | Arbre à cames central et soupapes en tête | Arbre à cames central et soupapes en tête | 2 x 2 ACT 4 soupapes par cylindre |
| Alimentation | MPI | MPI | MPI | MPI |
| Boîte de vitesses | M6 ou A4 | M6 ou A4 | M6 ou A4 | M6 |
| Vitesse maxi | Plus de 235km/h | Plus de 235km/h | 254km/h | 260km/h |
| Accélération 0-60mph | 5,7 sec. | BVM : 4,9 sec.
BVA : 5,3 sec. |
||
| Consommation normalisée | BVM : 11,4l/100km
BVA : 11,4l/100km |
(1) variante avec double silencieux développant 245hp (248ch) à 4300tr/mn qui passe à 250hp (253ch) à 4400tr/mn pour le millésime 1990
(2) version européenne avec 283ch ECE à 5200tr/mn à partir du millésime 1994
(3) taux de compression porté à 10,5:1 à partir du millésime 1993 puis à 10,4:1 pour le millésime 1996 modifiant légèrement les valeurs de couple
(4) version européenne avec 294ch ECE à 5600tr/mn
|
SÉRIE |
DISPONIBLE |
NON DISPONIBLE |
|
| Direction assistée |
X |
||
| ABS |
X |
||
| Autobloquant |
X |
||
| Anti-patinage TCS |
X |
||
| Airbag conducteur |
X |
||
| Airbag passager |
X |
||
| Avertisseur de crevaison |
X |
||
| Phares antibrouillard |
X |
||
| Rétroviseurs extérieurs à réglage électrique |
X |
||
| Rétroviseurs extérieurs chauffants |
X |
||
| Vitres électriques AV |
X |
||
| Tableau de bord à affichage digital |
X |
||
| Ordinateur de bord |
X |
||
| Dispositif antidémarrage VATS |
X |
||
| Système d’accès sans clé |
X |
||
| Verrouillage centralisé |
X |
||
| Capote électrique | X | ||
| Régulateur de vitesse |
X |
||
| Volant réglable en hauteur et en profondeur |
X |
||
| Sièges à réglage électrique |
X |
||
| Climatisation |
X |
||
| Climatisation automatique |
X |
||
| Système hifi Bose |
X |
||
| Jantes en aluminium |
X |
La Chevrolet Corvette C4 Convertible innove sur plusieurs aspects. Tout d’abord, sa structure originale combine une cage d’acier et des panneaux de carrosserie. La nouveauté réside aussi dans les matériaux utilisés tels que l’aluminium pour la poutre centrale et les trains roulants ; et des composites pour la carrosserie. Les suspensions comportent aussi une lame transversale en fibre de verre à l’avant et à l’arrière.
Ensuite, la Corvette C4 Convertible apporte son lot d’équipements à la pointe ce qui est normal pour le modèle porte-drapeau de Chevrolet. On trouve ainsi le freinage ABS, le système anti-patinage TCS, l’avertisseur de crevaison, le tableau de bord à affichage digital, le dispositif antidémarrage et le système d’accès sans clé par carte magnétique.
Deux Corvette C4 Convertible font office de voiture officielle pour les 500 miles d’Indianapolis en 1986 et en 1995. De même, une Corvette C4 Convertible devient la voiture officielle de la course Nascar Brickyard 400 en 1994. Vingt-cinq voitures spécifiques sont construites à cette occasion.
À partir du millésime 1987, le préparateur américain Callaway propose une option Twin Turbo pour la Corvette C4 qui est diffusée dans le réseau Chevrolet. Ceci porte la puissance du moteur à 345ch et même 382ch à partir de 1988. Entre 1987 et 1991, 493 Corvettes C4 Sport Coupe et Convertible en sont équipées.
En 1989, un prototype de Chevrolet Corvette ZR-2 Convertible avec hard-top est réalisé. Il est équipé d’un moteur V8 454ci (7,4l) délivrant 400ch. L’idée était de proposer une voiture aux performances équivalentes à la ZR-1 mais avec des coûts réduits.
Les carrossiers ASC et Robert Jankel Design ont présenté leurs interprétations sur la base de la Chevrolet Corvette C4 Convertible :
À partir de sa Corvette C4 Convertible, Chevrolet a élaboré le prototype Corvette Stingray III roadster dévoilé au salon de Détroit en janvier 1992.
Le préparateur Dick Guldstrand, grand spécialiste de la Corvette, présente une version recarrossée au salon de Los Angeles en 1994. Trois exemplaires de la Chevrolet Corvette C4 Guldstrand GS90 roadster sont fabriqués.
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