CHEVROLET HATCH

Plateforme

identique à celle de la Vauxhall Viva HC

Designer

Centre de style Vauxhall

En août 1976, la filiale sud-africaine de la General Motors lance un nouveau modèle de taille inférieure à celle des 1300 et 1900 (ex-Firenza). Mais plutôt que de proposer une variante de la T-Car de la GM (Vauxhall Chevette et Opel Kadett C), GMSA préfère concevoir son propre modèle qu’il baptise Hatch. Ce choix a été fait parce que le réservoir d’essence de la Chevette est trop petit (36 litres contre 45,5 litres sur la Hatch) pour le marché sud-africain où les longues distances sont communes.

La Chevrolet Hatch, dessinée au centre de design de Luton, reprend la plate-forme de la Firenza avec le même empattement mais toute la partie arrière est raccourcie de 25 cm et les passages de roue arrière redessinés. L’avant est identique à celui des 1300/1900. Les portes sont celles de la Vauxhall Viva deux portes et importées telles quelle de Grande-Bretagne. Quant à la poupe, elle est largement empruntée à la Vauxhall Chevette : hayon et feux. En optant pour la base de la Firenza, GMSA offre plus d’espace à l’intérieur que s’il avait opté pour la T-Car.

Lors de son lancement, la Chevrolet Hatch est proposée en trois versions : 1300 DL, 1900 SL et 1900 SL à boîte automatique. La carrière de la Chevrolet Hatch est relativement courte. Sa production est arrêtée en juillet 1978 en même temps que celles des berlines 1300 et 1900.

ZA

Lieu de production : Afrique du Sud, Port Elizabeth (assemblage à partir de lots de pièces détachées)

Chiffres de production : 58 436 exemplaires (tous modèles confondus à savoir berline tri-corps, berline hatchback, coupé et break)