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Plateforme
reprise de celle de l’Ami 8 elle-même provenant de la 2CV
Designer
Centre de style Citroën
Coupé
À la suite des accords passés avec le constructeur allemand NSU, Citroën entreprit de développer des modèles équipés de moteur à piston rotatif. La première voiture lancée sur le marché est la Citroën M35.
À la suite des accords passés avec le constructeur allemand NSU, Citroën entreprit de développer des modèles équipés de moteur à piston rotatif. La première voiture lancée sur le marché est la Citroën M35.
reprise de celle de l’Ami 8 elle-même provenant de la 2CV
Centre de style Citroën
La Citroën M35 est un coupé dérivé de l’Ami 8 dont il reprend la partie avant. À partir de cette base, la marque au double chevron installe un moteur à piston rotatif et une suspension hydropneumatique.
Le projet, considéré comme expérimental, prépare l’arrivée de la GS à moteur rotatif. La production prévue est limitée à 500 exemplaires. La voiture est vendue à des clients amateurs de nouveautés techniques qui acceptent de rouler pour leur usage personnel en association avec le bureau des Études et sous le contrôle de la marque au double chevron ce qui leur permet de bénéficier de conditions de garanties et d’entretien exceptionnelles.
Cependant, l’expérience se révèle inappropriée et est interrompue avant l’objectif de 500 voitures. Citroën reprend alors la plupart des M35 fabriquées aux clients pour les détruire.
| Date | Évènements | Description |
| 11/1969 | Lancement | Millésime 1970 |
| Début 1971 | Fin de la production |
| Appellation | Moteur/BV | Marché | Période |
| M35 | Rotatif M4 | France | 1969-1971 |
FR 
Lieu de production : France, Cerizay chez le carrossier Heuliez
Chiffres de production : 267 exemplaires
|
Année |
Nombre d’exemplaires |
| 1969 |
6 |
| 1970 |
212 |
| 1971 |
49 |
| TOTAL |
267 |
| Carrosserie | Coupé fastback 2 portes 2+2 places |
| Poids à vide (kg) | 815 kg |
| EMPATTEMENT - e (cm) | 240 |
| LONGUEUR - L (cm) | 405 |
| LARGEUR - l (cm) | 155,5 |
| HAUTEUR - h (cm) | 135 |
Cadre à plate-forme et carrosserie en acier
Suspension AV : Roues indépendantes ; Bras simples ; Éléments hydropneumatiques avec correcteur d’assiette ; Barre antiroulis
Suspension AR : Roues indépendantes ; Bras oscillants ; Éléments hydropneumatiques avec correcteur d’assiette ; Barre antiroulis
Freinage : D AV + T AR avec assistance
Direction : à crémaillère
Autres éléments : grâce à la suspension hydropneumatique, la garde au sol est variable
Refroidissement par eau
Autres éléments : moteur à piston rotatif
Roues motrices : Traction avant
Position du levier de commande de la boîte de vitesses : au tableau de bord
| Désignation | Inconnue |
| Période | 1969-1971 |
| Type | Essence |
| Nombre de rotor | 1 |
| Cylindrée | 497,5 cc |
| Puissance | 49 ch |
| Régime | 5500 tr/min |
| Norme | DIN |
| Taux de compression | 9,0:1 |
| Alimentation | Carburateur horizontal à registre ; double allumage |
| Boîte de vitesses | M4 |
| Vitesse maxi | 144 km/h |
| Accélération de 0 à 100 km/h | 19,0 s |
| Consommation normalisée | 9,7 l/100 km |
|
SÉRIE |
DISPONIBLE |
NON DISPONIBLE |
|
| Sièges AV séparés |
X |
||
| Pare-soleil |
X |
||
| Rétroviseur extérieur |
X |
||
| Lave-glace |
X |
||
| Radio |
X |
||
| Phares longue portée |
X |
||
| Allume-cigare |
X |
La Citroën M35 est la première voiture française équipée d’un moteur à piston rotatif.
Certaines photos ont été gracieusement mises à la disposition d’Auto Forever par le CitroMuseum de Castellane que nous remercions.
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