Berline
La DKW F102, voiture inédite, remplace l’Auto Union 1000 qui était une évolution du modèle Meisterklasse lancé en 1950.
La DKW F102, voiture inédite, remplace l’Auto Union 1000 qui était une évolution du modèle Meisterklasse lancé en 1950.
La DKW F102 bénéficie d’une carrosserie autoporteuse, une première pour le constructeur DKW. Le moteur est un deux temps comme tous les modèles de la marque après-guerre. Cette technique cause une mévente des voitures DKW. En effet, le moteur deux temps a une image obsolète au milieu des années 1960. De fait, la F102, a une carrière très courte. Bien que portant le logo et l’appellation Auto Union sur sa face avant, la F102 est le dernier modèle vendu sous la marque DKW. Pour sauver le modèle, elle devient la première Audi d’après-guerre après un restyling et surtout un nouveau moteur, permettant ainsi la renaissance de la marque.
| Date | Millésime | Salon | Evènements | Description |
| 08/1963 | MY 1964 | Présentation en 1ère mondiale | Berline 2p | |
| 09/1963 | MY 1964 | Francfort | 1er salon | |
| 03/1964 | MY 1964 | Commercialisation | ||
| 01/1965 | MY 1965 | Nouvelle version | Berline 4p | |
| 03/1966 | MY 1966 | Fin production |
| Appellation | Carrosserie | Moteur/BV | Marché | Période |
| Coach | Berline 2p | 1,2L BVM4 | 1964-1966 | |
| Sedan | Berline 4p | 1,2L BVM4 | 1965-1966 |
DE  |
GB  |
FR  |
IT  |
CH  |
BE  |
NL  |
AT  |
Lieu de production : Ingolstadt, Allemagne
Chiffres de production : 52 753 exemplaires
| Carrosserie | Berline tricorps à deux ou quatre portes et 5 places Toit ouvrant disponible |
| Poids (kg) | de 910 à 945 kg |
| EMPATTEMENT - e (cm) | 248 |
| LONGUEUR - L (cm) | 428 |
| LARGEUR - l (cm) | 162 |
| HAUTEUR - h (cm) | 146 |
Carrosserie autoporteuse (cadre profilé, plancher soudé à la carrosserie) en acier
Suspension AV : Roues indépendantes ; Bras triangulés ; Barre de torsion ; Barre antiroulis
Suspension AR : Essieu rigide ; Bras tirés ; Barre de torsion ; Barre Panhard
Freinage : D AV + T AR ; freins avant accolés au différentiel
Direction : à crémaillère
Position : longitudinal avant
Matériaux : bloc en fonte et culasse en aluminium
Vilebrequin à 4 paliers
Refroidissement par eau
Autres éléments : graissage par distributeur automatique d’huile fraiche
Roues motrices : Traction avant
Position du levier de commande de la boîte de vitesses : au volant
Autres éléments : boîte avec toutes les vitesses synchronisées ; roue libre déclenchable ; embrayage automatique Saxomat disponible
| Désignation | |
| Période | 1963-1966 |
| Type | Deux temps |
| Nombre de cylindres | 3 |
| Disposition | L |
| Cylindrée | 1175cc |
| Puissance | 60/68ch |
| Régime | 4500tr/mn |
| Norme | DIN/SAE brut |
| Taux de compression | 7,25 à 7,5:1 |
| Alimentation | Carburateur inversé |
| Boîte de vitesses | M4 |
| Vitesse maxi | 135km/h |
| Accélération 0-100km/h | 20,5 sec. |
| Consommation normalisée | 9,5l/100km |
|
SÉRIE |
DISPONIBLE |
NON DISPONIBLE |
|
| Servo-frein |
X |
||
| Sièges couchettes |
X |
||
| Radio |
X |
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