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Reprise de la Facellia
Designer
Jean Daninos
Roadster
La Facel III à moteur Volvo est une évolution aboutie de la Facellia qui ambitionne de sauver la marque.
La Facel III à moteur Volvo est une évolution aboutie de la Facellia qui ambitionne de sauver la marque.
Reprise de la Facellia
Jean Daninos
Depuis juillet 1962, Facel-Vega est placée en liquidation judiciaire suite aux difficultés posées par le lancement trop hâtif de la Facellia et notamment à la contrainte de devoir utiliser un moteur français manquant de mise au point. Pourtant son directeur technique, Jean Daninos, se démène pour continuer le développement de sa gamme. Ainsi, pour remplacer la Facellia et son problématique moteur Pont-à-Mousson, le modèle devient Facel III. Les évolutions esthétiques se limitent à une grille de calandre modifiée et à un capot de coffre arrière arrondi. En revanche, la mécanique évolue sensiblement, le constructeur français ayant désormais décidé de s’approvisionner chez Volvo grâce à un assouplissement de la règlementation sur les exportations.
Les premières Facel III arborent le nouvel écusson de la marque. Elles reprennent la planche de bord décorée « façon bois » introduite en octobre 1962 sur la Facellia F2. La voiture se distingue par son excellente finition, sa mécanique éprouvée et son bon comportement routier même si l’essieu arrière rigide prête flanc à la critique. Ce modèle disparaît en même temps que la marque en octobre 1964 après une éphémère carrière de 19 mois.
| Date | Millésime | Evènements | Description |
| 04/1963 | Lancement | ||
| 10/1964 (Salon de Paris) |
MY 1965 | Fin de la production | La Facel III est présentée au public une dernière fois mais la production a déjà été définitivement arrêtée. |
La Facel III a existé dans une unique version à moteur 1.8 Volvo.
85% des Facel III ont été livrées en France, 14% dans d’autres pays européens et 1% dans le reste du monde.
Lieux de production : France, Puteaux et Dreux
Chiffres de production : 192 roadsters dont un prototype
| Carrosserie | Roadster 2 portes 2/3 places |
| Poids à vide (kg) | 1050 kg |
Hard-top amovible en option (+20 kg)
| EMPATTEMENT - e (cm) | 245 |
| LONGUEUR - L (cm) | 412 |
| LARGEUR - l (cm) | 158 |
| HAUTEUR - h (cm) | 127 |
Châssis tubulaire et carrosserie en acier
Suspension AV : Roues indépendantes ; Bras triangulés ; Ressorts hélicoïdaux ; Barre antiroulis
Suspension AR : Essieu rigide ; Ressorts à lames
Freinage : D AV + AR avec assistance
Direction : à vis et galets
Position : longitudinal avant
Matériaux : bloc et culasse en fonte
Vilebrequin à 5 paliers
Distribution : arbre à cames entraîné par pignons
Refroidissement par eau
Roues motrices : Propulsion
Position du levier de commande de la boîte de vitesses : au plancher
Autres éléments : vitesse surmultipliée avec le quatrième rapport (overdrive) Laycock de Normanville disponible en option
| Désignation | Volvo B18B |
| Période | 1963-1964 |
| Type | Essence |
| Nombre de cylindres | 4 |
| Disposition | L |
| Cylindrée | 1780 cc |
| Puissance | 108 ch |
| Régime | 5800 tr/mn |
| Norme | SAE brut |
| Taux de compression | 10,0:1 |
| Distribution | Arbre à cames latéral et soupapes en tête |
| Alimentation | Deux carburateurs semi-inversés SU |
| Boîte de vitesses | M4 (+ OD en option) |
| Vitesse maxi | 180 km/h |
| Accélération de 0 à 100 km/h | 12,9 sec. |
| Consommation usine | 10,0 l/100km |
|
SÉRIE |
DISPONIBLE |
NON DISPONIBLE |
|
| Chauffage |
X |
||
| Aérateurs |
X |
||
| Cendrier |
X |
||
| Déflecteurs |
X |
||
| Sièges AV séparés | X | ||
| Phares longue portée |
X |
||
| Rétroviseur extérieur |
X |
||
| Radio |
X |
||
| Jantes en alliage |
X |
||
| Jeu de trois valises |
X |
||
| Peinture métallisée |
X |
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