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Autres appellations
250 GT/L ou 250 GTL
Plateforme
nouveau châssis 539U sur le même empattement court de la 250 GT berlinette châssis court
Designer
Pininfarina
Coupé
La Ferrari 250 GT Lusso remplace la 250 GT berlinette châssis court dans sa version routière.
La Ferrari 250 GT Lusso remplace la 250 GT berlinette châssis court dans sa version routière.
250 GT/L ou 250 GTL
nouveau châssis 539U sur le même empattement court de la 250 GT berlinette châssis court
Pininfarina
La Ferrari 250 GT Lusso remplace la 250 GT berlinette châssis court dans sa version routière. Elle en conserve le même empattement court de 2,40 mètres. Elle reçoit cependant un nouveau châssis qui se caractérise par un moteur placé plus en avant pour améliorer l’habitabilité. Après une courte carrière de deux ans, elle est remplacée au salon de Londres 1964 par la Ferrari 275 GTB.
| Date | Millésime | Salon | Evènements | Description |
| 10/1962 | MY 1963 | Paris | Prototype | |
| 01/1963 | MY 1963 | Début production | ||
| 08/1964 | Fin production |
| Appellation | Moteur/BV | Marché | Période |
| 250 GT Lusso berlinetta | V12 3,0 M4 | tous | 1962-1964 |
La Ferrari 250 GT Lusso a été disponible dans le monde entier.
Lieu de production : Italie, Modène chez Scaglietti
Chiffres de production : 351 exemplaires
Les numéros de châssis sont compris entre 4053GT et 5955GT. Le prototype présenté au salon de Paris porte le numéro 3849GT.
| Carrosserie | Coupé fastback 2 portes 2 places |
| Poids à vide (kg) | 1310 kg |
| EMPATTEMENT - e (cm) | 240 |
| LONGUEUR - L (cm) | 441 |
| LARGEUR - l (cm) | 175 |
| HAUTEUR - h (cm) | 129 |
Châssis tubulaire et carrosserie en acier ; portes et capots en aluminium
Suspension AV : Roues indépendantes ; Bras triangulés ; Ressorts hélicoïdaux ; Barre antiroulis
Suspension AR : Essieu rigide ; Bras tirés ; Ressorts hélicoïdaux et ressorts à lames
Freinage : D AV + AR avec assistance
Direction : à vis et galets
Position : longitudinal avant
Matériaux : bloc et culasses en aluminium
Vilebrequin à 7 paliers
Distribution : arbres à cames entraînés par chaîne
Refroidissement par eau
Roues motrices : Propulsion
Position du levier de commande de la boîte de vitesses : au plancher
Autres éléments : différentiel arrière autobloquant
| Désignation | 168 |
| Période | 1962-1964 |
| Type | Essence |
| Nombre de cylindres | 12 |
| Disposition | V à 60° |
| Cylindrée | 2953cc |
| Puissance | 250ch |
| Régime | 7500tr/mn |
| Norme | DIN |
| Taux de compression | 9,3:1 |
| Distribution | 2 x 1 ACT |
| Alimentation | Trois carburateurs inversés double corps Weber |
| Boîte de vitesses | M4 |
| Vitesse maxi | 240km/h avec rapport de pont long
225km/h avec rapport de pont court |
| Accélération 0-100km/h | moins de 7,0 sec. |
| Consommation normalisée | 23l/100km avec rapport de pont long
25l/100km avec rapport de pont court |
|
SÉRIE |
DISPONIBLE |
NON DISPONIBLE |
|
| Phares longue portée |
X |
||
| Rétroviseur extérieur |
X |
||
| Lave-glace |
X |
||
| Radio |
X |
Bien que la Ferrari 250 GT Lusso n’étaient pas destinée à la compétition, plusieurs exemplaires ont été engagés en rallye ou course de côte à titre privée.
En 1963, Fantuzzi réalise une carrosserie spéciale sur la base du châssis n°4383GT. Le dessin de la voiture a été réalisé par le styliste américain Tom Meade.
En avril 1963, Scaglietti livre la voiture dotée du châssis n°4385GT. À la demande du client, la partie avant est similaire à celle de la Ferrari 330LM.
Au salon de Londres 1963, Pininfarina dévoile sur son stand une version spéciale réalisée à partir du châssis n°4335GT. La voiture dispose d’un avant profilé dans le style de la Ferrari 400 SA.
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