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Plateforme
reprise de la Ferrari 348
Designer
Pininfarina
Coupé
La Ferrari F355 succède à la Ferrari 348. Ce nouveau modèle est une évolution importante de son prédécesseur. Ainsi, la F355 reprend la plate-forme et la structure de la 348. Toutefois, Ferrari a corrigé les défauts de la 348 qui fut une mal-aimée du constructeur de Maranello.
La Ferrari F355 succède à la Ferrari 348. Ce nouveau modèle est une évolution importante de son prédécesseur. Ainsi, la F355 reprend la plate-forme et la structure de la 348. Toutefois, Ferrari a corrigé les défauts de la 348 qui fut une mal-aimée du constructeur de Maranello.
reprise de la Ferrari 348
Pininfarina
Le design est signé Pininfarina. La mécanique est inédite. Elle dispose d’une culasse à cinq soupapes par cylindre. Ceci est une première sur une Ferrari de route. L’appellation 355 correspond à la combinaison de la cylindrée du moteur (3,5l) et de la distribution à 5 soupapes par cylindre. Il se vendra près de 30% de plus de F355 que de 348.
| Date | Millésime | Salon | Evènements | Description |
| 05/1994 | MY 1995 | Lancement | ||
| Début 1995 | MY 1995 | Améliorations | Montage des airbags conducteur et passager | |
| 07/1997 | MY 1998 | Nouvelle version | Version F1 avec boîte séquentielle | |
| Début 1999 | MY 1999 | Fin production |
| Appellation | Carrosserie | Moteur/BV | Marché | Période |
| Berlinetta | Coupé | V8 3,5l M6 | tous | 1994-1999 |
| GTS | Coupé targa | V8 3,5l M6 | tous | 1994-1999 |
| Berlinetta F1 | Coupé | V8 3,5l S6 | tous | 1997-1999 |
| GTS F1 | Coupé targa | V8 3,5l S6 | tous | 1997-1999 |
DE  |
GB  |
FR  |
IT  |
ES  |
BE  |
NL  |
AT  |
CH  |
SE  |
US  |
CA  |
JP  |
AU  |
Lieu de production : Italie, Maranello
Chiffres de production : un total de 7 559 coupés F355 a été fabriqué. Les versions de course ne sont pas incluses.
| F355 Berlinetta |
3 938 |
| 355 F1 Berlinetta |
1 044 |
| F355 GTS |
2 048 |
| 355 F1 GTS |
529 |
| Carrosserie | Coupé berlinetta ou coupé targa GTS avec toit amovible 2 portes (sans encadrement de vitre) 2 places |
| Poids à vide (kg) | de 1430 à 1480 kg (berlinetta) ou de 1440 à 1490 kg (GTS) |
| EMPATTEMENT - e (cm) | 245 |
| LONGUEUR - L (cm) | 425 |
| LARGEUR - l (cm) | 190 |
| HAUTEUR - h (cm) | 117 |
Structure monocoque avec châssis arrière à charpente tubulaire en acier et carrosserie autoporteuse en acier et aluminium
Suspension AV : Roues indépendantes ; Double triangulation ; Ressorts hélicoïdaux ; Barre antiroulis ; Amortissement Bilstein à gestion électronique
Suspension AR : Roues indépendantes ; Double triangulation ; Ressorts hélicoïdaux ; Barre antiroulis ; Amortissement Bilstein à gestion électronique
Freinage : DV AV + AR ; assistance et ABS, déconnectable jusqu’en 1997
Direction : à crémaillère ; avec assistance en série ; sans assistance sur demande jusqu’en 1996
Position : longitudinal central arrière
Matériaux : bloc et culasses en aluminium ; bielles en titane
Vilebrequin à 5 paliers
Distribution : arbres à cames entraînés par courroie crantée
Refroidissement par eau
Autres éléments : moteur faisant bloc avec la boîte de vitesses transversale et le différentiel ; chemises amovibles humides (Nicasil) ; lubrification par carter sec ; radiateur d’huile ; gestion électronique intégrale Bosch Motronic
Roues motrices : Propulsion
Position du levier de commande de la boîte de vitesses : au plancher (boîte manuelle) ou palettes au volant (version F1 à boîte séquentielle)
Autres éléments : différentiel autobloquant ZF à 40% ; boîte de vitesses séquentielle à commande électro-hydraulique disponible à partir de 1997
| Désignation | F129B | F129B |
| Période | 1994-1999 | 1997-1999 |
| Type | Essence | Essence |
| Nombre de cylindres | 8 | 8 |
| Disposition | V à 90° | V à 90° |
| Cylindrée | 3496cc | 3496cc |
| Puissance | 380ch | 380ch |
| Régime | 8250tr/mn | 8250tr/mn |
| Norme | ECE | ECE |
| Taux de compression | 11 :1 | 11 :1 |
| Distribution | 2×2 ACT ; 5 soupapes par cylindre | 2×2 ACT ; 5 soupapes par cylindre |
| Alimentation | Injection multipoint | Injection multipoint |
| Boîte de vitesses | Manuelle à 6 rapports | Séquentielle à 6 rapports |
| Vitesse maxi | 295km/h | 295km/h |
| Accélération 0-100km/h | 4,7 sec. | 4,7 sec. |
| Consommation normalisée | 17,2l/100km | 17,2l/100km |
|
SÉRIE |
DISPONIBLE |
NON DISPONIBLE |
|
| Direction assistée |
X |
||
| ABS |
X |
||
| Airbag conducteur |
X |
||
| Airbag passager |
X |
||
| Climatisation automatique |
X |
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| Sièges bacquet en carbone/kevlar |
X |
Moteur atmosphérique avec culasses à cinq soupapes par cylindre délivrant un rendement de 108,7ch/l
Carénage aérodynamique du plancher sous la carrosserie pour permettre un effet de sol
Roues en magnésium
Boîte de vitesses séquentielle F1 à partir de 1997
La Ferrari F355 Challenge est une version monotype pour course sur circuit introduite en décembre 1994 au salon de Bologne. Il s’agit d’une berlinetta équipée d’un kit compétition. Son poids est réduit à 1355kg. La voiture est améliorée en 1999 avec un nouvel aileron. 72 exemplaires ont été fabriqués. Une centaine de berlinetta de série ont aussi reçu le kit Challenge a posteriori.
En mars 1995, au salon de Genève, une Ferrari F355 Competizione est exposée. Elle est plus légère et munie d’une boîte de vitesses séquentielle. Ce modèle est unique et n’a pas été engagé en compétition.
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