FERRARI F355 SPIDER

Roadster

1995 – 1999

Roadster

1995 – 1999

La Ferrari F355 Spider succède à la Ferrari 348 Spider. Ce nouveau modèle est une évolution importante de son prédécesseur. Ainsi, la F355 reprend la plate-forme et la structure de la 348. Toutefois, Ferrari a corrigé les défauts de la 348 qui fut une mal-aimée du constructeur de Maranello.

Plateforme

reprise de la Ferrari 348

Designer

Pininfarina

En Bref

Le design est signé Pininfarina. La mécanique est inédite. Elle dispose d’une culasse à cinq soupapes par cylindre. Ceci est une première sur une Ferrari de route. L’appellation 355 correspond à la combinaison de la cylindrée du moteur (3,5l) et de la distribution à 5 soupapes par cylindre. Il se vendra près de 30% de plus de F355 que de 348.

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Son historique

Chronologie des évolutions

Date	Millésime	Salon	Evènements	Description
03/1995	MY 1995	Genève	Lancement
07/1997	MY 1998		Nouvelle version	Version F1 avec boîte séquentielle
Courant 1999	MY 1999		Fin production

Les différentes versions

Appellation	Moteur/BV	Marché	Période
Spider	V8 3,5l M6	tous	1995-1999
Spider F1	V8 3,5l S6	tous	1997-1999

Les principaux marchés

DE	GB	FR	IT	ES	BE	NL
AT	CH	SE	US	CA	JP	AU

Lieux et chiffres de production

Lieu de production : Italie, Maranello

Chiffres de production : un total de 3 714 Ferrari F355 Spider a été fabriqué dont 1 051 équipées de la boîte séquentielle F1.

Fiche technique

Carrosserie et dimensions

Carrosserie	Roadster 2 portes 2 places
Poids à vide (kg)	de 1440 à 1515 kg

EMPATTEMENT - e (cm)	245
LONGUEUR - L (cm)	425
LARGEUR - l (cm)	190
HAUTEUR - h (cm)	117

Caractéristiques techniques

Structure et matériaux
Trains roulants
Construction du moteur
Transmission
Moteurs et boîtes de vitesses

Structure monocoque avec châssis arrière à charpente tubulaire en acier et carrosserie autoporteuse en acier et aluminium
Suspension AV : Roues indépendantes ; Double triangulation ; Ressorts hélicoïdaux ; Barre antiroulis ; Amortissement Bilstein à gestion électronique

Suspension AR : Roues indépendantes ; Double triangulation ; Ressorts hélicoïdaux ; Barre antiroulis ; Amortissement Bilstein à gestion électronique

Freinage : DV AV + AR ; assistance et ABS, déconnectable jusqu’en 1997

Direction : à crémaillère ; avec assistance en série ; sans assistance sur demande jusqu’en 1996
Position : longitudinal central arrière

Matériaux : bloc et culasses en aluminium ; bielles en titane

Vilebrequin à 5 paliers

Distribution : arbres à cames entraînés par courroie crantée

Refroidissement par eau

Autres éléments : moteur faisant bloc avec la boîte de vitesses transversale et le différentiel ; chemises amovibles humides (Nicasil) ; lubrification par carter sec ; radiateur d’huile ; gestion électronique intégrale Bosch Motronic
Roues motrices : Propulsion

Position du levier de commande de la boîte de vitesses : au plancher (boîte manuelle) ou palettes au volant (version F1 à boîte séquentielle)

Autres éléments : différentiel autobloquant ZF à 40% ; boîte de vitesses séquentielle à commande électro-hydraulique disponible à partir de 1997

Désignation	F129B	>F129B
Période	1994-1999	1997-1999
Type	Essence	Essence
Nombre de cylindres	8	8
Disposition	V à 90°	V à 90°
Cylindrée	3496cc	3496cc
Puissance	380ch	380ch
Régime	8250tr/mn	8250tr/mn
Norme	ECE	ECE
Taux de compression	11 :1	11 :1
Distribution	2×2 ACT ; 5 soupapes par cylindre	2×2 ACT ; 5 soupapes par cylindre
Alimentation	Injection multipoint	Injection multipoint
Boîte de vitesses	Manuelle à 6 rapports	Séquentielle à 6 rapports
Vitesse maxi	290km/h	290km/h
Accélération 0-100km/h	4,7 sec.	4,7 sec.
Consommation normalisée	17,2l/100km	17,2l/100km