FIAT COUPÉ

Coupé

1993
2000

Coupé

1993
2000

À la suite du succès de la marque italienne dans les années 1980, Fiat décide d’étendre à nouveau sa gamme vers des modèles plus orientés vers le plaisir de conduite. La Fiat Coupé est un des résultats de cette nouvelle orientation.

Plateforme

reprise de la Fiat Tipo (160)

Designer

Centro stile Fiat (Chris Bangle) pour la carrosserie et Pininfarina pour l’intérieur

En Bref

L’appellation de la voiture est à la fois simple et forte. Ce modèle est ainsi connu comme le Coupé Fiat des années 1990.

La voiture est conçue en collaboration avec Pininfarina. Cependant, le style extérieur de la Fiat Coupé est réalisé par le centre de style Fiat et plus particulièrement par le designer Chris Bangle qui est passé chez BMW en 1992. La voiture affiche un style tranché et original.

Pour la partie technique, Fiat ne prend pas de risque aussi bien sur le plan du développement que des coûts. La Fiat Coupé, dont le code usine est 175, reprend la plate-forme éprouvée de la Fiat Tipo (code 160). Cette plate-forme est partagée par de nombreux modèles au sein du groupe Fiat. Les mécaniques de la Fiat Coupé proviennent toutefois de chez Lancia. Ceci leur garantit technologie et noblesse. La version 2.0 20v Turbo est la Fiat la plus performante de l’histoire.

La Fiat Coupé est produite par Pininfarina. La voiture s’écoule à un rythme supérieur à 10 000 unités par an avant que les ventes ne reculent fortement à partir de 1998. Au final, la voiture a connu un joli succès d’estime. Fiat ne lui a pourtant donné aucun successeur.

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Son historique

Chronologie des évolutions

Date	Millésime	Salon	Evènements	Description
11/1993	MY 1994		Présentation en 1ère mondiale
02/1994	MY 1994		Commercialisation	D’abord en Italie puis dans le reste de l’Europe au printemps
10/1996	MY 1997	Paris	Face-lift	Nouvelle calandre Nouveaux moteurs
05/1998	MY 1999	Turin	Améliorations	Puissance accrue sur 2.0 20v doté d’un système d’admission variable
10/1998	MY 1999	Paris	Améliorations	BVM6 disponible sur 2.0 20v Turbo Version avec kit carrosserie et sièges Recaro de la 2.0 20v Turbo (Limited Edition puis Plus) Airbags latéraux AV disponible
07/2000			Fin production

Les différentes versions

Appellation	Moteur/BV	Marché	Période
1.8 16v	1.8 M5	EU sauf GB	1996-2000
2.0 16v	2.0 M5	EU ; BR ; AR	1994-1996
2.0 20v	2.0 M5	EU	1996-2000
2.0 16v Turbo	2.0 Turbo M5	EU ; AU ; JP	1994-1996
2.0 20v Turbo	2.0 Turbo M5	EU ; AU ; JP	1996-2000
2.0 20v Turbo	2.0 Turbo M6	EU ; AU ; JP	1998-2000
2.0 20v Turbo Limited Edition/Plus	2.0 Turbo M6	EU	1998-2000

Les principaux marchés

Europe

DE	GB	FR	IT	ES	BE	NL
AT	CH	SE	PT	GR

Reste du monde

BR

AR

AU

JP

Lieux et chiffres de production

Lieu de production : Italie, Turin chez Pininfarina
Chiffres de production :

Année	Nombre d’exemplaires
1993	119
1994	17 619
1995	13 732
1996	11 273
1997	12 288
1998	9 042
1999	6 332
2000	2 357
TOTAL	72 762

Fiche technique

Carrosserie et dimensions

Carrosserie	Coupé 2 portes 4 places Toit ouvrant disponible
Poids à vide (kg)	De 1180 à 1320 kg

EMPATTEMENT - e (cm)	254
LONGUEUR - L (cm)	425
LARGEUR - l (cm)	177
HAUTEUR - h (cm)	134

Caractéristiques techniques

Structure et matériaux
Trains roulants
Construction du moteur
Transmission

Structure monocoque et carrosserie autoporteuse en acier
Cadres auxiliaires avant et arrière

Suspension AV : Roues indépendantes ; pseudo-McPherson (triangles inférieurs) ; Ressorts hélicoïdaux ; Barre antiroulis

Suspension AR : Roues indépendantes ; Bras tirés ; Ressorts hélicoïdaux ; Barre antiroulis

Freinage : DV AV + D AR ; ABS disponible sur 1.8 16v et en série sur les autres versions

Direction : à crémaillère assistée
Position : transversal avant

Matériaux : bloc en fonte et culasse en aluminium

Vilebrequin à 5 paliers (4 cylindres) ou à 6 paliers (5 cylindres)

Distribution : arbres à cames entraînés par courroie crantée ; système d’admission variable VIS sur 2.0 20v à partir de mai 1998

Refroidissement par eau

Autres éléments : deux arbres d’équilibrage ; gestion électronique intégrale du moteur ; radiateur d’huile sur moteur 5 cylindres turbo
Roues motrices : Traction avant

Position du levier de commande de la boîte de vitesses : au plancher

Autres éléments : différentiel avant autobloquant Viscodrive avec les moteurs turbo

Liste des moteurs et boîtes de vitesses disponibles

1.8 et 2.0 atmosphérique
2.0 Turbo

Désignation	183A1.000	836A3.000A	182A1.000	182B3.000
Période	1996-2000	1994-1996	1996-1998	1998-2000
Type	Essence	Essence	Essence	Essence
Nombre de cylindres	4	4	5	5
Disposition	L	L	L	L
Cylindrée	1747cc	1995cc	1998cc	1998cc
Puissance	131ch	142/139ch	147ch	154ch
Régime	6300tr/mn	6000tr/mn	6100tr/mn	6700tr/mn
Norme	ECE	DIN/ECE	ECE	ECE
Taux de compression	10,3:1	10,5:1	10,0:1	10,7:1
Distribution	2 ACT quatre soupapes par cylindre	2 ACT quatre soupapes par cylindre	2 ACT quatre soupapes par cylindre	2 ACT quatre soupapes par cylindre
Alimentation	MPI	MPI	MPI	MPI
Boîte de vitesses	M5	M5	M5	M5
Vitesse maxi	205km/h	208km/h	212km/h	215km/h
Accélération 0-100km/h	9,2 sec.	9,2 sec.	8,9 sec.	8,4 sec.
Consommation normalisée	8,1l/100km	9,0l/100km	9,1l/100km	10,7l/100km

Autres particularités : 2.0 16v avec taux de compression réduit à 9,5:1 et puissance de 137ch ECE en Amérique du Sud

Désignation	175A1.000	175A3.000	175A3.000
Période	1994-1996	1996-2000	1998-2000
Type	Essence	Essence	Essence
Nombre de cylindres	4	5	5
Disposition	L	L	L
Cylindrée	1995cc	1998cc	1998cc
Puissance	195/190ch	220ch	220ch
Régime	5500tr/mn	5750tr/mn	5750tr/mn
Norme	DIN/ECE	ECE	ECE
Taux de compression	8,0:1	8,5:1	8,5:1
Distribution	2 ACT quatre soupapes par cylindre	2 ACT quatre soupapes par cylindre	2 ACT quatre soupapes par cylindre
Alimentation	MPI Turbo Intercooler	MPI Turbo Intercooler	MPI Turbo Intercooler
Boîte de vitesses	M5	M5	M6
Vitesse maxi	225km/h	250km/h	250km/h
Accélération 0-100km/h	7,5 sec.	6,5 sec.	6,3 sec.
Consommation normalisée	9,7l/100km	9,0l/100km	11,0l/100km