Aller au contenu
Plateforme
reprise de la Fiat Tipo (160)
Designer
Centro Stile Fiat (Chris Bangle) pour la carrosserie et Pininfarina pour l’intérieur
Coupé
Suite au succès rencontré par la marque dans les années 1980, Fiat décide d’étendre à nouveau sa gamme vers des modèles plus orientés vers le plaisir de conduite. La Fiat Coupé est un des résultats de cette nouvelle orientation.
Suite au succès rencontré par la marque dans les années 1980, Fiat décide d’étendre à nouveau sa gamme vers des modèles plus orientés vers le plaisir de conduite. La Fiat Coupé est un des résultats de cette nouvelle orientation.
reprise de la Fiat Tipo (160)
Centro Stile Fiat (Chris Bangle) pour la carrosserie et Pininfarina pour l’intérieur
Avec une appellation simple et forte, ce modèle est ainsi connu comme le Coupé Fiat des années 1990. Si la voiture a été conçue en collaboration avec Pininfarina, le style extérieur de la Fiat Coupé est réalisé en interne par le centre de style Fiat et plus particulièrement par le designer Chris Bangle qui est passé chez BMW en 1992. Le style tranché et original sied bien au caractère dynamique de l’auto.
Pour la partie technique, Fiat ne prend pas de risque aussi bien sur le plan technique qu’en terme de coûts de revient puisque le Coupé, dont le code usine est 175, reprend la plate-forme éprouvée de la Fiat Tipo (code 160) utilisée par de nombreux modèles au sein du groupe Fiat. Les mécaniques de la Fiat Coupé proviennent toutefois de chez Lancia, la garantie d’une technologie noble, notamment avec les variantes à 5 cylindres. La version 2.0 20v Turbo devient même la Fiat la plus performante de l’histoire.
Produit par Pininfarina, le Coupé Fiat s’écoule à un rythme supérieur à 10 000 unités par an avant que les ventes ne reculent fortement à partir de 1998. Bien que la voiture ait connu un succès appréciable dans sa catégorie, Fiat ne lui donne pourtant pas de successeur.
| Date | Évènements | Description |
| 11/1993 | Présentation en 1re mondiale | |
| 02/1994 | Commercialisation | D’abord en Italie puis dans le reste de l’Europe au printemps |
| 10/1996 (Salon de Paris) | Face-lift | Millésime 1997 : ● Nouvelle calandre ● Nouveaux moteurs ● Console centrale modifiée à l’intérieur |
| 05/1998 (Salon de Turin) | Améliorations | Puissance accrue de 147 à 154 ch sur le 2.0 20v qui reçoit un système d’admission variable |
| 10/1998 (Salon de Paris) | Améliorations | Millésime 1999 : ● BVM6 et disques perforés inaugurés sur 2.0 20v Turbo Limited Edition qui dispose aussi d’un kit carrosserie et de sièges Recaro ● Airbags latéraux avant disponibles |
| 03/1999 | Nouvelle version | Finition Plus sur la 2.0 20v Turbo qui reprend les spécifications de la Limited Edition |
| 09/2000 | Fin de la production |
| Appellation | Moteur/BV | Marché | Période |
| 1.8 16v | 1.8 M5 | EU sauf GB | 1996-2000 |
| 2.0 16v | 2.0 M5 | EU ; BR ; AR | 1994-1996 |
| 2.0 20v | 2.0 M5 | EU | 1996-2000 |
| 2.0 16v Turbo | 2.0 Turbo M5 | EU ; AU ; JP | 1994-1996 |
| 2.0 20v Turbo | 2.0 Turbo M5 | EU ; AU ; JP | 1996-1998 |
| 2.0 20v Turbo | 2.0 Turbo M6 | EU ; AU ; JP | 1998-2000 |
DE  |
GB  |
FR  |
IT  |
ES  |
BE  |
NL  |
AT  |
CH  |
SE  |
PT  |
GR  |
BR  |
AR  |
AU  |
JP  |
Lieu de production : Italie, Turin chez Pininfarina
Chiffres de production :
|
Année |
Nombre d’exemplaires |
| 1993 |
119 |
| 1994 |
17 619 |
| 1995 |
13 732 |
| 1996 |
11 273 |
| 1997 |
12 288 |
| 1998 |
9 042 |
| 1999 |
6 332 |
| 2000 |
2 357 |
| TOTAL |
72 762 |
| Carrosserie | Coupé 2 portes 4 places Toit ouvrant disponible |
| Poids à vide (kg) | De 1180 à 1320 kg |
| EMPATTEMENT - e (cm) | 254 |
| LONGUEUR - L (cm) | 425 |
| LARGEUR - l (cm) | 177 |
| HAUTEUR - h (cm) | 134 |
Structure monocoque et carrosserie autoporteuse en acier
Cadres auxiliaires avant et arrière
Suspension AV : Roues indépendantes ; pseudo-McPherson (triangles inférieurs) ; Ressorts hélicoïdaux ; Barre antiroulis
Suspension AR : Roues indépendantes ; Bras tirés ; Ressorts hélicoïdaux ; Barre antiroulis
Freinage : DV AV + D AR ; ABS disponible sur 1.8 16v et de série sur les autres versions
Direction : à crémaillère assistée
Position : transversal avant
Matériaux : bloc en fonte et culasse en aluminium
Vilebrequin à 5 paliers (4 cylindres) ou à 6 paliers (5 cylindres)
Distribution : arbres à cames entraînés par courroie crantée ; système d’admission variable VIS sur 2.0 20v à partir de mai 1998
Refroidissement par eau
Autres éléments : deux arbres d’équilibrage ; gestion électronique intégrale du moteur ; radiateur d’huile sur moteur 5 cylindres turbo
Roues motrices : Traction avant
Position du levier de commande de la boîte de vitesses : au plancher
Autres éléments : différentiel avant autobloquant Viscodrive avec les moteurs turbo
| Version | 1.8 16v | 2.0 16v | 2.0 20v | 2.0 20v |
| Période | 1996-2000 | 1994-1996 | 1996-1998 | 1998-2000 |
| Désignation | 183A1.000 | 836A3.000A | 182A1.000 | 182B3.000 |
| Type | Essence | Essence | Essence | Essence |
| Nombre de cylindres | 4 | 4 | 5 | 5 |
| Disposition | L | L | L | L |
| Cylindrée | 1747 cc | 1995 cc | 1998 cc | 1998 cc |
| Puissance | 131 ch | 142/139 ch | 147 ch | 154 ch |
| Régime | 6300 tr/min | 6000 tr/min | 6100 tr/min | 6700 tr/min |
| Norme | ECE | DIN/ECE | ECE | ECE |
| Taux de compression | 10,3:1 | 10,5:1 | 10,0:1 | 10,7:1 |
| Distribution | 2 ACT quatre soupapes par cylindre | 2 ACT quatre soupapes par cylindre | 2 ACT quatre soupapes par cylindre | 2 ACT quatre soupapes par cylindre |
| Alimentation | MPI | MPI | MPI | MPI |
| Boîte de vitesses | M5 | M5 | M5 | M5 |
| Vitesse maxi | 205 km/h | 208 km/h | 212 km/h | 215 km/h |
| Accélération 0-100km/h | 9,2 s | 9,2 s | 8,9 s | 8,4 s |
| Consommation normalisée | 8,1 l/100 km | 9,0 l/100 km | 9,1 l/100 km | 10,7 l/100 km |
Autres particularités : 2.0 16v avec taux de compression réduit à 9,5:1 et puissance de 137 ch ECE en Amérique du Sud
| Version | 2.0 Turbo 16v | 2.0 Turbo 20v | 2.0 Turbo 20v |
| Période | 1994-1996 | 1996-1998 | 1998-2000 |
| Désignation | 175A1.000 | 175A3.000 | 175A3.000 |
| Type | Essence | Essence | Essence |
| Nombre de cylindres | 4 | 5 | 5 |
| Disposition | L | L | L |
| Cylindrée | 1995 cc | 1998 cc | 1998 cc |
| Puissance | 195/190 ch | 220 ch | 220 ch |
| Régime | 5500 tr/min | 5750 tr/min | 5750 tr/min |
| Norme | DIN/ECE | ECE | ECE |
| Taux de compression | 8,0:1 | 8,5:1 | 8,5:1 |
| Distribution | 2 ACT quatre soupapes par cylindre | 2 ACT quatre soupapes par cylindre | 2 ACT quatre soupapes par cylindre |
| Alimentation | MPI Turbo Intercooler | MPI Turbo Intercooler | MPI Turbo Intercooler |
| Boîte de vitesses | M5 | M5 | M6 |
| Vitesse maxi | 225 km/h | 250 km/h | 250 km/h |
| Accélération 0-100km/h | 7,5 s | 6,5 s | 6,3 s |
| Consommation normalisée | 9,7 l/100 km | 9,0 l/100 km | 11,0 l/100 km |
|
SÉRIE |
DISPONIBLE |
NON DISPONIBLE |
|
| Direction assistée |
X |
||
| ABS |
X |
||
| Airbag conducteur |
X |
||
| Airbag passager |
X |
||
| Airbags latéraux AV |
X |
||
| Climatisation |
X |
