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Plateforme
type B partagée avec les Fiesta Mk III et Mk IV, Ka 1ère génération et la fourgonnette Courier
Designer
Centre de style Ford sous la direction de Claude Lobo, initiateur du « edge design » avec la Ka
Coupé
Devant le succès de l’Opel Tigra lancée quelques années auparavant, Ford décide de réagir en proposant un petit coupé économique sur la base de la Fiesta.
Devant le succès de l’Opel Tigra lancée quelques années auparavant, Ford décide de réagir en proposant un petit coupé économique sur la base de la Fiesta.
type B partagée avec les Fiesta Mk III et Mk IV, Ka 1ère génération et la fourgonnette Courier
Centre de style Ford sous la direction de Claude Lobo, initiateur du « edge design » avec la Ka
Ford ne fait que reprendre la formule appliquée par Opel depuis 1994. Ainsi la Ford Puma est lancée à l’occasion du salon de Genève en mars 1997. C’est le premier petit coupé Ford. Les coupés du constructeur américain appartiennent généralement aux segments supérieurs (Capri, Mustang). La voiture est réservée au marché européen.
Ford avait annoncé la Puma avec le concept Lynx réalisé par Ghia et présenté au salon de Genève en mars 1996. La base technique du coupé Puma est reprise de la Fiesta Mk IV. Ceci inclut la plate-forme, les trains roulants, qui sont toutefois modifiés, mais aussi les mécaniques et la planche de bord. Le moteur 1,7 est une évolution du 1,4 Zetec de la Fiesta. Il a été développé en collaboration avec Yamaha et dispose d’un arbre à cames d’admission à calage variable. Le style de la Ford Puma est dans la mouvance « new edge » propose à Ford au cours de la seconde moitié des années 1990.
La Ford Puma est un coupé plaisant à conduire avec un bon comportement routier et un moteur vif. Le succès est rapide mais éphémère. La Ford Puma est arrêtée fin 2001 au moment de la mise en fabrication de la Fiesta Mk V et de sa nouvelle plate-forme. Les temps ont changé. Les coupés sportifs ont cédé le pas à des voitures plus orientées sur les loisirs. Ce petit coupé sympathique n’est donc pas remplacé.
| Date | Millésime | Salon | Evènements | Description |
| 03/1996 | Genève | Concept-car | Concept Lynx dessiné par Ghia | |
| 03/1997 | MY 1997 | Genève | Lancement | |
| 02/1998 | MY 1998 | Nouvelle version | Version 1,4 | |
| 03/1999 | MY 1999 | Genève | Prototype | Version ST160 avec moteur 1,7 à la puissance augmentée, un différentiel autobloquant, des trains roulants sport et un kit de carrosserie |
| 01/2000 | MY 2000 | Nouvelle version | Racing, série limitée à 500 exemplaires pour le marché britannique reprenant les spécifications du prototype ST160 | |
| 11/2000 | MY 2001 | Nouvelle version | Version 1.6 remplace 1.4 | |
| 12/2001 | MY 2002 | Fin production | La commercialisation dure jusque dans le courant de l’année 2002 pour permettre d’écouler les stocks. |
| Appellation | Marché | Période |
| 1.4 | EU | 1998-2000 |
| 1.6 | EU | 2000-2001 |
| 1.7 | EU | 1997-2001 |
| Racing | GB | 2000-2001 |
DE  |
GB  |
FR  |
IT  |
ES  |
BE  |
NL  |
AT  |
CH  |
SE  |
PT  |
GR  |
CZ  |
SK  |
HU  |
PL  |
Lieu de production : Allemagne, Cologne
La version Racing est réalisée en collaboration avec le préparateur Tickford basé en Angleterre. Les voitures sont fabriquées en Allemagne puis envoyées en Angleterre pour recevoir un kit de carrosserie, une préparation du moteur, un freinage renforcé et des sièges baquets.
Chiffres de production : 129 399 exemplaires
| Carrosserie | Coupé liftback 3 portes 2+2 places |
| Poids à vide (kg) | de 1035 à 1040kg |
| EMPATTEMENT - e (cm) | 244,5 |
| LONGUEUR - L (cm) | 398,5 |
| LARGEUR - l (cm) | 167,5 |
| HAUTEUR - h (cm) | 134,5 |
Structure monocoque et carrosserie autoporteuse en acier
Cadre auxiliaire AV
Suspension AV : Roues indépendantes ; pseudo-McPherson (triangles inférieurs) ; Ressorts hélicoïdaux ; Barre antiroulis
Suspension AR : Roues semi-indépendantes ; Essieu de torsion ; Ressorts hélicoïdaux
Freinage : DV AV + T AR ; D AR sur Racing ; ABS avec répartiteur électronique de freinage EBD en série sur 1.6 et 1.7 et en option sur 1.4
Direction : à crémaillère assistée
Position : transversal avant
Matériaux : bloc et culasse en aluminium
Vilebrequin à 5 paliers
Distribution : arbres à cames entraînés par courroie crantée ; calage variable de l’arbre à cames d’admission VCT (Variable Camshaft Timing) à pilotage électronique sur moteur 1.7
Refroidissement par eau
Autres éléments : gestion électronique intégrale
Roues motrices : Traction avant
Position du levier de commande de la boîte de vitesses : au plancher
Autres éléments : dispositif anti-patinage couplé avec l’ABS en série avec moteur 1.6 et 1.7 et en option avec moteur 1.4 ; différentiel avant autobloquant disponible sur Racing
| Désignation | Zetec-SE | Zetec-SE | Zetec-SE | Zetec-SE Racing |
| Période | 1998-2000 | 2000-2001 | 1997-2001 | 2000-2001 |
| Type | Essence | Essence | Essence | Essence |
| Nombre de cylindres | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Disposition | L | L | L | L |
| Cylindrée | 1388cc | 1596cc | 1679cc | 1679cc |
| Puissance | 90ch | 103ch | 125ch | 155ch |
| Régime | 5600tr/mn | 6000tr/mn | 6300tr/mn | 7000tr/mn |
| Norme | ECE | ECE | ECE | ECE |
| Taux de compression | 10,3:1 | 11,0:1 | 10,3:1 | |
| Distribution | 2 ACT 16v | 2 ACT 16v | 2 ACT 16v | 2 ACT 16v |
| Alimentation | MPI | MPI | MPI | MPI |
| Boîte de vitesses | M5 | M5 | M5 | M5 |
| Vitesse maxi | 180km/h | 190km/h | 203km/h | |
| Accélération 0-100km/h | 10,8 sec. | 10,4 sec. | 9,2 sec. | 8,2 sec. |
| Consommation normalisée | 7,5l/100km | 7,6l/100km | 7,7l/100km | 8,8l/100km |
|
SÉRIE |
DISPONIBLE |
NON DISPONIBLE |
|
| Direction assistée |
X |
||
| ABS+EBD |
X |
||
| Airbag conducteur |
X |
||
| Airbag passager |
X |
||
| Airbags latéraux AV |
X |
||
| Climatisation manuelle |
X |
Ford prépare une version Kit-Car 1600 pour engager le coupé Puma en rallye. Le moteur 1,6 développe plus de 200ch. Il est accouplé à une boîte robotisée à six rapports. Les trains roulants sont adaptés à la compétition.
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